北京時間1月7日，大眾汽車集團(tuán)全球管理董事會主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)到訪到中國。值得關(guān)注的是，迪斯2019年開年的第一個工作日就來到中國北京(海外剛剛過完圣誕節(jié)和新年假期)，此行的目的除了“送別”海茲曼以外，更是彰顯迪斯眼中中國市場的重要性。大眾集團(tuán)是第一個委任集團(tuán)董事負(fù)責(zé)中國市場的汽車企業(yè)，海茲曼也是負(fù)責(zé)中國市場的集團(tuán)董事第一個人。

今年，現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授將正式退休，大眾汽車集團(tuán)也一早對中國的管理架構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整：大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會做出決定，大眾汽車集團(tuán)全球管理董事會主席迪斯將擔(dān)任中國管理董事會負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)。同時，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰出任大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO。

按照計劃，新的管理架構(gòu)將于2019年1月中旬啟動。近日，迪斯已經(jīng)抵達(dá)北京，將于今日(1月7日)上午與馮思翰一同與海茲曼教授進(jìn)行工作交接。這意味著，迪斯所領(lǐng)導(dǎo)的大眾汽車集團(tuán)在中國的發(fā)展將進(jìn)入全新的時代。

大眾集團(tuán)在華穩(wěn)步擴(kuò)張，海茲曼衣錦晝行

新、老兩任大眾汽車集團(tuán)(中國)掌門人，迪斯博士與海茲曼教授有著完全不同的行事風(fēng)格。相比于總是帶著招牌式微笑的迪斯博士，海茲曼教授更像一位不茍言笑、做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡こ處熚幕牡湫痛恚Y深媒體人、網(wǎng)通社汽車研究院副院長何侖在《喜歡傾聽的迪斯與叫真的海茲曼》一文中這樣評價到。

2012年，海茲曼走馬上任，作為首位執(zhí)管中國業(yè)務(wù)的集團(tuán)董事，剛剛來到中國的海茲曼帶著些許“傲慢”，不過隨即爆發(fā)、并轟動一時的“大眾公關(guān)門”事件讓他有些措手不及，隨后相繼發(fā)生的DSG事件和新速騰“斷軸門”事件，更是搞得大眾集團(tuán)在中國市場面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一系列事件的發(fā)生給海茲曼教授和他的團(tuán)隊上了一課，也讓他對中國市場的情況和特殊性有了更深的了解。

與他的前任范安德相比，海茲曼教授不需要為扭轉(zhuǎn)身處困境的大眾而大刀闊斧的進(jìn)行改革，海茲曼用他的睿智、步步為營，實現(xiàn)大眾汽車集團(tuán)在中國市場的穩(wěn)步擴(kuò)張，進(jìn)一步鞏固絕對領(lǐng)導(dǎo)地位。在過去的6年間，憑借大眾在中國銷量與產(chǎn)能得到雙雙提升便足以展現(xiàn)。

2017年，大眾汽車集團(tuán)在中國市場以超過418萬輛的年銷量為全球總銷量貢獻(xiàn)近40%的份額。2018年銷量表現(xiàn)雖然仍未公布，但根據(jù)一汽和上汽兩家合資公司所公布的數(shù)據(jù)，分別售出了207.5萬輛和206.5萬輛，加之保時捷(暫未公布：預(yù)計超過7萬輛)與蘭博基尼等品牌的銷量，大眾汽車集團(tuán)今年在中國將首次突破420萬輛，與2012年海茲曼剛接手時的281萬輛相比，6年間實現(xiàn)近50%的增長。

與此同時，工廠布局的擴(kuò)充和產(chǎn)能的增長更為明顯。2012年海茲曼教授剛來到中國，一汽-大眾與上汽大眾(當(dāng)時稱為：上海大眾)的總產(chǎn)能為220萬輛，除了當(dāng)時正在擴(kuò)充的長春、南京和成都的現(xiàn)有工廠外，在儀征、佛山和寧波啟動新建工廠項目。當(dāng)時海茲曼教授在接受采訪時表示：“2018年，我們將使中國產(chǎn)量增至400萬輛。”

如今一汽-大眾佛山二期工廠、青島基地以及天津基地均已相繼投產(chǎn)，同時上汽大眾安亭新能源工廠與一汽-大眾佛山工廠的新能源改造項目也正式啟動，預(yù)計2020年投產(chǎn)。海茲曼教授不僅實現(xiàn)了400萬輛的產(chǎn)量目標(biāo)，還為大眾汽車集團(tuán)未來規(guī)劃了包含新能源產(chǎn)品在內(nèi)的600萬總產(chǎn)能(一汽-大眾與上汽大眾各300萬輛)。如今看來，他不僅提前完成了400萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)，更為大眾汽車集團(tuán)接下來重點布局的新能源市場做好保障。如今的海茲曼也算是功遂身退、衣錦晝行。

迪斯的“重心”移向中國

迪斯似乎一直對中國市場饒有興趣。此前在擔(dān)任大眾汽車品牌CEO時就通過多次機(jī)會與中國媒體溝通，了解市場情況。2018年4月，迪斯正式接替馬蒂亞斯·穆倫出任大眾汽車集團(tuán)董事長，上任后的首件事情就是在集團(tuán)內(nèi)部展開了大刀闊斧的改革，包括設(shè)立6大業(yè)務(wù)板塊領(lǐng)域，以及將中國設(shè)立為單獨的業(yè)務(wù)區(qū)。

在汽車產(chǎn)業(yè)變革的潮流中，中國自主品牌的崛起也在不斷蠶食合資品牌的市場份額，迪斯不僅要穩(wěn)固大眾汽車集團(tuán)在中國市場的絕對領(lǐng)導(dǎo)地位，更要在新時代下帶領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)迅速轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)在科技與創(chuàng)新技術(shù)上的突破。迪斯曾表示，我們不是要改變已經(jīng)制定的戰(zhàn)略，而是要加速既定戰(zhàn)略的實施，“競爭的加劇和改變促使我們必須跑得更快”。

此次迪斯出任中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，首次將中國管理董事會負(fù)責(zé)人職責(zé)與集團(tuán)管理董事會主席職責(zé)相結(jié)合，更是體現(xiàn)集團(tuán)對中國市場的高度重視。大眾汽車集團(tuán)官方表示，中國在電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛及共享出行等方面領(lǐng)跑全球市場，中國市場需要大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席的直接了解與深度關(guān)注。隨著中國市場持續(xù)擴(kuò)大的開放，跨國車企只有快速直達(dá)總部的決策，才能把握住中國市場的機(jī)遇。

不久前大眾汽車集團(tuán)宣布，截至2023年底的未來五年，將投資約440億歐元(約合3442億元人民幣)發(fā)展電動汽車、自動駕駛、新型移動出行服務(wù)、車輛和工廠的數(shù)字化。但實際上投資金額要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這些， 440億歐元的投資計劃中并不包含在華合資企業(yè)，外資企業(yè)一般會選擇用于再投資，因此合資公司將各自承擔(dān)在產(chǎn)品和工廠方面的投資。

在中國市場，大眾汽車集團(tuán)與中國合作伙伴計劃將于2019年投資超過40億歐元，用于支持集團(tuán)在電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)和新品研發(fā)等領(lǐng)域的增長。并承諾在未來兩年內(nèi)將新增30款新能源車型(NEV)，其中50%的車型將會進(jìn)行本地化生產(chǎn)，預(yù)計2020年將在中國市場交付約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達(dá)到約150萬輛。第三家合資公司江淮大眾的西雅特電動汽車也將按計劃推進(jìn)。數(shù)百億的投資和目標(biāo)，都彰顯出迪斯和這家全球最大的汽車制造企業(yè)的“野心”。不，未來它還將不僅僅只是一家汽車制造企業(yè)。

馮思翰，管理中國市場的最佳人選

不同于迪斯對中國市場的監(jiān)管，馮思翰出任大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO一職，對中國市場將擁有更多管理和運營職責(zé)。1995年加入大眾汽車集團(tuán)以來，馮思翰先后在國際市場銷售和產(chǎn)品管理部門擔(dān)任要職，更重要的是期間他曾在上汽大眾和一汽-大眾兩家合資公司分別任職：2004到2006年間他擔(dān)任上汽大眾汽車有限公司市場與銷售執(zhí)行總監(jiān)以及上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理;此后擔(dān)任大眾汽車品牌總經(jīng)理和一汽-大眾銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

2012年馮思翰加入一汽-大眾銷售公司，其帶領(lǐng)團(tuán)隊完成了多款新產(chǎn)品的上市及全系產(chǎn)品的更新?lián)Q代。尤其是當(dāng)時，面對來自SUV的大勢分流，沒有SUV產(chǎn)品的一汽-大眾大眾品牌在市場競爭中存在明顯短板。但借助于轎車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，一汽-大眾仍然交出了銷量保持高速增長的成績單，多款產(chǎn)品始終占據(jù)著細(xì)分市場第一的地位，這其中馮思翰作為外方負(fù)責(zé)人功不可沒。

2016年，大眾汽車集團(tuán)中國開始推行“去中心化”內(nèi)部重組戰(zhàn)略，使旗下各品牌擁有更大的區(qū)域與本土化決策權(quán)，設(shè)立“大眾汽車品牌中國CEO”這一全職務(wù)，從而更明確的劃分集團(tuán)事務(wù)與品牌事務(wù)。在合資公司中良好的業(yè)務(wù)能力及工作上的業(yè)績表現(xiàn)，馮思翰當(dāng)選為大眾汽車品牌中國CEO，負(fù)責(zé)大眾汽車品牌在中國市場的推廣和業(yè)務(wù)運營。

在此期間，馮思翰和他的產(chǎn)品規(guī)劃團(tuán)隊，為大眾品牌在中國的產(chǎn)品包括新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品做出前瞻性布局，協(xié)同兩家合資公司建立起完善的SUV產(chǎn)品陣營以及新能源產(chǎn)品及工廠布局規(guī)劃。

豐富的工作經(jīng)歷，足夠的歷練以及對中國市場的了解，都讓馮思翰成為大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO的最佳人選。他更懂得如何與合作伙伴、供應(yīng)商以及有關(guān)部門等利益相關(guān)方繼續(xù)建立和保持良好的關(guān)系。他將作為迪斯的最佳副手，傳遞中國市場發(fā)展情況，指導(dǎo)和協(xié)調(diào)大眾在中國的各項業(yè)務(wù)活動。

寫在最后：受車市寒冬的影響，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，中國今年汽車產(chǎn)銷量將在2800萬輛左右，雖然出現(xiàn)28年以來的首次負(fù)增長，但龐大的市場基數(shù)以及有待提高的人均汽車保有量，中國依舊是世界各大車企眼中的重要戰(zhàn)地。大眾汽車集團(tuán)董事會主席親自掌管中國業(yè)務(wù);寶馬委任集團(tuán)財務(wù)董事負(fù)責(zé)中國事務(wù);福特汽車也在去年做出戰(zhàn)略調(diào)整，將福特中國全面升級成為獨立業(yè)務(wù)單元，與北美市場并列成為公司的核心市場。如今，全球汽車都在聚焦中國。也可以說，“今天，世界汽車中心就在中國”。