這是一條足夠讓科技媒體高潮的新聞:昨天,Waymo 正式推出商業(yè)化自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)——Waymo One。
經(jīng)過(guò)這么些年的落地實(shí)踐,數(shù)十億美元砸進(jìn)去,超千萬(wàn)英里實(shí)際路測(cè)里程,在這個(gè)寒冷的冬日,Waymo 終于要開(kāi)啟其商業(yè)化的第一步征程。
什么是 Waymo One?
Waymo 把鳳凰城作為其商業(yè)化的起兵之地,畢竟這是其夢(mèng)開(kāi)始的地方。
來(lái)說(shuō)說(shuō) Waymo One 的一些基本情況:
目前 Waymo 暫時(shí)只在鳳凰城市郊的四個(gè)區(qū)域(Chandler、Mesa、Tempe、Gilbert)將近 100
平方英里的范圍內(nèi)提供自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。
而且這項(xiàng)服務(wù)并不是完全面向普通用戶(hù),只有大概數(shù)百人,這些人均來(lái)源于 Waymo 的測(cè)試項(xiàng)目「early rider」,算是 Waymo
落地的先鋒官,他們對(duì)無(wú)人駕駛的接受程度更高。
當(dāng)然,除了要自費(fèi)體驗(yàn),這些先鋒官們還需要對(duì)每次坐乘體驗(yàn)進(jìn)行打分,以幫助 Waymo 對(duì)自家技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化。
還有一點(diǎn)非常非常關(guān)鍵:這次商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的車(chē)上依然配備有安全員。官方說(shuō)法是自動(dòng)駕駛對(duì)于大多數(shù)民眾來(lái)說(shuō)還是一項(xiàng)新技術(shù),一方面要考慮用戶(hù)的接受程度,另一方面安全員也可以對(duì)車(chē)輛運(yùn)作情況起到監(jiān)督作用,除此之外,也有法規(guī)上的一些考量,畢竟
Waymo 現(xiàn)在拿到的只是完全無(wú)人駕駛路測(cè)許可證。
進(jìn)入車(chē)內(nèi),Waymo
在車(chē)子的后排安裝了兩塊屏幕,用來(lái)顯示無(wú)人車(chē)運(yùn)行周邊環(huán)境,我想這個(gè)設(shè)定應(yīng)該和配備安全員的考量一樣——讓用戶(hù)安心,我想以后這些屏幕應(yīng)該會(huì)另作他用,比如播放廣告,當(dāng)然,這都是后話(huà)。
Waymo 在其官方博文上說(shuō),隨著時(shí)間的推移,將會(huì)在更多地方增加自動(dòng)駕駛車(chē)輛,然后逐步向公眾開(kāi)放。
那用戶(hù)要如何叫車(chē)呢?Waymo 自己開(kāi)發(fā)了一款叫車(chē)軟件,界面設(shè)計(jì)看著也比較簡(jiǎn)單,和我們常用的滴滴類(lèi)似。打開(kāi) App
之后,用戶(hù)填寫(xiě)上下車(chē)地點(diǎn),地圖自動(dòng)規(guī)劃最佳行駛路徑,同時(shí)軟件會(huì)給出預(yù)計(jì)下車(chē)時(shí)間。
到站以后當(dāng)你還沉浸在這種特別體驗(yàn)的時(shí)候,也到了 Waymo 向你收錢(qián)的時(shí)刻。目前 Waymo
的定價(jià)模式是基于里程和時(shí)間(依然在測(cè)試中),這種定價(jià)模式和滴滴、Uber 們沒(méi)有太大不同,只不過(guò)就是有沒(méi)有司機(jī)的區(qū)別了。
根據(jù)外媒記者的親身測(cè)試,行駛里程 3 英里(約 4.8 公里)耗時(shí) 8 分鐘最終花費(fèi) 7 美元(月 47.6 元),與 Uber 和 Lyft
網(wǎng)約車(chē)費(fèi)用相近。將來(lái)隨著運(yùn)行效率以及車(chē)內(nèi)廣告的增加,打車(chē)費(fèi)用應(yīng)該會(huì)逐步降低,但是這個(gè)以后要多久,說(shuō)不準(zhǔn)。
等等,先別盲目吹捧
毫無(wú)疑問(wèn),Waymo 是志在全球的。但是,固然技術(shù)領(lǐng)先、數(shù)據(jù)積累豐富,要想快速?gòu)?fù)制,卻沒(méi)那么容易。
我們先來(lái)看看 Waymo
的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)在鳳凰城都遇到了什么問(wèn)題:比如,一段時(shí)間內(nèi),測(cè)試車(chē)對(duì)于左轉(zhuǎn)彎這種場(chǎng)景處理得十分蹩腳,比如,面對(duì)鳳凰城某些太過(guò)「毛細(xì)」的街道,測(cè)試車(chē)會(huì)無(wú)所適從,因?yàn)樗鼪](méi)有得到那個(gè)區(qū)域的高精地圖。
從 Waymo 在鳳凰城開(kāi)始測(cè)試到現(xiàn)在,已經(jīng)過(guò)去了兩年多,按理說(shuō)應(yīng)該對(duì)這個(gè)區(qū)域「輕車(chē)熟路」,但從 Waymo One
體驗(yàn)者的反饋來(lái)看,雖然車(chē)子跑起來(lái)已經(jīng)比此前流暢很多,但仍然無(wú)法達(dá)到老司機(jī)的水平。
另一方面,鳳凰城的居民對(duì)這些測(cè)試車(chē)也不太「友好」,因?yàn)樗绊懥私煌?。想象一下,?dāng)你在北京的馬路上遇到一個(gè)隨意停車(chē)或是龜速行駛的車(chē),會(huì)不會(huì)在內(nèi)心表達(dá)對(duì)它的不滿(mǎn),甚至付諸于口頭?而在某些情況下,自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)的表現(xiàn),確實(shí)很像這些「以自我為中心」的司機(jī)。
這還只是在鳳凰城出現(xiàn)的情況,當(dāng)「Waymo
One」開(kāi)始走出鳳凰城、走向全球擴(kuò)張,它在每一個(gè)城市可能還會(huì)遇到各種各樣奇葩問(wèn)題,當(dāng)然也包括最重要的一點(diǎn)——高精地圖的獲取。
Waymo 從一開(kāi)始就在走依賴(lài)激光雷達(dá)和高精地圖的技術(shù)路線(xiàn),這種相對(duì)穩(wěn)妥的方式可以確保更高的安全性,但問(wèn)題來(lái)了:Waymo One
很可能難以在極短時(shí)間內(nèi)打入更多城市。
相反,在自動(dòng)駕駛共享車(chē)這塊頗有野心的「Tesla Network」,則是另一條技術(shù)路線(xiàn)。Tesla Autopilot
以視覺(jué)為核心、靠收集用戶(hù)行駛數(shù)據(jù)「喂養(yǎng)」,可能在大規(guī)模復(fù)制上要相對(duì)更快一些。當(dāng)然,這是后話(huà)了,畢竟吹了很久的 Tesla Network
現(xiàn)在連個(gè)影兒都還沒(méi)有。
Waymo One
上線(xiàn),值得大書(shū)特書(shū)嗎?值得,也不值得。不值得是因?yàn)?,運(yùn)營(yíng)車(chē)輛里仍然有安全員,也就是說(shuō)它實(shí)際上沒(méi)有做到完全無(wú)人駕駛,后面還有相當(dāng)多的工作在等著 Waymo,趕在
2018 年年內(nèi)上線(xiàn),宣傳、象征意義也大于實(shí)際意義,畢竟之前 Waymo 立過(guò)要在年底實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)這個(gè) flag。
那為什么又值得大書(shū)特書(shū)呢?無(wú)論如何,這都是無(wú)人駕駛真正開(kāi)始走向現(xiàn)實(shí)的里程碑事件,而這件事由 Waymo 來(lái)做,剛剛好。另一方面,雖然有諸多 bug,但
Waymo 的自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)度,仍然是全球最快的。
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