華為在加碼自動駕駛技術之際，正值其其它業(yè)務面臨壓力。

  近日，《日經亞洲評論》援引知情人士的消息報道，華為正在加緊自動駕駛領域的研發(fā)工作，目標是在未來五年內成為中國領先的自動駕駛汽車平臺。

  而根據(jù)工信部發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》顯示，預計自動駕駛行業(yè)將會在2025年實現(xiàn)量產。所以，此時此刻華為的舉措，將是緊跟政策及市場步伐的結果。

  日經新聞援引一位未具名的中國技術供應商的話說：“華為對自動駕駛的態(tài)度已經變得非常激進。華為要求我們在今年準備很多測試，即使該行業(yè)正面臨冠狀病毒的威脅?！?

  有報道稱，去年華為正在與中國、歐洲和日本的幾家汽車制造商合作開發(fā)用于自動駕駛汽車的人工智能軟件。

  去年10月世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍做了主題演講，闡述了華為智能汽車業(yè)務戰(zhàn)略，描繪了智能汽車解決方案的五大業(yè)務板塊：智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動、云服務，而華為自動駕駛云服務就位于金字塔的塔尖。

  據(jù)悉，華為自動駕駛云服務于2019年4月正式發(fā)布。華為自動駕駛云服務也被稱為HUAWEI Octopus(華為八爪魚)，與華為MDC智能駕駛計算平臺、智能駕駛OS聯(lián)合，共同組成車云協(xié)同的智能駕駛平臺，可幫助車企和開發(fā)者開發(fā)出自動駕駛應用，助力自動駕駛商用落地。

  以華為的八爪魚為例，建在華為自動駕駛云上，又與MDC(移動數(shù)據(jù)中心)等車端硬件平臺和ADAS系統(tǒng)無縫對接，如果八爪魚這個產品能被行業(yè)認可，則在模擬仿真市場建立了一個"華為生態(tài)"，即云服務、硬件設備、數(shù)據(jù)甚至自動駕駛整體解決方案。

  去年11月份，華為心聲社區(qū)放出了任正非德國媒體圓桌紀要。采訪中，華為總裁任正非對德國《明鏡報》記者Georg Fahrion表示，無人駕駛、汽車智能化這方面的人工智能，華為目前“是世界上最強的”。

  其實，華為一直在為自動駕駛做準備，此前就聯(lián)手奧迪，完成了全國首例高速公路無人駕駛車路協(xié)同測試。去年7月5日，自然資源部公示信息顯示，華為旗下北京華為數(shù)字技術有限公司即將獲得甲級導航電子地圖資質。

  雖然華為有著激進的計劃，但不可否認的是華為還面臨美國政府的持續(xù)打壓，后者指控華為向電信網(wǎng)絡提供技術，對全球安全構成威脅。并且華為進入該領域也將使其面臨與美國公司的更大競爭，包括谷歌母公司Alphabet。旗下的Waymo、英特旗下的Mobileye、特斯拉和蘋果以及中國搜索引擎巨頭百度。

  美國研究機構Navigant Research每一年都會發(fā)布自動駕駛競爭力排行榜單，需要考究企業(yè)的技術、產能、產品質量&可靠性，還涉及到公司愿景、發(fā)展策略、合作伙伴、生產策略、營銷、產品組合、長期投入共十個指標進行綜合測評。

  除了傳統(tǒng)車企以外，一些科技公司也成功上榜，但是華為并沒有在榜單中。其中Waymo測試了2000萬英里的總行駛里程，Cruise大約通過50萬英里測試，而且百度和小馬智行的自動駕駛汽車脫離數(shù)據(jù)也很靠前。這就要求華為要想趕超這些企業(yè)，不得不付出加倍的努力。

  不過，作為一家中國公司，華為在自動駕駛方面的優(yōu)勢在于，可以獲得中國的高精度地圖技術，這是發(fā)展無人駕駛技術的一個關鍵因素。中國對高精度地圖的所有權和控制權，讓外國公司很難進入這個龐大的市場。