現(xiàn)階段，市場(chǎng)上大部分電動(dòng)汽車(chē)采用的還是傳統(tǒng)輪胎，但隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，越來(lái)越多企業(yè)推出了專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的全新輪胎。

近日，大陸集團(tuán)和著名卡車(chē)公司MAN合作推出了專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的e.Motion Pro輪胎。據(jù)悉，該輪胎具有低滾動(dòng)阻力、低噪能力、高制動(dòng)效率等特性，可承受強(qiáng)大的扭矩沖擊。

眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)通常比傳統(tǒng)汽車(chē)更重，且重心位置不同。同時(shí)，隨著電機(jī)扭矩輸出的升高，輪胎需要承受的扭矩沖擊、負(fù)荷壓力等也更大。為此，大陸集團(tuán)認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)所用的輪胎也需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，例如優(yōu)化滾動(dòng)阻力、優(yōu)化制動(dòng)性能等等，以降低整車(chē)能耗、提升制動(dòng)效率及電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

而大陸集團(tuán)底盤(pán)及安全業(yè)務(wù)單元?jiǎng)x車(chē)前期開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人也曾表示，大陸集團(tuán)的輪胎設(shè)計(jì)以“盡可能減少消耗摩擦制動(dòng)器上的能量”為基礎(chǔ)，在車(chē)輛減速行駛時(shí)，車(chē)輛的慣性會(huì)轉(zhuǎn)化為電動(dòng)機(jī)的電能，從而提高車(chē)輛的行駛里程。

事實(shí)上，早在2017年，大陸集團(tuán)就已經(jīng)發(fā)布全新電動(dòng)汽車(chē)概念輪胎。據(jù)悉，該概念輪胎采用了輕質(zhì)材料，可有效降低輪胎的重量，同時(shí)其輪輞由兩個(gè)鋁制部件組成，內(nèi)部鋁質(zhì)載體作用于剎車(chē)盤(pán)，外部鋁制輪輞邊緣與外胎匹配，耐腐蝕的鋁盤(pán)可以防止生銹。

同時(shí)，當(dāng)時(shí)大陸集團(tuán)發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)概念輪胎的制動(dòng)器從內(nèi)部與鋁盤(pán)相咬合，形成更大的活動(dòng)直徑，從而提高了制動(dòng)性能;而電動(dòng)汽車(chē)在減速時(shí)，還能夠產(chǎn)生電流進(jìn)行輔助制動(dòng)，從而減少輪胎制動(dòng)器的使用頻率，增加輪胎的壽命。

為了更好地應(yīng)對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化等轉(zhuǎn)變，大陸集團(tuán)進(jìn)行了大規(guī)模改革，其在今年7月宣布，2019年初，旗下動(dòng)力總成部門(mén)將拆分為獨(dú)立實(shí)體運(yùn)營(yíng)，而2020年開(kāi)始大陸集團(tuán)將重組劃分為三大部門(mén)：大陸輪胎、大陸汽車(chē)和大陸動(dòng)力總成。

其中，新的動(dòng)力總成部門(mén)主要負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池項(xiàng)目等業(yè)務(wù)，計(jì)劃于2019年中期上市。

此外，大陸集團(tuán)還在新能源汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、48V汽車(chē)電池系統(tǒng)、汽車(chē)出行服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行了深入布局。目前，大陸集團(tuán)在中國(guó)重慶、蕪湖等地建設(shè)了新能源汽車(chē)研發(fā)中心、動(dòng)力總成工廠等項(xiàng)目，并與中國(guó)汽車(chē)、百度、成飛集成等企業(yè)達(dá)成了深度合作。

需要特別提及的是，根據(jù)高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)了解，除了大陸集團(tuán)之外，目前包括固特異、韓國(guó)最大胎制造商韓泰等在內(nèi)的諸多國(guó)外輪胎企業(yè)，均推出了專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的專(zhuān)用輪胎。相信未來(lái)，將有越來(lái)越多電動(dòng)汽車(chē)采用專(zhuān)用輪胎，也將帶動(dòng)這一塊的市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。