傳統(tǒng)汽車銷售旺季“金九銀十”的9月,沒能阻擋住中國車市今年連續(xù)數(shù)月下滑的腳步,甚至創(chuàng)下更大的跌幅。
10月12日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2018年9月,中國汽車生產(chǎn)235.62萬輛,同比下滑11.71%。1-9月累計生產(chǎn)2049.13萬輛,同比增長0.87%。銷售239.41萬輛,同比下滑11.6%。1-9月累計銷售2049.06萬輛,同比增長1.49%。
具體到乘用車領(lǐng)域,今年9月,乘用車生產(chǎn)202.48萬輛,同比下滑11.86%;銷售206.05萬輛,同比下滑12.04%。1-9月累計生產(chǎn)1735.07萬輛,同比增長0.13%;銷售1725.77萬輛,同比增長0.64%。
同日,全國乘用車聯(lián)合會(以下簡稱乘聯(lián)會)的數(shù)據(jù)顯示,9月全國狹義乘用車零售銷量190.5萬輛,在同期超高基數(shù)下同比下滑13.2%,由此使得1-9月全國狹義乘用車零售銷量同比下滑0.6%。
三大車型“全軍覆沒”,此前一直大幅領(lǐng)漲的SUV車型如今開始領(lǐng)跌,好在除了MPV外,轎車與SUV前三季度還保持了增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),具體來看,轎車9月產(chǎn)銷分別為101.54萬輛和100.59萬輛,同比下降9.62%、13.38%。1-9月累計產(chǎn)銷841.28萬輛、842.62萬輛,同比增長0.23%、1.29%。
SUV9月產(chǎn)銷分別為82.61萬輛和87.28萬輛,同比下降14.38%和10.1%。1-9月累計產(chǎn)銷737.14萬輛、723.5萬輛,同比增長4.21%、3.92%。
MPV9月產(chǎn)銷分別為14.84萬輛、14.7萬輛,同比下降7.77%和11.39%。1-9月累計產(chǎn)銷124.44萬輛、126.14萬輛,同比下降15.2%和13.06%。
全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹分析,轎車跌幅之所以小于SUV,主要依托于新能源車的走勢稍好。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2018年1-9月的新能源乘用車銷量達(dá)到60萬臺,同比增長96%,已經(jīng)超越2018年的全年銷量。他認(rèn)為,今年四季度的總體車市零售增長應(yīng)該是極其艱難的,但10月的車市增長不會出現(xiàn)劇烈加速下滑的局面。
總體上看,9月中國車市延續(xù)了6月以來產(chǎn)銷同比下滑的情況,中汽協(xié)預(yù)測今年總體增長將低于年初3%的全年預(yù)期。此前國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2018年6月,汽車類消費品月度同比增長-7%,創(chuàng)下自2002年以來的最大降幅,9月的數(shù)據(jù)顯然又刷新了這一紀(jì)錄。
在這一形勢下,外媒已有消息稱,中國汽車流通協(xié)會已經(jīng)建議對汽車購置稅減半征收,以扭轉(zhuǎn)銷售頹勢。有兩位汽車業(yè)人士向路透社記者表示,中國汽車流通協(xié)會在上月已經(jīng)向中國商務(wù)部和財政部提交文件,其在文件中提議將2.0L及以下排量車型的車輛購置稅減半至5%。
有消息稱,商務(wù)部官員在近期同多家汽車制造商代表舉行會面,雙方就市場現(xiàn)狀以及促增長方式(包括減征車輛購置稅)的問題展開了討論。財政部部長劉昆近期在接受記者采訪時表示,將實行積極的財政政策,全面落實已出臺的減稅降費政策,同時抓緊研究更大規(guī)模的減稅、更加明顯的降費措施。
中國汽車流通協(xié)會代表了全中國數(shù)千家經(jīng)銷商。其中不乏汽車銷售巨頭,比如國機汽車股份有限公司、龐大汽貿(mào)集團(tuán)、中國永達(dá)汽車服務(wù)控股有限公司、中升集團(tuán)控股有限公司、廣匯汽車服務(wù)股份公司。
不過,澎湃新聞記者向中國汽車流通協(xié)會相關(guān)人士求證時,對方表示并不知曉這一事實。該人士稱,流通協(xié)會此前確實向國家發(fā)改委提交報告,針對目前形勢,提出了調(diào)整二手車增值稅、加大金融扶持、以及汽車下鄉(xiāng)重啟等三點建議。
中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三此前表示,今年中國汽車銷量或出現(xiàn)小幅下滑,不過一系列措施(比如促進(jìn)農(nóng)村汽車市場發(fā)展、調(diào)整二手車買賣增值稅)的推出或?qū)⒋碳やN量上漲。
但與肖政三的謹(jǐn)慎樂觀不同,官方數(shù)據(jù)略顯冰冷。從今年6月開始,全國狹義乘用車銷量增速便呈現(xiàn)出負(fù)增長,這一情況一直延續(xù)到9月,且有愈演愈烈之勢。
數(shù)據(jù)的背后,是業(yè)內(nèi)人士口中對今年中國車市“量價齊跌”現(xiàn)象的描述,媒體報道中,不少汽車經(jīng)銷商都在苦苦維持著銷售規(guī)模,而他們也感受到了來自車企和現(xiàn)金流方面的雙重壓力。
業(yè)內(nèi)有觀點分析,隨著行業(yè)整體增量的放緩,市場競爭加劇,未來2-3年汽車行業(yè)將面臨加速洗牌。其中,年銷量低于10萬輛的車企很大程度上將會逐步退出市場,或被兼并。
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