上汽技術中心副主任-朱 軍

關于核心技術和供應商產(chǎn)業(yè)鏈如何結合，我花幾分鐘介紹一下。我們在項目上投入將近40億，在產(chǎn)業(yè)鏈建設上超過100億，一部分錢還在執(zhí)行的過程當中。

(PPT圖示)這是我們技術開發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈結構，但是基本上是圍繞市場的產(chǎn)品需求以及技術水平來進行布局，我今天講所有內容不包括三電核心技術之外的新能源汽車的零部件。我們也是上汽技術中心的一部分，但是我們又是一個供應商，我們經(jīng)常在內部開玩笑說我也是供應商，然而是一個技術供應商，會和上游供應商探討一些技術，有一些是使用他們的技術，一些是我們和他們一起合作開發(fā)一些技術，有一些是用我們的技術委托他們進行制造。再把這些技術和整車團隊一起對接，看看在整車集成上需要哪些更改、更新，再和市場部門的對接，看看這些技術對市場上他們預判會是什么樣的，希望我們做哪些更改。但是總體上是這樣一個，上汽新能源所有產(chǎn)業(yè)鏈在10年前幾乎是0。

系統(tǒng)就是電池、電驅、電控，我們就是在系統(tǒng)層面尋找創(chuàng)新解決方案，同時在創(chuàng)新解決方案中所需要的開發(fā)是由自己內部完成還是和供應商合作完成，還是找到先進供應商把技術拿來做成應用，這幾種類型都有，但是不和別人合作的是軟件開發(fā)。

在電池產(chǎn)業(yè)鏈上，捷能負責整個電池包系統(tǒng)的設計，包括熱管理設計、碰撞安全設計、高壓安全設計，BMS硬件、BMS軟件，整車應用標的和電池應該放在哪里、怎么放，給多少層面的保護，提多少熱管理的外圍的連接方式，等等。我們會與電芯合作伙伴或者是模組合作伙伴合作，在開發(fā)過程當中是捷能和所有的供應商在打交道，基本上電池的產(chǎn)業(yè)鏈就是這樣，現(xiàn)在上汽時代剛剛開始，設備剛剛開始調試完善。驅動系統(tǒng)也采用類似結構，早期逆變器有聯(lián)合電子來制造，電機有聯(lián)合電子、華域電動，現(xiàn)在還加入到了一個重要合作伙伴英飛凌。

目前捷能內部形成的能力就是結構設計、零部件開發(fā)驗證、電機控制軟件，從2016年開始，所有上車的軟件、電機控制的軟件都是用捷能的，還有整車應用。整個系統(tǒng)集成所有驗證好了交給上汽變速箱，主要的制造領域是傳統(tǒng)的強項齒軸一類的東西，其他有零部件的供應商，像SKF這些公司給我們提供。目前所有的驅動系統(tǒng)EDU也好EDS也好，EDS是電動車的驅動系統(tǒng)都在上汽變速箱制造生產(chǎn)。

(PPT圖示)可以看到這是我們的產(chǎn)業(yè)鏈模式，有捷能來驅動，有方方面面的輸入，有領導的指示、有用戶的需求、有競爭對手的動向以及市場對我們的壓力，市場壓力就是要生產(chǎn)世界最好的東西一分錢不用花，這些本利迫使我們在做創(chuàng)新，我們市場上看看有沒有誰不要錢就給我們提供東西，沒有的話就比一下，但是我們的前提還是可靠性、安全性、價格、性能，這是放在一起來比較的，沒有安全性、可靠性價格再低也不要。這個過程當中，隨著上汽的新能源產(chǎn)品成長過程當中一起成長的供應商。

我們提供軟件就要為他們的用戶提供軟件相關的服務，這個工作我們正在梳理，但是原則上如果不用軟件的話直接可以用，上汽業(yè)內的使用在用，包括我們的合資企業(yè)用不用付知識產(chǎn)權費用，但是同行要使用，找這些企業(yè)都可以，他們愿意和你們談，但是上汽要收取一定的前期投入的開發(fā)一小部分，產(chǎn)業(yè)鏈的情況就是這樣。

上汽預計接下來兩年內還有比較高速的發(fā)展，但是這個高速的發(fā)展必須建立在完整的產(chǎn)業(yè)鏈基礎上，最近碰到了一些供應的問題，沒有想到全球新能源需求這么快，包括電芯供應商在內，但是相對來說還是比較完整的，在電池的生產(chǎn)基地正在一片熱火當中，明年3月份可以開始逐步出貨，第一期建設產(chǎn)能8條生產(chǎn)線訂單已經(jīng)下去了。

另外一個就是核心技術，我們要把握怎樣的技術才能夠為市場所接受，如果沒有這點把握就有非常多的浪費的情況發(fā)生，供應商也會不信任你，所以我們現(xiàn)在還在探索，當然有所為有所不為，像在半導體我們長期依賴合作伙伴，包括電芯，電芯電化學團隊我們建立不起來，我們也是長期和合作伙伴共同努力，還有一些永磁體，我們目前還是堅持要用永磁同步。捷能初步建立了除三個之外的核心技術能力，但是一些是能夠做了，一些水平高一點，一些水平低一點，低一點的領域還在補短板。我們也愿意和行業(yè)來分享我們建立的產(chǎn)業(yè)鏈，希望我們的產(chǎn)業(yè)鏈能夠為中國新能源汽車事業(yè)做出貢獻，大家也不要迷信特斯拉的供應商就一定水平多高，因為畢竟他們的價格很高，我們的質量要求不會比特斯拉要求低，但是我們的價格遠遠比他們低，所以我們的供應鏈體系在中國市場更加有生存能力。

謝謝大家!