8月25日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開(kāi)的“物流領(lǐng)域電動(dòng)化解決方案研討會(huì)”上，透露出一個(gè)信號(hào)：如果不解決純電動(dòng)物流車發(fā)展過(guò)程中的一些關(guān)鍵問(wèn)題，純電動(dòng)物流車將遭遇斷崖式下滑。

事實(shí)上，新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施后，純電動(dòng)物流車首當(dāng)其沖，受到的影響最大。當(dāng)2020年補(bǔ)貼完全退出后，純電動(dòng)物流車該何去何從?

正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專家張永偉所說(shuō)：當(dāng)前電動(dòng)物流車在政策、成本、產(chǎn)品、售后、充電配套設(shè)施等方面還存在諸多問(wèn)題，需要通過(guò)完善政策法規(guī)、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、健全配套體系等來(lái)營(yíng)造良好的使用環(huán)境。

純電動(dòng)物流車推廣仍面臨諸多問(wèn)題

政策不確定、補(bǔ)貼不兌現(xiàn)導(dǎo)致無(wú)車可賣

“由于政策的不確定性，導(dǎo)致車企每年賣車只有四季度幾個(gè)月的時(shí)間?！备Ｌ锲囅嚓P(guān)人士的一番話引起了在場(chǎng)車企的共鳴。

但是車企開(kāi)發(fā)產(chǎn)品至少需要8~10個(gè)月時(shí)間，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)完，剛賣了幾個(gè)月，來(lái)年政策一變化，企業(yè)就無(wú)車可買，這種不確定性讓企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)無(wú)所適從。

有的企業(yè)考慮到這種情況，干脆就不賣車了。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，比亞迪車輛研發(fā)時(shí)間較長(zhǎng)，11月生產(chǎn)出來(lái)后，就剩下一個(gè)月時(shí)間銷售，所以干脆就不銷售了，2015~2017年這兩年受的影響最大。

另一方面，國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)兌現(xiàn)時(shí)間太長(zhǎng)，也導(dǎo)致企業(yè)大量資金被占用，財(cái)務(wù)成本劇增，經(jīng)營(yíng)難以為繼，導(dǎo)致企業(yè)后面不愿意墊付資金來(lái)銷售車輛，即使有訂單，也不愿意生產(chǎn)。

成都雅俊新能源負(fù)責(zé)人的發(fā)言最有代表性：“為什么純電動(dòng)物流車的增幅下降了35%，很多企業(yè)根本不生產(chǎn)，你說(shuō)缺訂單嗎?不缺訂單。都在問(wèn)我們要不要造車?對(duì)不起，不造車。為什么?2017年的補(bǔ)貼到現(xiàn)在為止合下來(lái)這個(gè)月才給了1/4，還有3/4什么時(shí)候給不知道。所以今年很多新能源車企都不生產(chǎn)了，原因就在這里?！?

此外，關(guān)于二手車評(píng)估、充電便利性、保險(xiǎn)以及車輛安全等問(wèn)題，也屢被提及，在車輛銷售出去后，如何給用戶提供可持續(xù)的服務(wù)，來(lái)提升他們使用電動(dòng)物流車的感受和經(jīng)濟(jì)性、便利性，車企也在思考，并亟待政策出臺(tái)破局。

呼吁路權(quán)、運(yùn)營(yíng)、基建等給予更多支持

實(shí)際使用者——物流公司及平臺(tái)企業(yè)的感受又是什么樣呢?

地上鐵是其中的典型代表，對(duì)于純電動(dòng)物流車的運(yùn)營(yíng)有著比較豐富的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)介紹，深圳地上鐵擁有自有車輛超過(guò)15000輛，充電網(wǎng)點(diǎn)2000多個(gè)，實(shí)際投放的規(guī)模達(dá)到95%。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們測(cè)算過(guò)，如果電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)保持在1度電1.5元左右，物流企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，對(duì)于電費(fèi)或者服務(wù)費(fèi)偏高的城市來(lái)說(shuō)，超過(guò)1.5元，企業(yè)很難盈利。

因此，如果在營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼或者充電服務(wù)費(fèi)給予優(yōu)惠，效果將會(huì)很明顯。深圳就是一個(gè)很好的例子，發(fā)放電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，這在全國(guó)都屬首例。

另外，關(guān)鍵的就是路權(quán)。沒(méi)有路權(quán)的配合，再優(yōu)惠的條件也難以促使企業(yè)應(yīng)用。同時(shí)在充電設(shè)施精準(zhǔn)布局、數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)方面，如能提供更好的服務(wù)，對(duì)于純電動(dòng)物流車的發(fā)展大有裨益。

承擔(dān)著國(guó)家1萬(wàn)輛純電動(dòng)物流車示范項(xiàng)目的普天新能源負(fù)責(zé)人表示，在推廣純電動(dòng)物流車過(guò)程中，最突出的感受有幾點(diǎn)：第一，車輛質(zhì)量問(wèn)題，產(chǎn)品魚(yú)龍混雜，問(wèn)題比較多。第二，保險(xiǎn)問(wèn)題，如何針對(duì)新能源汽車設(shè)計(jì)相應(yīng)的保險(xiǎn)產(chǎn)品。第三，新能源汽車租賃運(yùn)營(yíng)，實(shí)際來(lái)看不掙錢，這種模式如何實(shí)現(xiàn)盈利，保持長(zhǎng)久平穩(wěn)發(fā)展，需要行業(yè)思考并共同努力。。

來(lái)自京東物流的相關(guān)人士提出，希望在路權(quán)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本等方面給予電動(dòng)物流車更多的政策支持。

一家純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)商也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，在購(gòu)置環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)，純電動(dòng)物流車相比燃油車根本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，這種情況下如果沒(méi)有落實(shí)到執(zhí)行層面上的路權(quán)保障、充電設(shè)施建設(shè)等配套政策跟進(jìn)，純電動(dòng)物流車將陷入尷尬的境地，“出現(xiàn)斷崖式的下跌”。