7月27日，第三屆中國(廣州)新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會在廣州保利國際展覽中心隆重召開，本屆峰會以“智造 質(zhì)造 自造”為主題，主要圍繞新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)變革趨勢、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等問題進(jìn)行探討和交流。

中國汽車報、世界認(rèn)證地圖以及今日頭條、中國新能源汽車網(wǎng)等多家媒體對本次會議進(jìn)行了全程直播和報道，在線同時聽會最高峰達(dá)42025人，現(xiàn)場參會人員529人。其中70%來自于汽車及零部件產(chǎn)業(yè)，另外30%來自于IT、投融和其他的相關(guān)領(lǐng)域，包括政府部門和行業(yè)組織代表以及專家學(xué)者。

本屆峰會在國務(wù)院國資委、工業(yè)和信息化部及廣州市人民政府等相關(guān)部門的大力支持與指導(dǎo)下，由廣州市工業(yè)和信息化委員會組織，中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司和中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦，中國電器科學(xué)研究院有限公司和中國機(jī)械國際合作股份有限公司聯(lián)合承辦。

國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會規(guī)劃發(fā)展局副局長童應(yīng)安，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長楊學(xué)桐、中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理丁宏祥，廣州市政府副秘書長高裕躍，分別作了致辭。中國電器科學(xué)研究院有限公司董事長、黨委書記秦漢軍出席并為開幕式剪彩。

會議由中國認(rèn)監(jiān)委汽車專家組成員、全國汽標(biāo)委員(智能網(wǎng)聯(lián)分標(biāo)委、汽車電子分標(biāo)委)、威凱檢測技術(shù)有限公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理鄧俊泳先生主持。9位來自知名企業(yè)負(fù)責(zé)人、技術(shù)專家和政府部門代表圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展趨勢、政策導(dǎo)向、關(guān)鍵技術(shù)、商業(yè)運(yùn)營模式等內(nèi)容進(jìn)行深入的研討和交流。

隨著新能源汽車市場進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，行業(yè)競爭加劇，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有哪些新的變化？面臨著哪些難點與挑戰(zhàn)?又有哪些新的技術(shù)進(jìn)展?在中國新能源汽車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，中國自主制造品牌、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用、質(zhì)量過硬的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，這些將成為今后一段時期內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車行業(yè)的熱點關(guān)注問題。本屆會議中，業(yè)內(nèi)專家熱議新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來，分享了各自的獨特觀點，讓我們一起回顧那些閃亮的思想火花。

楊學(xué)桐：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來十年，中國何以對答

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“下一個十年”會怎樣?“中國是參與者，也想成引領(lǐng)者，中國能成為引領(lǐng)者嗎?如何才能成為引領(lǐng)者，需要從業(yè)者以實際行動作出回答?！敝袊鴻C(jī)械工業(yè)聯(lián)合會楊學(xué)桐副會長在演講中闡述到，從市場發(fā)展來看，連續(xù)快速增長映證了智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的大趨勢。未來隨著國內(nèi)外高科技研發(fā)在算法芯片及傳感器等核心領(lǐng)域的突破，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來加速發(fā)展期，汽車有望成為下一個智能終端。

楊學(xué)桐在演講中分析了當(dāng)前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的幾個核心問題，即：汽車加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，全球已進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車實用化競爭階段;我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的環(huán)境正在形成，但面臨頂層設(shè)計不足、核心技術(shù)缺失等問題;發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，除了協(xié)同創(chuàng)新之外，還應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)先行。

丁宏祥：粵港澳大灣區(qū)有望成為智能新能源汽車的先行者

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市的結(jié)合，將更好地推進(jìn)新能源智能汽車的發(fā)展!”本屆峰會的主辦單位中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司副總裁丁宏祥在演講中分享：“廣州正在打造智能新能源汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，那么廣州、深圳、粵港澳大灣區(qū)，有望成為智能新能源汽車的先行者?！?

廣州市作為粵港澳大灣區(qū)的中心城市，具備了很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，新能源汽車產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，核心零部件能力不斷增強(qiáng)，自主研發(fā)實力不斷提升，公共檢測平臺不斷完善，提前布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，特別是持續(xù)的加強(qiáng)政策的支持，不斷的加強(qiáng)示范推廣的力度，持續(xù)的完善相關(guān)的配套建設(shè)，正在形成良好的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也必將推動廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

丁宏祥表示，作為廣州市的戰(zhàn)略合作伙伴，國機(jī)集團(tuán)非常重視和廣州市就新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好合作，也非常愿意貢獻(xiàn)國機(jī)集團(tuán)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車服務(wù)鏈方面的一些綜合優(yōu)勢，通過挖掘新的機(jī)會、重構(gòu)新的模式，協(xié)同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)多方共贏。

未來市場將最終塑造新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)格局的檢驗標(biāo)準(zhǔn)和決定性的力量，相信只要中國企業(yè)能在核心技術(shù)中有所突破，在全球資源整合上有所作為，在商業(yè)模式的創(chuàng)新上實現(xiàn)贏利，加上政策的支持和市場規(guī)模的優(yōu)勢，中國市場一定會在全球新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車走在前列，廣州也一定能走在全國的前列，成為未來出行產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新者和引領(lǐng)者。

祁宏鐘：純電專屬平臺續(xù)駛里程將>500km

關(guān)于自主產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，廣汽集團(tuán)汽車研究院首席技術(shù)總監(jiān)祁宏鐘在演講中談到，在2020年之后，由于補(bǔ)貼政策退坡，政策拉動力會大幅下降，在這個轉(zhuǎn)化過程中，新能源市場出現(xiàn)波動是正常的，新能源汽車產(chǎn)品滿足市場需求的能力才是真正的核心競爭力。純電動車具有響應(yīng)快、控制精度高等特點，是智能駕駛最佳載體，進(jìn)入部分自動駕駛和有條件自動駕駛階段之后，純電動汽車作為搭載平臺優(yōu)勢將凸顯出來，和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的結(jié)合將快速推動自動駕駛時代快速到來。廣汽成立了海外研發(fā)中心(硅谷研發(fā)中心、洛杉磯前瞻設(shè)計中心;底特律研發(fā)中心籌建中)，整合海外資源，在新能源“電動化、智能化、情感化、輕量化“四化上重點突破。

關(guān)于新能源汽車規(guī)劃方面祁宏鐘介紹，廣汽正在打造EV/FCV、PHEV/HEV兩大新能源動力系統(tǒng)平臺，預(yù)計到2025年全系車型實現(xiàn)“電動化”。當(dāng)前廣汽集中優(yōu)勢資源推進(jìn)新能源車型開發(fā)，掌握純電動、插電式、混動產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，截至目前累計已有5款新能源產(chǎn)品陸續(xù)上市，分別為：GA5PHEV：取得產(chǎn)品公告及列入《推薦車型目錄》;GA5 REV：銷售數(shù)量超5,000輛;GA3S PHEV：電池電量12kWh，純電續(xù)駛里程>60km，自主開發(fā)機(jī)電耦合系統(tǒng);GS4 PHEV:電池電量12kWh，純電續(xù)駛里程58km，總續(xù)駛里程>600km; GE3 EV：電池電量47kWh，純電續(xù)駛里程>310km。

在研車型也在穩(wěn)步推進(jìn)：廣汽將打造2個純電專屬平臺(A0/A、B/C)，續(xù)駛里程>500km，將采用全新新能源系統(tǒng)、鋼鋁混合車身、底盤架構(gòu)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。同時，采用自主研發(fā)機(jī)電耦合系統(tǒng)的多款HEV/PHEV混合動力車型也在研發(fā)當(dāng)中。

李曉紅：專注聚焦細(xì)分領(lǐng)先，發(fā)力智能移動空間新領(lǐng)域

恒天集團(tuán)副總經(jīng)理李曉紅在演講中談到，今后恒天集團(tuán)的戰(zhàn)略思路為：以純電動整車系統(tǒng)集成能力為核心，建立領(lǐng)先的電驅(qū)動系統(tǒng)平臺和核心零部件能力;通過先進(jìn)的能量管理技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)管理技術(shù)，形成整車性能領(lǐng)先的核心競爭力，打造恒天新能源汽車市場競爭優(yōu)勢。

為此，恒天集團(tuán)正在構(gòu)建四層次研發(fā)體系，第一層：面向整車企業(yè)的現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)和適應(yīng)性開發(fā)南京研究院+中恒動力研究院;第二層：以研究院為主體的整車開發(fā)、整車系統(tǒng)集成以及關(guān)鍵零部件研發(fā)和制造：北京新能源汽車研究院;第三層：與國內(nèi)外優(yōu)秀研究機(jī)構(gòu)和設(shè)計團(tuán)隊協(xié)同合作：智電研究院;第四層：與全球科研院所的產(chǎn)學(xué)研合作REDS項目的研發(fā)。

宋寧華：48V微混系統(tǒng)采用超級納米磷酸鐵鋰專利技術(shù)全球領(lǐng)先

萬向一二三戰(zhàn)略副總宋寧華博士在演講中談到，萬向一二三股份公司是一家世界領(lǐng)先的鋰離子動力電池和儲能系統(tǒng)供應(yīng)商，2013年萬向集團(tuán)收購美國A123, 至今保持全球布局，員工2000 余人，注冊專利500余件。制造基地分布中國、美國和東歐，目前杭州產(chǎn)能8GWh，2023年達(dá)80GWh。擁有100 余名科學(xué)家和工程專家以及占地 9,000 平方米的“世界級實驗室”，與美國阿貢實驗室保持長期合作。

“萬向一二三的48V微混系統(tǒng)作為全球領(lǐng)先技術(shù)產(chǎn)品，采用超級納米磷酸鐵鋰(Ultra-Phosphate)專利技術(shù)，電池功率性能卓越(功率密度達(dá)5900W/kg)，循環(huán)壽命長并且安全性高，采取被動冷卻的熱管理設(shè)計，電池尺寸更小，更易于整車集成?！彼螌幦A博士介紹。第一代 48V 混動系統(tǒng)提供基礎(chǔ)的能量回收, 以實現(xiàn)油耗和CO2 排放的降低;第二代48V混動系統(tǒng)可以支持更高的附加載荷和部分時間的純電驅(qū)動， 連接起電池的助力功能和純電驅(qū)動功能，主要用于油耗降低和減少排放，節(jié)油率12%-15%，皮帶啟動發(fā)電機(jī)(BSG) 可提供最高 15kW 功率，進(jìn)行制動能量回收， 具有高安全、高功率密度、循環(huán)壽命長等特點。

萬向集團(tuán)2億美元投入高比能電芯加速研發(fā)計劃，國內(nèi)建設(shè)5大研發(fā)實驗基地，開發(fā)10款高比能電芯，新增200余名研發(fā)人員，申請150項專利，未來幾年的目標(biāo)，2020年高比能電芯技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，2022年固體電池技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

徐平紅：孚能下一代混合動力電池表現(xiàn)將更優(yōu)秀更安全

孚能科技集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)徐平紅博士談到：“借此機(jī)會介紹孚能下一代混合動力電池進(jìn)展的工作，目前孚能下一代能量密度提高到285瓦時每公斤這樣一個水平，且這一款電池已經(jīng)通過了國標(biāo)要求的所有測試，并且這款電池也通過了客戶要求的針刺實驗。裝載了該電池的系統(tǒng)通過熱失控的擴(kuò)展實驗，在人為的進(jìn)行一個熱時空促發(fā)情況下，一個小時之后電池只冒煙，但是沒有起火和爆炸。這就說明消費(fèi)者在使用新能源汽車的時候有足夠長的時間進(jìn)行逃逸，而不會造成人員的傷亡，這就能夠滿足大家消費(fèi)者對新能源汽車安全方面的要求?！?

徐平紅博士介紹“目前，孚能產(chǎn)品總量應(yīng)用是乘用車市場，孚能為北汽新能源在不同的車輛平臺上的一些不同的匹配，續(xù)航里程從180公里上升到400公里這樣一個情況，其中北汽新能源最為火爆的汽車也是由孚能科技提供電池匹配的，包括EC180、EX360兩款車，其中EU400這款車型也是由孚能科技提供電池的，推出以后是國內(nèi)續(xù)航里程最長的一款A(yù)級轎車。同時我非常驕傲的說，孚能為北汽新能源配套的電動汽車上，截止到日前沒有一起安全事故?！?

陳斌：不要讓充電設(shè)施質(zhì)量和安全成為新能源汽車發(fā)展阻礙

威凱檢測技術(shù)有限公司機(jī)電事業(yè)部總經(jīng)理、廣州在役充電樁產(chǎn)品質(zhì)量驗收檢測負(fù)責(zé)人陳斌在演講中分享了大功率充電發(fā)展趨勢資訊，并圍繞當(dāng)前充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量挑戰(zhàn)，解讀了存在的問題和建議措施。

他說，第一是互操作性這塊，互操作性就是樁和車之間的互操作性，相同或不同版本的充電樁與電動汽車通過信息交換和過程控制，實現(xiàn)充電的互聯(lián)互通的能力。比如一輛車從廣州開到深圳，可能在廣州找個樁能充上電，路上突然說電不夠了，再找個樁發(fā)現(xiàn)充的時候，可能槍能連上去，可是發(fā)現(xiàn)通信不了，沒辦法充電。如果是這種情況任其發(fā)展下去，將來新能源汽車、電動汽車的發(fā)展定會遇到一個非常大的障礙，消費(fèi)者不敢使用電動汽車，因為就怕要電時候充不上。這個問題實際上也引起了我們足夠的重視，

第二對于充電設(shè)施耐候性的問題，陳斌總經(jīng)理介紹，充電設(shè)施有它使用的特殊性，大量的公共樁在戶外使用，長期暴露在高溫、高濕或者灰塵比較大的環(huán)境下面，比如膠老化變形帶來防護(hù)等級的降低、裝備進(jìn)水造成短路觸電、起火的危險、散熱窗的隔層棉脫落或老化，同樣的裝配，由于環(huán)境耐候因素降低了元器件的絕緣性能，易導(dǎo)致充不上電或充電過程中間發(fā)生危險。

建議要加快大功率充電、無線充電以及信息安全等標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施工作，規(guī)范我們行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。其次需要推動互操作性測試實施，解決充電設(shè)施互聯(lián)互通的障礙。再次，建議加強(qiáng)充電設(shè)施產(chǎn)品的全流程的質(zhì)量監(jiān)管，保證消費(fèi)者使用安全。

余凌飛：未來五年，新能源汽車電機(jī)控制器自主創(chuàng)新之路在何方？

英威騰新能源乘用車事業(yè)部技術(shù)總經(jīng)理余凌飛在演講中對未來五年新能源電驅(qū)動技術(shù)進(jìn)行了分析和預(yù)判。首先，整車廠將會更多關(guān)注電驅(qū)產(chǎn)品的平臺化設(shè)計。不同品牌新勢力造車對電驅(qū)產(chǎn)品提出了平臺化的要求，也就是說同樣一個機(jī)械結(jié)構(gòu)、同樣一個電機(jī)接口可以滿足不同車型的功率需求。

第二，整車廠對電控的重心將會放在應(yīng)用軟件的開發(fā)，整車廠可能會要求供應(yīng)商來進(jìn)行控制器的硬件設(shè)計和底層軟件設(shè)計，而不會開放增值最高的應(yīng)用軟件的設(shè)置，而應(yīng)用軟件設(shè)置將會對照整車自身特點進(jìn)行開發(fā)。

第三，零部件供應(yīng)商需要更多的關(guān)注基礎(chǔ)硬件平臺以及基礎(chǔ)軟件平臺，為什么這么說?因為最終一個控制性應(yīng)用軟件將會整車廠自己開發(fā)應(yīng)用，而且零部件廠商為了生存下去，需要更多的關(guān)注基礎(chǔ)硬件平臺以及基礎(chǔ)軟件平臺。

第四，AutoSAR和功能安全將會是電控產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)要求，目前國內(nèi)這個電機(jī)控制器在某個車場已經(jīng)量產(chǎn)了，我希望同行業(yè)的同事們應(yīng)該要對這方面投入更多的研究，否則五年以后我們的產(chǎn)品如何和國外產(chǎn)品競爭?

馮幸平：突破國外專利壁壘，顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的獨角卵

五環(huán)機(jī)器公司董事長馮幸平在演講中介紹了該公司最新研發(fā)的成果——電子調(diào)速混合動力變速器。馮幸平介紹，經(jīng)過近十年的研究，繞過豐田PS的專利地位，實現(xiàn)了與豐田技術(shù)路線完全相當(dāng)?shù)囊粋€PS技術(shù)，而且結(jié)構(gòu)比豐田還簡單。目前有多項國家發(fā)明專利，具有與世界混合動力先進(jìn)水平同步的技術(shù)。該技術(shù)可替代傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)，不僅能通過電子調(diào)速，而且能回收能量，實現(xiàn)動力總成的節(jié)油節(jié)能，實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)的升級換代。其次，該技術(shù)的成本除了電池以外已經(jīng)可以做到15000元以下，不僅能夠替代現(xiàn)有的混合動力系統(tǒng)，而且能夠替代現(xiàn)有傳統(tǒng)的自動變速器。因為大家知道，傳統(tǒng)的自動變速器，不管任何一個變速器，它都是基于機(jī)械變速的概念，而這個系統(tǒng)是完全拋棄了機(jī)械變速，實現(xiàn)電子調(diào)速，用電子技術(shù)來調(diào)速。電子技術(shù)調(diào)速在很多領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用得非常廣了，但是汽車還沒有，所以這個不僅僅是可以替代傳統(tǒng)的燃油混合動力，而且可以替代傳統(tǒng)的自動變速器。而且這個產(chǎn)品體積、重量跟現(xiàn)在的傳統(tǒng)的自動變速器差不多。

唐錫禧：智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

廣州市工業(yè)和信息化委員會工業(yè)處巡視員唐錫禧在演講中介紹，2017年，廣州汽車產(chǎn)量達(dá)310.8萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的10.7%，工業(yè)總產(chǎn)值5142億元，同比增長17.4%，占全市規(guī)模以上總產(chǎn)值近三分之一。自主品牌方面，2017年廣州實現(xiàn)自主品牌汽車產(chǎn)量超60萬輛，占全市汽車產(chǎn)量比例突破20%;其中，傳祺銷量連續(xù)7年實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)高速增長，傳祺品牌已成為“廣州創(chuàng)造”的新名片。

2018年3月，在工信部和省政府的支持和指導(dǎo)下，廣州市創(chuàng)建“國家基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)”正式啟動建設(shè)，廣州成為繼上海、北京、浙江、武漢等地后，又一圍繞“中國制造2025”重點布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范區(qū)。示范區(qū)將按照“廣州為中心、大灣區(qū)協(xié)同、全國多地支撐”的戰(zhàn)略，將廣州建設(shè)成為引領(lǐng)全國及世界的智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)業(yè)新高地、智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)基地和智慧交通示范城市。

傅小新：緣聚羊城，期待開啟互利共贏新局面

贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委副書記、管委會副主任傅小新介紹了贛州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資環(huán)境。贛州新能源汽車科技城，規(guī)劃面積35.2平方公里。新能源汽車科技城目前落戶了國機(jī)、昶洧、中電、凱馬、瑪西爾、孚能、生一倫電機(jī)等一批整車及配套項目，總投資達(dá)536億元，預(yù)計2020年，整車產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，產(chǎn)值超千億元。

財稅方面，在贛州投資新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)等鼓勵類產(chǎn)業(yè)企業(yè)所得稅減按15%稅率征收，進(jìn)口自用設(shè)備免征關(guān)稅，研發(fā)費(fèi)用加計扣除。39個國家部委對口支援贛州，其中，工信部、國務(wù)院國資委、公安部對口支援贛州經(jīng)開區(qū)。在協(xié)助企業(yè)爭取國家層面支持上具有獨特優(yōu)勢?！秶鴦?wù)院關(guān)于支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見》明確提出“支持贛州培育發(fā)展新能源汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)”、“支持國內(nèi)整車企業(yè)在贛州設(shè)分廠”。

國家工信部對口支援贛州經(jīng)開區(qū)，專門出臺了《對口支援贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)三年(2014—2017年)工作方案》，提出“支持汽車企業(yè)在贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立整車企業(yè)分廠及工程技術(shù)研究中心”，支持贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)符合要求的產(chǎn)品列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄。