2020年8月13日-15日，“2020中國(guó)汽車(chē)論壇”在上海隆重召開(kāi)。該論壇是由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)主辦，世界汽車(chē)組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)新征程”為主題，緊扣時(shí)代脈搏, 求索突破之道，緊密?chē)@“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，解析全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“全球汽車(chē)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”分論壇上，華為智能汽車(chē)解決方案BU CTO 蔡建永發(fā)表了題為《計(jì)算與通信架構(gòu)使能軟件定義汽車(chē)》的精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

  華為智能汽車(chē)解決方案BU CTO 蔡建永

  蔡建永：各位嘉賓、女士們、先生們：

  大家下午好!

  最近，我們常說(shuō)軟件定義汽車(chē)，車(chē)載操作系統(tǒng)、SOA、自動(dòng)駕駛、中間件等都成為熱詞，所有車(chē)企逐步意識(shí)到軟件的重要性，也在考慮進(jìn)行組織整合，或者成立專門(mén)的組織來(lái)應(yīng)對(duì)這一變化，到底什么是軟件定義汽車(chē)呢?

  軟件定義汽車(chē)意味著軟件將深度參與到汽車(chē)的定義、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、銷(xiāo)售和服務(wù)等各個(gè)過(guò)程中。比如，聯(lián)網(wǎng)的車(chē)可以很容易在線反饋用戶的喜好和各種功能的使用程度，開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證影子駕駛和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)化等進(jìn)行軟件的持續(xù)優(yōu)化，售后服務(wù)也可以持續(xù)銷(xiāo)售新的功能等。與此同時(shí)，軟件還在不斷改變和優(yōu)化各個(gè)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化、過(guò)程持續(xù)優(yōu)化和價(jià)值的持續(xù)創(chuàng)造。

  所以，我認(rèn)為用軟件驅(qū)動(dòng)汽車(chē)(Software Driven Vehicle)來(lái)替代軟件定義汽車(chē)，更準(zhǔn)確一些。Driven這個(gè)詞不但意味著軟件讓車(chē)跑起來(lái)，也意味著驅(qū)動(dòng)著整個(gè)汽車(chē)工業(yè)體系的持續(xù)優(yōu)化，讓車(chē)輛更安全、更綠色、更便捷、更舒適。

  未來(lái)五到十年，智能駕駛將會(huì)是體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，隨后，智能座艙會(huì)成為差異化的焦點(diǎn)。當(dāng)人在車(chē)?yán)锊挥瞄_(kāi)車(chē)時(shí)，車(chē)的形態(tài)、車(chē)的使用將會(huì)發(fā)生巨大的變化，車(chē)內(nèi)的體驗(yàn)會(huì)變得非常多樣和豐富，使得汽車(chē)的體驗(yàn)從駕駛體驗(yàn)逐步轉(zhuǎn)換為用車(chē)體驗(yàn)，汽車(chē)逐步變成第三生活空間。汽車(chē)銷(xiāo)售后依然可以持續(xù)優(yōu)化和更新，在消費(fèi)者、OEM以及部件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)多方供應(yīng)贏的正向商業(yè)循環(huán)，汽車(chē)售出從價(jià)值變現(xiàn)的終點(diǎn)變?yōu)樾碌钠瘘c(diǎn)。

  智能汽車(chē)將會(huì)是持續(xù)進(jìn)化的，隨著自動(dòng)駕駛的能力越來(lái)越高，相應(yīng)座艙的功能就會(huì)變得越來(lái)越豐富，整車(chē)系統(tǒng)也將變得越來(lái)越復(fù)雜。傳統(tǒng)汽車(chē)的分散式的ECU架構(gòu)無(wú)法支持向智能汽車(chē)的演進(jìn)，對(duì)于OEM而言，架構(gòu)復(fù)雜的整車(chē)級(jí)OTA涉及到多個(gè)供應(yīng)商之間協(xié)調(diào)，工作量很大，也無(wú)法做到快速升級(jí)。而供應(yīng)商基本上都是基于ECU展開(kāi)功能設(shè)計(jì)，缺乏整車(chē)級(jí)思考。

  另一方面，定制化的商業(yè)模式限制了OEM開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)。對(duì)部件供應(yīng)商而言，定制、更新軟件的成本較高，在汽車(chē)量產(chǎn)后，即使供應(yīng)商針對(duì)消費(fèi)者做了有很好體驗(yàn)的新特性，但是軟件沒(méi)有二次銷(xiāo)售收入，這些特性只能推遲到新的車(chē)型之中。

  為了實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)，需要一套新的數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu)作為整車(chē)的基礎(chǔ)，管理好軟硬件的復(fù)雜性，確保安全性和可靠性，并提供開(kāi)放的能力。我們可以把智能汽車(chē)分解為六層：機(jī)械層、高壓層、電子電器層、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)層，應(yīng)用層以及云服務(wù)層。華為聚焦在電子電器層與基礎(chǔ)軟件平臺(tái)層，構(gòu)建數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu)，使能車(chē)企高效地開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)。

  數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu)為智能汽車(chē)帶來(lái)幾個(gè)關(guān)鍵特性：

  一、軟件可升級(jí)，跨車(chē)型、跨平臺(tái)、跨車(chē)企的快速應(yīng)用開(kāi)發(fā)以及重用;

  二、硬件可擴(kuò)展、可更換，傳感器即插即用;

  三、可信(Trust Worthy)，整車(chē)級(jí)數(shù)字安全與縱深防御系統(tǒng)，支持功能安全;

  四、能做到端到端的成本最優(yōu);

  五、讓車(chē)成為能持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)。

  新的架構(gòu)有以下四方面的價(jià)值：

  第一，可以做到很好的成本優(yōu)化。由于設(shè)備是就近接入的，預(yù)計(jì)可以節(jié)省15%-20%的線束重量和長(zhǎng)度，同時(shí)由于集中化的，可以減少ECU的數(shù)量，裝配起來(lái)比較簡(jiǎn)單。

  第二，縮短車(chē)型上市時(shí)間。傳統(tǒng)車(chē)如果做一個(gè)全新的架構(gòu)，架構(gòu)預(yù)演可能花兩年時(shí)間，再把車(chē)做出來(lái)可能花三年時(shí)間，再進(jìn)行測(cè)試、驗(yàn)證等，改一個(gè)架構(gòu)要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。但是新的架構(gòu)基本上是標(biāo)準(zhǔn)化的，把整個(gè)架構(gòu)做好，一次驗(yàn)證，所有的車(chē)型都可以用，這樣會(huì)大規(guī)模節(jié)省新架構(gòu)的開(kāi)發(fā)時(shí)間。

  第三，實(shí)現(xiàn)從L0到L4架構(gòu)的持續(xù)演進(jìn)。智能駕駛的要求較多，有滿足法規(guī)上的AEV，還滿足L1、L2的，比如說(shuō)自適應(yīng)巡航，有L3+，甚至L4的，比如自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)駕駛等等。在這個(gè)架構(gòu)上，可以實(shí)現(xiàn)從L0到L4架構(gòu)的持續(xù)演進(jìn)。

  第四，統(tǒng)一的架構(gòu)在不同的功能域之間可以很方便的開(kāi)發(fā)新的應(yīng)用。

  我們的愿景是把數(shù)字世界帶給每一輛車(chē)。我們將開(kāi)放技術(shù)和通訊架構(gòu)，與車(chē)企、合作伙伴一起在平臺(tái)上開(kāi)發(fā)，從而加快智能電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)程，讓每一個(gè)消費(fèi)者，能夠用到更好的車(chē)、更安全的車(chē)。