2020年8月13日-15日，“2020中國(guó)汽車(chē)論壇”在上海隆重召開(kāi)。該論壇是由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)主辦，世界汽車(chē)組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)新征程”為主題，緊扣時(shí)代脈搏, 求索突破之道，緊密?chē)@“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，解析全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“提升中國(guó)汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力”分論壇上，清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯君發(fā)表了主題為“中國(guó)汽車(chē)品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之路”的精彩演講，以下為演講實(shí)錄：

  清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任 李顯君

  李顯君：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家下午好!

  應(yīng)柳秘書(shū)長(zhǎng)和組委會(huì)的邀請(qǐng)跟大家交流這樣一個(gè)主題，“中國(guó)汽車(chē)品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之路”。我今天講涉及到各位的一些企業(yè)，但是都是善意的，因?yàn)闆](méi)有案例就不生動(dòng)，好的企業(yè)，自信的企業(yè)和自信的國(guó)家是一樣的，不怕說(shuō)。馬斯克電動(dòng)車(chē)不是電動(dòng)化，是智能化。2011年開(kāi)始讓全球黑客攻擊它，當(dāng)時(shí)個(gè)人給一萬(wàn)美金。我會(huì)涉及到個(gè)別企業(yè)，先講一聲抱歉。

  從三個(gè)方面用15分鐘的時(shí)間跟大家交流，

  第一，中國(guó)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀。

  大家知道，近20年中國(guó)自主品牌汽車(chē)得到了長(zhǎng)足發(fā)展。但是從數(shù)據(jù)看，這十年商用車(chē)很有競(jìng)爭(zhēng)力，特別是中重卡這一塊。但是中國(guó)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。2010年6月份自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率46.5%，今年6月份下降到33.5%，上半年的數(shù)據(jù)是36.5%。我們挺好的自主品牌怎么下降了?我告訴大家競(jìng)爭(zhēng)力的比較不是縱向自己比，自己比就是自high，要橫向比。這十年西方跨國(guó)公司乘用車(chē)品牌發(fā)展比我們快，我們十年失去了13%被誰(shuí)奪去了?跨國(guó)公司。汽車(chē)出口或者國(guó)際市場(chǎng)占有率是一個(gè)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力最重要的指標(biāo)之一，2009年到2019年10年時(shí)間，11年的時(shí)間我們的出口率不到5%，就在4%左右上下正玄曲線運(yùn)動(dòng)。韓國(guó)、德國(guó)、日本，全球占有率50%，特斯拉國(guó)際化，真正有競(jìng)爭(zhēng)力的雖然講內(nèi)循環(huán)，決定一國(guó)財(cái)富的創(chuàng)造力一定是出口，華為就是出口能力強(qiáng)。這是內(nèi)國(guó)際化和外國(guó)籍化我們都表現(xiàn)的不太好。

  新能源汽車(chē)，本打算通過(guò)新能源汽車(chē)彎道超車(chē)或者換道超車(chē)，我們想“超”，但是看看今年新能源市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑，2015年一直到2019年五年間，產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)占有率，保有率絕對(duì)全球第一。但是中國(guó)在國(guó)內(nèi)，中國(guó)品牌的新能源汽車(chē)不斷的下降，從2016年99%一直下降到去年66%，今年的6月份66%，7月份的數(shù)據(jù)更可怕，純電動(dòng)下降到54%。大家千萬(wàn)不要說(shuō)疫情影響，疫情都影響，跨國(guó)公司也影響，同樣一個(gè)環(huán)境。

  右側(cè)的企業(yè)，我們的比亞迪好幾年在全球新能源汽車(chē)絕對(duì)NO.1，北汽新能源汽車(chē)有兩年，純電動(dòng)不超過(guò)插混，純電動(dòng)兩年第一，北汽現(xiàn)在已經(jīng)擠出15了?，F(xiàn)在看第一第二都不是我們，當(dāng)特斯拉發(fā)力的時(shí)候，當(dāng)歐洲企業(yè)發(fā)力的時(shí)候，我們自主品牌新能源汽車(chē)值得不值得一擊?我們能不能起一個(gè)大早，趕一個(gè)晚集?這是一些表現(xiàn)現(xiàn)象。

  利潤(rùn)指標(biāo)是一個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力非常重要的指標(biāo)。我們六大汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)入《財(cái)富》五百?gòu)?qiáng)，這是2018年的數(shù)據(jù)。六家企業(yè)的利潤(rùn)加一起不如德國(guó)大眾，不如豐田一家，今年的數(shù)據(jù)更可怕，豐田達(dá)到190億美元的利潤(rùn)，大眾也增長(zhǎng)155億，我們中國(guó)六家企業(yè)到104億美元。而且六家企業(yè)除了吉利其他都有合資企業(yè)品牌的加持。我把這些現(xiàn)象點(diǎn)出來(lái)，關(guān)鍵找問(wèn)題的癥結(jié)和原因。

  首先分析框架，中國(guó)管理學(xué)教授沒(méi)有邊界，要有自己的理論框架。西方管理學(xué)界不管什么管理家基本上都有自己的管理框架。我博士論文寫(xiě)的是“企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力經(jīng)濟(jì)學(xué)分析”，在研究競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題，創(chuàng)新的問(wèn)題?；诓┦空撐倪M(jìn)化一個(gè)模型，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源模型。我們基于什么邏輯呢?企業(yè)是由內(nèi)部系統(tǒng)和外部系統(tǒng)構(gòu)成，很顯然企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源內(nèi)部來(lái)源和外部來(lái)源。外部來(lái)源包括產(chǎn)業(yè)來(lái)源和非產(chǎn)業(yè)來(lái)源，非產(chǎn)業(yè)來(lái)源其中有政府的作用，今天中美關(guān)系大家都知道，現(xiàn)在地緣政治對(duì)我們的國(guó)際化是非常重要的。

  企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)內(nèi)部來(lái)源決定于外部來(lái)源，它是起決定因素的。那么內(nèi)部來(lái)源包括兩個(gè)方面，直接來(lái)源和間接來(lái)源。直接來(lái)源就是直接在市場(chǎng)上能感受到的來(lái)源，比如說(shuō)我的產(chǎn)品，我的價(jià)格及成本，我的品牌，我的質(zhì)量。但是直接來(lái)源是由企業(yè)內(nèi)部的間接來(lái)源決定的，你的業(yè)務(wù)體系，你的管理體系，文化體系和流通體系，這些業(yè)務(wù)體系包括技術(shù)、采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等等。這些形成了企業(yè)的核心能力和動(dòng)態(tài)能力，當(dāng)然又是一個(gè)整合能力的問(wèn)題。核心能力是企業(yè)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不能模仿的能力，動(dòng)態(tài)能力是適應(yīng)環(huán)境變化的能力，是更新已有能力的能力?，F(xiàn)在看我們面臨太大的不確定性，不是中美貿(mào)易戰(zhàn)的問(wèn)題，中美關(guān)系，世界地緣政治給整個(gè)國(guó)際化，包括我們的核心技術(shù)的獲得帶來(lái)很大的不確定性。新冠疫情又帶來(lái)很多供應(yīng)鏈體系很大的不確定性，企業(yè)不僅有核心能力，還要有動(dòng)態(tài)能力，是這樣一個(gè)模型。

  時(shí)間的關(guān)系，外部來(lái)源放一放，只摘取地緣政治跟大家講一下國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題，以?xún)?nèi)部來(lái)源的主要指標(biāo)幫大家做一下分析。

  為什么出現(xiàn)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力下滑?

  一是產(chǎn)品層的問(wèn)題，我們?nèi)狈?jīng)典產(chǎn)品，我們不缺爆款產(chǎn)品。我們每個(gè)自主企業(yè)都有爆款產(chǎn)品?就一兩年生命就終結(jié)了，經(jīng)典產(chǎn)品十年或者二十年，幾十年以上。這就是卡羅拉1965年大眾的高爾夫，大眾捷達(dá)和桑塔納，我們?nèi)鄙龠@樣的產(chǎn)品。缺少這樣產(chǎn)品的原因是：(1)核心技術(shù)，其中是我們的認(rèn)知是有問(wèn)題的。我們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)升級(jí)或者消費(fèi)升級(jí)后續(xù)的中低檔或者家轎入門(mén)車(chē)沒(méi)有了，不是這樣。入門(mén)級(jí)家轎這個(gè)群體在任何國(guó)家不同時(shí)代都有，因?yàn)橄M(fèi)者是流動(dòng)的群體，不斷的進(jìn)入，不斷有退出。(2)高端化，高端化是一個(gè)國(guó)家任何產(chǎn)業(yè)的必由之路。我們高端化的誤區(qū)，去中低端化的過(guò)程，其實(shí)不是這樣。我們一去，就把我們?nèi)サ袅?。我們要打造?jīng)典產(chǎn)品。

  二是高端化受挫。中國(guó)的所謂高端化的車(chē)型，當(dāng)然還有豪華車(chē)型，豪華就是豪華，不能分柬埔寨豪華、中國(guó)豪華和美利堅(jiān)豪華，這樣做自己也很難受。高端化受挫，只有紅旗在增長(zhǎng)，但是紅旗在S7也很少，其他都在下滑。中國(guó)豪華車(chē)，長(zhǎng)城現(xiàn)在做的很好，H8、H9前仆后繼。接下來(lái)VV5，VV6，VV7，P8，P8今天歸零。高端化太著急，升級(jí)太快，太早。大家要知道，奇瑞非常好的奇云，幾年之后開(kāi)始東方之子，本來(lái)資源能力有限，分散，就沒(méi)有做好經(jīng)典產(chǎn)品。豐田，1937年成立，1965年花冠轎車(chē)出來(lái)，1989年推出高端車(chē)凌志，它高端化，我們技術(shù)學(xué)習(xí)渠道多了，我們不能四五年高端化。還有企業(yè)正好經(jīng)典產(chǎn)品GS4，傳奇做的很好，然后GS7、8等就出來(lái)了，太早了，需要技術(shù)積累和沉淀。

  三是產(chǎn)品過(guò)多，從1一直到10，雙十一，雙十二都快出來(lái)了，這是不可以的。大家學(xué)特斯拉幾款產(chǎn)品，我們既然今天的汽車(chē)不是傳統(tǒng)汽車(chē)，電動(dòng)化和智能化，軟件化，就學(xué)蘋(píng)果公司，學(xué)特斯拉公司，非常的簡(jiǎn)潔，不要一推出就是至尊、尊享。

  四是缺乏高水平產(chǎn)品經(jīng)理。產(chǎn)品設(shè)計(jì)一定要好好打造，總體我們戰(zhàn)略節(jié)奏不可以，戰(zhàn)略耐心不夠，我們需要靜下來(lái)，越急越慢。

  五是技術(shù)創(chuàng)新，核心技術(shù)缺失。我們需要核心管理。國(guó)外的跨國(guó)公司很多突破是管理的突破，T型車(chē)的突破在技術(shù)創(chuàng)新上的突破，生產(chǎn)組織方式的突破。GM公司是事業(yè)部管理突破，豐田是經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)管理方式的突破，豐田有自己的經(jīng)營(yíng)方式，GM公司有自己的經(jīng)營(yíng)方式，我們中國(guó)企業(yè)缺少自己的制造方式，所以我們重組的時(shí)候就死了，“重組殺手”，你沒(méi)有模式是不可以的。

  新技術(shù)要有創(chuàng)新的模式，沒(méi)有創(chuàng)新怎么上位?尼古拉這個(gè)公司上市五天左右市值超過(guò)百億的福特，當(dāng)然現(xiàn)在又下來(lái)了，因?yàn)橘Y本市場(chǎng)出來(lái)了，不是賣(mài)卡車(chē)，是賣(mài)運(yùn)力，整個(gè)商業(yè)模式全翻過(guò)去了，我們都想一些創(chuàng)新的東西才能上位。

  驅(qū)動(dòng)力。不是說(shuō)特斯拉永遠(yuǎn)能行，這剛起步。未來(lái)顛覆性時(shí)代還有新的企業(yè)出來(lái)，特斯拉的使命非常好，加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)。因?yàn)槭姑歉系臇|西，它決定企業(yè)業(yè)務(wù)體系，不僅僅生產(chǎn)，還有存儲(chǔ)等一套體系。我們企業(yè)要么太大，造福人類(lèi)，改變?nèi)祟?lèi)生活方式。一輛車(chē)怎么光車(chē)就能改變?nèi)祟?lèi)生活方式呢?我們使命太大，要么太小，只是基于產(chǎn)品。

  國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，我們出了很多的問(wèn)題，一是愚民模式，什么是愚民模式?四五萬(wàn)輛車(chē)，2007年訪談一家企業(yè)，67個(gè)國(guó)家三萬(wàn)輛車(chē)，那不就是愚民模式嘛。汽車(chē)講究規(guī)模，研發(fā)要規(guī)模，國(guó)際化要規(guī)模，67個(gè)國(guó)家三萬(wàn)輛車(chē)能跟上嗎?服務(wù)體系能跟上嗎?我們不是體系介入，跨國(guó)公司介入一定是體系介入，結(jié)果導(dǎo)致配件跟不上，我們的車(chē)扔在公路上。非洲市場(chǎng)，俄羅斯市場(chǎng)，我們成功介入又成功退出，特別的可惜。西方的跨國(guó)公司經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)國(guó)家一個(gè)國(guó)家介入，這個(gè)國(guó)家總結(jié)的模式是根據(jù)那個(gè)國(guó)家不同的文化，不同法律的修改，不同的模式，one by one進(jìn)，不能一下鋪開(kāi)。其有我們進(jìn)入之后呢?我們很多汽車(chē)公司就找經(jīng)營(yíng)商，各位老總，你看西方怎么做的學(xué)就可以了。還有一個(gè)最重要的部門(mén)，政府關(guān)系，到一個(gè)國(guó)家你不好好搞好政府關(guān)系。政府起決定性的力量，企業(yè)說(shuō)搞的挺好，你的部門(mén)根本沒(méi)有政府關(guān)系部門(mén)，太可怕了。經(jīng)銷(xiāo)商是墻頭草。

  缺乏文化審計(jì)，跨文化管理。大家是文化差異，中西方文化不可能融合，只能根據(jù)利益合作，是不可能文化的差異。一定要看到這一點(diǎn)。

  新的地緣政治。一個(gè)公司要想國(guó)際化，貿(mào)易理論，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的理論，五國(guó)和東道國(guó)的心理基理是什么呢?就是關(guān)系好不好，有一個(gè)公司2017年拼命的要美國(guó)去，我說(shuō)千萬(wàn)不要去美國(guó)市場(chǎng)，結(jié)果本身重機(jī)車(chē)做的很好，這么多年把精力投入到硅谷、底特律，結(jié)果自主品牌耽誤了。美國(guó)是好市場(chǎng)，德國(guó)可以去，日本可以去，韓國(guó)可以去，中國(guó)不可以。那些都不僅僅是盟國(guó)，這幾個(gè)國(guó)家美國(guó)控制軍事。法國(guó)、意大利在美國(guó)可以嗎?不可以。大家講國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)一定要重視這一塊。

  四個(gè)世界級(jí)，三個(gè)能力一定要建立起來(lái)，世界級(jí)技術(shù)，世界級(jí)產(chǎn)品，世界級(jí)企業(yè)，世界級(jí)的品牌，這是中國(guó)自主品牌必須建立了。要建立三個(gè)能力，核心能力、動(dòng)態(tài)能力、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)整合能力的問(wèn)題。我們的產(chǎn)品要打造經(jīng)典產(chǎn)品，特別是顛覆性技術(shù)給我們一個(gè)機(jī)會(huì)，我們要抓住本質(zhì)，電動(dòng)化，智能網(wǎng)聯(lián)化，共享化不是抓住本質(zhì)。電動(dòng)化、智能化、軟件化、數(shù)字化這才是根本的趨勢(shì)。電動(dòng)化，智能化、軟件化、數(shù)字化是非常重要的，這樣才能知道你。

  最重要的是電子電器構(gòu)架，從分布式到集中式，汽車(chē)底層的OS系統(tǒng)，這是最關(guān)鍵的。如果誰(shuí)轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，這些企業(yè)真正的代工就死掉了。建立組織的全新DAN，新技術(shù)、新業(yè)務(wù)一定要建立獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，不能混流到原來(lái)傳統(tǒng)的技術(shù)中心里面。一汽這兩年在變革，2017年9月份打散原來(lái)的技術(shù)中心，不能把乘用車(chē)也放在里面，一定要打散，智能網(wǎng)聯(lián)研究院、新能源研究院、商用車(chē)等部門(mén)，這樣才行。像上汽AI實(shí)驗(yàn)室根本不要放在技術(shù)中心，也不要放在總部，放在上海市軟件園，整個(gè)考核方式不一樣，要不然怎么進(jìn)人才，一定要建立獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，新的組織DNA，流程都不一樣。

  不確定的時(shí)代要構(gòu)建好新的動(dòng)態(tài)。特別是大家要關(guān)注不國(guó)際化，核心技術(shù)是不是卡脖子。我們要注意中美關(guān)系的變化引起世界格局的變化。最后總結(jié)一句話，大家不要著急，越急越慢。

  謝謝大家!