2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“‘十四五’時期中國主流汽車集團(tuán)發(fā)展策略與展望”分論壇上，廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁吳文彬發(fā)表了主題演講，以下為演講實(shí)錄：

  吳文彬：尊敬的秘書長、各位業(yè)界同仁、媒體朋友，大家下午好。非常感謝主辦方的邀請來參加2020年中國汽車論壇。剛才各位同仁都談到了“十四五”趨勢研判和戰(zhàn)略布局，受益匪淺。

  我將從“客車行業(yè)的現(xiàn)狀、新形勢、金龍策略”三個方面來分享對“十四五”的規(guī)劃和布局。

  第一部分，客車行業(yè)的現(xiàn)狀。回顧過去幾年，特別是自2014年以來客車行業(yè)銷量逐步遞減。2019年銷量前10名市場占有量達(dá)到了80.1%，比2018年增加了2.5個百分點(diǎn)，合計(jì)市場率是96.1%，比2018年增加了1個百分點(diǎn)，在新能源汽車比2018年增加了5.6個百分點(diǎn)，主要原因是因?yàn)榄h(huán)境變化、需求升級和用戶趨同的影響。

  2020年上半年受新冠疫情因素影響，客車市場總銷量僅是18.04萬輛，同比下降了11%。其中國內(nèi)客車市場銷售是15.72萬輛，同比下降9%;海外市場銷量2.33萬輛，同比下降22.4%。國內(nèi)市場中大中型客車銷量同比下降了38.5%，新能源客車市場銷量下降了47.4%，客車企業(yè)正面臨著前所未有的壓力。

  從數(shù)據(jù)來看，客車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)屬于成熟期，一共有四個特點(diǎn)：第一，市場需求在逐年下降，國內(nèi)外的競爭日趨激烈。第二，議價能力逐步提升。第三，行業(yè)利潤下降，產(chǎn)能去庫存。第四，組織、開發(fā)、制造方面，企業(yè)都面臨變革問題。從左邊的表格可以看到，2015年以來客車市場一直在下滑。隨著高鐵旅程的增加，大中客產(chǎn)量在下降，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在下降。今天的年輕人已經(jīng)感受不到動車到來時代之前的客車出行的場景。

  第二方面，行業(yè)新形勢。為順應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展趨勢，客車行業(yè)和客車企業(yè)不斷完善關(guān)鍵零部件的自主配套，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的縱向滲透，布局后市場一體化能力，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈高效益發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)，降低整個成本。

  探索一體化布局，尋求新方向和增長，下面我主要講四個趨勢：第一，行業(yè)政策引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。我國客車行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展調(diào)整階段，圍繞“產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、環(huán)保升級、準(zhǔn)入管理、汽車三包、基礎(chǔ)配套、外商投資”等方面，國家陸續(xù)出臺了多項(xiàng)政策，企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，構(gòu)筑與行業(yè)高水平開放、高質(zhì)量發(fā)展相適應(yīng)的能力。

  第二，內(nèi)外市場下行壓力較大，新能源公交市場仍然是行業(yè)主旋律，總體趨穩(wěn)。燃料電池客車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車以示范運(yùn)營推動商業(yè)化進(jìn)程;公路客運(yùn)市場受鐵路及多種出行方式的沖擊，需求將被抑制;高端旅游小型化客運(yùn)以及定制客運(yùn)等差異化管理，將成為細(xì)分市場重要的增長點(diǎn)。電動物流車型將取代燃油車型城市物流運(yùn)輸;應(yīng)急保障、醫(yī)療專用、旅居車等專用車市場有較大成長潛力。受技術(shù)和國際匯率波動的摩擦，部分地區(qū)政治部穩(wěn)定和新冠肺炎疫情影響，海外市場較為嚴(yán)峻，短時間內(nèi)難以恢復(fù)，產(chǎn)品有望增長。

  第三，行業(yè)競爭加劇企業(yè)優(yōu)勝劣汰?？蛙囆袠I(yè)新競爭者將可能顛覆傳統(tǒng)汽車者的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念和制造工藝。傳統(tǒng)客車行業(yè)格局將被改變，企業(yè)兼并重組仍將持續(xù)。未來的行業(yè)利潤點(diǎn)將偏向于高價值的零部件商、共享出行等后市場服務(wù)研發(fā)商。

  第四，技術(shù)變革推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。以動力電池管理系統(tǒng)、插電式混動、燃料汽車為主，關(guān)鍵零部件產(chǎn)品以動力電池為主，驅(qū)動電芯電子發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)化交織構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，以5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)信息化新型數(shù)字化建設(shè)，將成為客車運(yùn)營化的升級狀態(tài)。將由劣勢關(guān)系逐步演示為信息多領(lǐng)域、多主體參與的生態(tài)。未來將實(shí)現(xiàn)深度跨境融合和拓展價值鏈業(yè)務(wù)。

  第三方面，金龍汽車的戰(zhàn)略布局和格局。第一，我們將積極擁抱新形勢、新機(jī)遇，全力打造五個升級，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新突破。金龍汽車包括蘇州金龍、金龍旅行公司。第一個是圍繞產(chǎn)業(yè)將著力于智能駕駛技術(shù)、云平臺技術(shù)、智能終端技術(shù)、被動安全技術(shù)，輕量化技術(shù)等研究，提供路端、云端等互聯(lián)互通解決方案，提供無人駕駛多應(yīng)用場景的解決方案。目前金龍集團(tuán)已經(jīng)開發(fā)出了新型號等一系列無人駕駛汽車，并在非公開大陸上進(jìn)行推廣。其中阿波龍(音)成為了第三款無人駕駛汽車，在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了26個城市的地區(qū)，32個場景的無人落地，保證了安全出色理念。阿波龍?jiān)谔囟范握归_，同時在以色列也實(shí)現(xiàn)了駕試。蘇州金龍也成為了行業(yè)首家實(shí)現(xiàn)無人駕駛的汽車。

  第二，產(chǎn)業(yè)鏈升級。我們在建設(shè)全產(chǎn)業(yè)建設(shè)，面向全球加大客車產(chǎn)業(yè)鏈，加快關(guān)鍵零部件自主研發(fā)和生產(chǎn)能力建設(shè)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的現(xiàn)代化水平，保障金龍產(chǎn)品的質(zhì)量，大幅度提升自制力。

  第三，全球正在加速綠色化新時代，中國也面臨著新一輪行業(yè)發(fā)展。項(xiàng)目總規(guī)劃是5687畝，按照高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，著力打造綠色化生產(chǎn)新標(biāo)桿。

  第四，市場布局新升級。國際化是“十四五”重要突破方向，作為客車行業(yè)龍頭企業(yè)，金龍汽車占了中國汽車的44%。金龍汽車響應(yīng)國家“一帶一路”布局，通過海外項(xiàng)目投資、建設(shè)、研發(fā)、體系、國際化等人才建設(shè)方式，實(shí)現(xiàn)中國出口從走出去向強(qiáng)起來轉(zhuǎn)變。借此機(jī)會，期待中國客車在海外市場銷售當(dāng)中，從低價競爭走向產(chǎn)品質(zhì)量與提升服務(wù)的競爭。

  第五，人才建設(shè)升級。人才是第一要素，對于“十四五”衍生出的新技術(shù)、新商業(yè)模式都需要人才作為支撐，對人才的需求比以往任何時間都有需求，我們要吸引更多人才在金龍落地生根。

  最后，衷心感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、媒體朋友對金龍集團(tuán)的支持，面向“十四五”，我們將在危機(jī)中找新機(jī)，全面推動金龍汽車高質(zhì)量發(fā)展，與各位共謀金龍汽車的發(fā)展壯大。

  謝謝大家。