經(jīng)歷了近兩年的緩沖，5月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)盟”)終于對(duì)外宣布了多項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，提出“引領(lǐng)者-伴隨者”的最新模式。

  新模式的首要核心是聯(lián)盟決心精簡(jiǎn)三個(gè)品牌不賺錢的業(yè)務(wù)，將全球不同區(qū)域市場(chǎng)命名為“標(biāo)桿區(qū)域”，三家公司都各自側(cè)重于其核心區(qū)域，目標(biāo)是成為該地區(qū)最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司之一，并成為其他兩家公司提高競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)桿。

  根據(jù)該模式，三個(gè)品牌“三分天下”，中國(guó)、北美和日本市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為日產(chǎn);歐洲、俄羅斯、南美和北非市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為雷諾;東南亞和大洋洲市場(chǎng)的標(biāo)桿公司則為三菱。

  分而治之，聯(lián)盟關(guān)系發(fā)生“質(zhì)變”

  很長(zhǎng)一段時(shí)間，外界對(duì)聯(lián)盟的印象仍停留在戈恩時(shí)代理不清的關(guān)系，頻傳三家企業(yè)內(nèi)部矛盾的激化后，聯(lián)盟協(xié)同效應(yīng)對(duì)外對(duì)外似乎同時(shí)失效。

  相信聯(lián)盟對(duì)新模式的前期探討，一定不是只探討了一種方法，當(dāng)然也不能排除探討了分的可能性。

  好消息是，聯(lián)盟在生死關(guān)頭選擇了一種“合而分”的全新商業(yè)模式。

  聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)委員會(huì)及雷諾集團(tuán)董事長(zhǎng)讓·多米尼克·盛納德依然非?？隙?，聯(lián)盟在汽車界中建立了獨(dú)一無(wú)二的戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)伙伴關(guān)系，在全球汽車行業(yè)不斷變革的背景下，聯(lián)盟給三家企業(yè)帶來(lái)了巨大優(yōu)勢(shì)。

  讓·多米尼克·盛納德表示，全新商業(yè)模式將使聯(lián)盟充分發(fā)揮每家公司的資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和執(zhí)行能力，同時(shí)發(fā)揚(yáng)各自的企業(yè)文化和優(yōu)良傳統(tǒng)。

  新戰(zhàn)略確定，三家公司將覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)和技術(shù)，涉及所有區(qū)域，惠及每個(gè)用戶，同時(shí)助力提高各自的競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)盈利能力，并承擔(dān)更多的社會(huì)和環(huán)境責(zé)任。

  除了此前在供應(yīng)鏈、物流等方面的合作協(xié)同，三家公司開(kāi)展的新合作內(nèi)容還將包括產(chǎn)品平臺(tái)到車身的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，共享生產(chǎn)平臺(tái)、深化輕型商用車領(lǐng)域共享等方面。

  聯(lián)盟稱，預(yù)計(jì)在“引領(lǐng)者-伴隨者”模式下，三家企業(yè)生產(chǎn)的車型投資最高將節(jié)約40%。這樣，聯(lián)盟除了獲得傳統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)之外，還有望進(jìn)一步獲益。

  業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新模式下最值得關(guān)注的不是以上新提出的合作，而是三家企業(yè)達(dá)成的“三分天下”的共識(shí)和其他核心技術(shù)層面的分工策略。

  根據(jù)規(guī)劃，三家成員公司的產(chǎn)品系列更新將遵循該“引領(lǐng)者-伴隨者”模式，將使用各自最具競(jìng)爭(zhēng)力的配置來(lái)生產(chǎn)引領(lǐng)者車型和伴隨者車型，到2025年，聯(lián)盟中近50%的車型將遵循該引領(lǐng)者-伴隨者模式進(jìn)行開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。

  聯(lián)盟明確提出，2025年以后，C級(jí)SUV市場(chǎng)的革新將由日產(chǎn)汽車主導(dǎo)，而歐洲B級(jí)SUV市場(chǎng)的未來(lái)革新將由雷諾主導(dǎo);

  在拉丁美洲市場(chǎng)，B級(jí)產(chǎn)品平臺(tái)將優(yōu)化，雷諾和日產(chǎn)的產(chǎn)品將從四種車型優(yōu)化為一種。該平臺(tái)將在兩家工廠為雷諾和日產(chǎn)生產(chǎn);在東南亞和日本市場(chǎng)，聯(lián)盟的成員將在同樣的模式下尋求特定機(jī)會(huì)，如日產(chǎn)和三菱汽車在Kei車型上的合作。

  值得關(guān)注的是，在新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下聯(lián)盟模式的應(yīng)用將從平臺(tái)和動(dòng)力總成逐漸擴(kuò)展到所有關(guān)鍵技術(shù)。未來(lái)日產(chǎn)將主導(dǎo)自動(dòng)駕駛技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)由雷諾集團(tuán)將主導(dǎo)基于安卓平臺(tái)的開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，日產(chǎn)汽車主導(dǎo)在中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)。

  此外，電動(dòng)化車身及電子電氣架構(gòu)的核心系統(tǒng)由雷諾集團(tuán)主導(dǎo)，在電動(dòng)化動(dòng)力總成(e-POWER)方面，雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)CMF-A/B的電動(dòng)化動(dòng)力總成，日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)CMF-EV的電動(dòng)化動(dòng)力總成。三菱汽車主導(dǎo)C級(jí)和D級(jí)的插電式混合動(dòng)力汽車。

  救人先救己，日產(chǎn)在華“獨(dú)立作戰(zhàn)”

  在聯(lián)盟新戰(zhàn)略發(fā)布次日，日產(chǎn)汽車發(fā)布企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，關(guān)鍵字是“精簡(jiǎn)”。

  毫無(wú)疑問(wèn)，日產(chǎn)新中期計(jì)劃是在聯(lián)盟新模式引導(dǎo)下形成，以提升盈利能力為核心目的，調(diào)整公司以往的擴(kuò)張戰(zhàn)略。

  根據(jù)為期四年的發(fā)展規(guī)劃，日產(chǎn)計(jì)劃于2023財(cái)年結(jié)束前實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)、穩(wěn)定財(cái)務(wù)狀況和提升盈利能力。

  作為四年計(jì)劃的一部分，日產(chǎn)汽車將進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，精簡(jiǎn)不盈利的業(yè)務(wù)與過(guò)剩的設(shè)施。公司還將通過(guò)合理規(guī)劃產(chǎn)能、產(chǎn)品陣容和費(fèi)用支出來(lái)降低固定成本。通過(guò)嚴(yán)格的管理措施，公司將優(yōu)先考慮并投資可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定復(fù)蘇和可持續(xù)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

  通過(guò)實(shí)施該計(jì)劃，日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是在2023財(cái)年末實(shí)現(xiàn)5%的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率和6%的全球市場(chǎng)份額(含日產(chǎn)汽車在中國(guó)合資公司的業(yè)績(jī))。

  為此，日產(chǎn)公布了一系列降本增效的舉措。

  在產(chǎn)能方面精減20%，2023年年產(chǎn)能達(dá)到540萬(wàn)輛，全球產(chǎn)品線合理化提升20%，從69種車型減少到55種以下，固定成本減少約3000億日元。

  此外，日產(chǎn)計(jì)劃關(guān)閉位于西歐地區(qū)的巴塞羅那工廠，圍繞核心車型鞏固北美地區(qū)的生產(chǎn);關(guān)閉印尼的生產(chǎn)設(shè)施，將泰國(guó)作為東盟地區(qū)的唯一生產(chǎn)基地。

  產(chǎn)品布局方面，優(yōu)先考慮核心市場(chǎng)和核心產(chǎn)品，日產(chǎn)汽車的核心業(yè)務(wù)集中在日本、中國(guó)和北美市場(chǎng)。

  未來(lái)的18個(gè)月內(nèi)，日產(chǎn)計(jì)劃推出12款車型，在日本市場(chǎng)推出兩款純電動(dòng)車型和四款e-POWER車型，電動(dòng)化車型銷量占比提高到60%;在全球20個(gè)市場(chǎng)的超過(guò)20款車型中導(dǎo)入ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)，計(jì)劃在2023財(cái)年結(jié)束前，每年搭載該系統(tǒng)的車型超過(guò)150萬(wàn)輛。日產(chǎn)預(yù)計(jì)到2023財(cái)年末，電動(dòng)化車型銷量將超過(guò)每年100萬(wàn)輛。

  日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)成員，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行官，總裁兼首席執(zhí)行官 內(nèi)田誠(chéng) (Makoto Uchida)

  日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)(Makoto Uchida)先生表示：“日產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)型計(jì)劃旨在確保穩(wěn)定增長(zhǎng)，避免過(guò)度擴(kuò)張。我們將專注于日產(chǎn)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力并提升業(yè)務(wù)質(zhì)量，同時(shí)通過(guò)關(guān)注財(cái)務(wù)狀況和單位凈收益以實(shí)現(xiàn)盈利。這與‘日產(chǎn)文化’在新時(shí)代的復(fù)興不謀而合?！?

  日產(chǎn)是聯(lián)盟新調(diào)整的核心，而作為日產(chǎn)全球最重要的市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)成為拉動(dòng)大盤(pán)的核心。

  日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)成員，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官，首席運(yùn)營(yíng)官，首席績(jī)效官古普塔 (Ashwani Gupta)表示，在中國(guó)，由于三菱汽車在中國(guó)的合作伙伴與日產(chǎn)汽車不同，而雷諾現(xiàn)在已經(jīng)選擇暫時(shí)退出，因此今后日產(chǎn)汽車在中國(guó)將會(huì)由‘并肩作戰(zhàn)’轉(zhuǎn)為‘獨(dú)立作戰(zhàn)’。

  “我們也將會(huì)集中更多的資源和注意力投入中國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)中國(guó)的消費(fèi)者不斷變化的需求，持續(xù)推出適合中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品與技術(shù)?！惫牌账硎?，聯(lián)盟是幫助各個(gè)公司提升業(yè)績(jī)的工具，而不是目的，“所以就一項(xiàng)全球技術(shù)而言，我們可以選擇分享給雷諾，或者分享給日產(chǎn)汽車，但這并不意味著聯(lián)盟有了一項(xiàng)技術(shù)我們就必須要把它拿到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)，而是因?yàn)槁?lián)盟的這項(xiàng)技術(shù)解決方案真正適合中國(guó)市場(chǎng)，這才是我們將其引入中國(guó)市場(chǎng)的原因。”

  日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)成員，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官，首席運(yùn)營(yíng)官，首席績(jī)效官古普塔 (Ashwani Gupta)

  古普塔表示，中國(guó)市場(chǎng)一直處于變化之中，未來(lái)日產(chǎn)對(duì)首次購(gòu)車的消費(fèi)者會(huì)保持一些既定策略，但是對(duì)于二次購(gòu)車的消費(fèi)者群體來(lái)說(shuō)，技術(shù)成為了他們?cè)谫?gòu)車時(shí)非常注重的因素。而在技術(shù)層面又有三方面是他們最為關(guān)注的，首先是自動(dòng)駕駛技術(shù);第二是智能互聯(lián)技術(shù);第三是動(dòng)力總成。

  疫情給多數(shù)企業(yè)帶來(lái)了致命打擊，古普塔承認(rèn)，日產(chǎn)的中期事業(yè)計(jì)劃也受到了疫情的影響，“首先疫情對(duì)中國(guó)造成了很大的影響，后來(lái)對(duì)其他很多國(guó)家的影響也比較大。由于中國(guó)采取了非常有利的措施，中國(guó)比其他地區(qū)恢復(fù)得更快?！?

  今年1-4月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)累計(jì)銷量為329,397輛，同比下降29.2%。因2月引起的銷量差距在3月、4月逐步縮小。其中，4月銷量為122,846臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.1%，為2020年的首次增長(zhǎng)，預(yù)示著日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)逐步回穩(wěn)。

  古普塔透露，對(duì)于未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃而言，大家今后會(huì)感到驚喜，會(huì)有一個(gè)接一個(gè)的新產(chǎn)品?！氨热绱钶d著e-POWER這樣的新技術(shù)的產(chǎn)品，以及Ariya這樣的純電動(dòng)跨界車型。未來(lái)的車型更新會(huì)縮短至3到5年，也就意味著我們?cè)诟痰臅r(shí)間內(nèi)就會(huì)進(jìn)行更新?！?

  對(duì)于整個(gè)2020年，日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)全球行業(yè)整體銷量TIV(行業(yè)汽車需求總量)大概為7千萬(wàn)臺(tái)左右，中國(guó)將會(huì)貢獻(xiàn)2200萬(wàn)輛。到2023年，全球TIV預(yù)計(jì)將恢復(fù)到9千萬(wàn)臺(tái)的水平，中國(guó)市場(chǎng)的TIV預(yù)計(jì)會(huì)恢復(fù)到2700萬(wàn)。

  日產(chǎn)近日發(fā)布的2019財(cái)年數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車2019財(cái)年銷售額為98789億日元，較2018年下滑14.6%;經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為虧損405億日元，凈利潤(rùn)為虧損6712億日元，這是日產(chǎn)汽車20年來(lái)最大的虧損。

  日產(chǎn)預(yù)計(jì)，在2020財(cái)年，由于新型冠狀病毒疫情，全球汽車產(chǎn)量將比前一年下降約15%至20%。日產(chǎn)管理層將繼續(xù)評(píng)估疫情對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，并將在獲得合理計(jì)算的結(jié)果后發(fā)布2020財(cái)年預(yù)測(cè)。

  結(jié)語(yǔ)

  聯(lián)盟的新發(fā)展思路是徹底摒棄傳統(tǒng)模式下的組團(tuán)作戰(zhàn)模式，“引領(lǐng)者”企業(yè)的任務(wù)是在其標(biāo)桿區(qū)域做強(qiáng)做大，給其他兩個(gè)品牌做好“帶頭大哥榜樣”。

  新模式雖在特殊時(shí)期被迫誕生，但相對(duì)清晰的區(qū)域責(zé)任劃分和分工，徹底打消了外界對(duì)聯(lián)盟將崩盤(pán)的疑慮，也讓外界看到了一個(gè)全新的聯(lián)盟關(guān)系。