為了凝聚央企“朋友圈”的技術(shù)、渠道等優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)自主品牌的進(jìn)一步發(fā)展，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等企業(yè)，投資設(shè)立T3科技平臺(tái)公司。

  為推動(dòng)自主品牌全面崛起，上汽和廣汽發(fā)揮雙方敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)、主動(dòng)的創(chuàng)新能力和靈動(dòng)的市場(chǎng)決斷等優(yōu)勢(shì)，不斷拓寬合作的廣度、深度。

  北汽、長(zhǎng)城和華晨地處“環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”中，讓三家的合作更具地緣優(yōu)勢(shì)，也更方便相互之間取長(zhǎng)補(bǔ)短。

  在全國(guó)“兩會(huì)”召開(kāi)之際，來(lái)自汽車行業(yè)的代表委員更是建言獻(xiàn)策，為行業(yè)的未來(lái)發(fā)展凝聚成親密“朋友圈”。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道此前曾發(fā)布《2020已至,"定妝"國(guó)內(nèi)主流車企三大"朋友圈"》，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)做過(guò)歸類和盤點(diǎn)，如何實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)、聯(lián)動(dòng)，或許更值得期待。

  疫情期間，T3出行武漢特別行動(dòng)車隊(duì)集結(jié)

  新冠肺炎疫情取得階段性勝利，國(guó)人萬(wàn)眾一心，同心抗“疫”，為滿足民眾必要需求，T3(由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安牽頭組建的出行公司)出行主動(dòng)提供免費(fèi)用車服務(wù)，組建“武漢特別行動(dòng)車隊(duì)”，交由各城區(qū)統(tǒng)一調(diào)配;據(jù)了解，從2月6日開(kāi)始，T3出行宣布將武漢特別行動(dòng)車隊(duì)的防控標(biāo)準(zhǔn)與模式推向全國(guó)。

  與此同時(shí)，紅旗品牌與國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合行動(dòng)，將首批“防病毒車內(nèi)空氣消毒液”分發(fā)給長(zhǎng)春市部分“T3出行”紅旗車輛使用;長(zhǎng)安新能源則聯(lián)合T3出行，為醫(yī)護(hù)人員免費(fèi)提供通勤、公務(wù)和執(zhí)行應(yīng)急任務(wù)的出行服務(wù)……成立尚不足1年，由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安牽頭組建的T3出行公司便活躍在疫情防控一線。

  早在2018年12月，三家就已簽署《T3科技平臺(tái)公司合資合作意向協(xié)議》，結(jié)成央企“朋友圈”?！癟3出行不僅是三大汽車央企在網(wǎng)約車領(lǐng)域的創(chuàng)新之舉，同時(shí)還將成為開(kāi)拓自主品牌市場(chǎng)的契機(jī)”，有資深行業(yè)專家分析指出，“T3出行是典型的B2C式出行公司，其所擁有的‘自造車能力’是先天優(yōu)勢(shì)”。據(jù)了解，T3出行首批上線車型來(lái)自于長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460;在東風(fēng)的“主場(chǎng)”武漢，T3出行以東風(fēng)風(fēng)神E70作為運(yùn)營(yíng)車輛;在長(zhǎng)春，T3出行首批上線的500輛運(yùn)營(yíng)車輛則采用了一汽紅旗H5。

  《T3科技平臺(tái)公司合資合作意向協(xié)議》簽約現(xiàn)場(chǎng)

  在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，T3出行運(yùn)營(yíng)的車型，以央企“朋友圈”的自主品牌為主，既易管控，又能保障硬件和服務(wù)水準(zhǔn)。更為重要的是，將T3出行作為“移動(dòng)的廣告”，三家集團(tuán)能夠有效地宣傳自主品牌和產(chǎn)品，進(jìn)而推動(dòng)銷量的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年，一汽旗下的自主品牌紅旗銷量為10.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超200%;東風(fēng)風(fēng)神2019年累積銷量7.5萬(wàn)輛，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)8.5%。

  盡管紅旗、風(fēng)神在車市低迷的2019年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但“合資品牌強(qiáng)勢(shì)，自主品牌弱勢(shì)”卻仍是央企“朋友圈”急需解決的難題。以一汽為例，在2019年的整體銷量中，大眾和豐田的貢獻(xiàn)率高達(dá)82.8%，自主板塊的銷量相對(duì)較弱。

  為了凝聚央企“朋友圈”的技術(shù)、渠道等優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)自主品牌的進(jìn)一步發(fā)展，T3科技平臺(tái)公司未來(lái)還將重點(diǎn)研發(fā)電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動(dòng)力平臺(tái)、智能駕駛及中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域核心技術(shù)。更早時(shí)候，一汽和東風(fēng)還在車聯(lián)網(wǎng)和燃料電池等領(lǐng)域簽訂戰(zhàn)略性合作協(xié)議，以期自主汽車的換道超車。

  無(wú)獨(dú)有偶，上汽和廣汽結(jié)成的地方國(guó)企“朋友圈”，同樣面臨“合資強(qiáng)、自主弱”的格局。2019年，上汽累計(jì)銷售623.8萬(wàn)輛，旗下自主板塊的上汽乘用車和上汽大通的銷量分別為67.33萬(wàn)輛、15.30萬(wàn)輛，占比整體份額分別為10.79%、2.45%;廣汽在2019年的銷量為206.2萬(wàn)輛，旗下廣汽乘用車的銷量為38.46萬(wàn)輛，占比18.65%。

  廣汽和上汽簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》

  為推動(dòng)自主品牌全面崛起，上汽和廣汽發(fā)揮雙方敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)、主動(dòng)的創(chuàng)新能力和靈動(dòng)的市場(chǎng)決斷等優(yōu)勢(shì)，不斷拓寬合作的廣度、深度。根據(jù)去年12月23日簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方主要集中在聯(lián)合開(kāi)發(fā)核心技術(shù)(在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開(kāi)發(fā))、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源(在生產(chǎn)制造領(lǐng)域協(xié)同合作，在物流、汽車金融、保險(xiǎn)服務(wù)、后市場(chǎng)領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面合作)、聚焦新商業(yè)模式(加強(qiáng)在汽車共享、出行服務(wù)、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作)、合力拓展海外市場(chǎng)(海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國(guó)際物流合作)四個(gè)方面。

  相比央企“朋友圈”和地方國(guó)企“朋友圈”，北汽、長(zhǎng)城和華晨的合作更具地緣優(yōu)勢(shì)。北汽“安營(yíng)”首都、長(zhǎng)城背靠河北保定、華晨則立足遼寧沈陽(yáng)，地處“環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”中，更方便三家取長(zhǎng)補(bǔ)短。

  華晨與北汽簽署《新能源汽車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》

  2018年6月27日，北汽首先結(jié)盟華晨，雙方將共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在沈陽(yáng)乃至東北市場(chǎng)的發(fā)展，并謀劃未來(lái)拓展至全國(guó)。為響應(yīng)“國(guó)家提升‘首都經(jīng)濟(jì)圈’汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展”的號(hào)召，北汽與長(zhǎng)城在2018年8月7日簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，通過(guò)在車型平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)和新技術(shù)的共享合作，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升雙方產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

  北汽與長(zhǎng)城簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》

  在業(yè)界看來(lái)，北汽與長(zhǎng)城聯(lián)手的目的十分明確：北汽希望長(zhǎng)城在SUV領(lǐng)域提供支持，助力其打造“北京越野”品牌;而長(zhǎng)城則渴望將旗下零部件企業(yè)“推銷”給北汽。據(jù)了解，2018年起，長(zhǎng)城將零部件板塊推向市場(chǎng)，蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢(shì)能源、上燃動(dòng)力、諾博汽車、精工底盤等長(zhǎng)城控股零部件企業(yè)相繼成立，參與市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。目前，BJ40已新增搭載長(zhǎng)城旗下蜂巢易創(chuàng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

  在獲得長(zhǎng)城技術(shù)協(xié)助的同時(shí)，北汽也在探索旗下自主板塊能夠在市場(chǎng)領(lǐng)域取得突破,其越野車板塊目前體量很小、新能源增速放緩明顯，新晉整合的“BEIJING”品牌也在觀望期。而華晨旗下中華和金杯，也是痛失曾經(jīng)的好局，前景暗淡?！懊鎸?duì)雙方共同的短板，北汽與華晨的合作勢(shì)在必行”，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“北汽新能源產(chǎn)品可以依托華晨在沈陽(yáng)當(dāng)?shù)氐馁Y源，拓展東北市場(chǎng)，形成突破口;缺乏核心技術(shù)、沒(méi)有強(qiáng)力產(chǎn)品的華晨，則可以借助北汽在新能源方面的積淀，尋求新的業(yè)務(wù)突破”。