全球排放標(biāo)準(zhǔn)日益趨嚴(yán)壓力下，即便在過去能夠很好解決排放要求與動力需求之間矛盾的渦輪增壓器也不得不通過升級來應(yīng)對。9月5日，渦輪增壓供應(yīng)商蓋瑞特正式對外宣布，其首款面向大眾市場乘用車的“電動渦輪增壓器”預(yù)計于2021年推向市場。

30秒快速了解關(guān)鍵信息：

★全球超過75%的混合動力車將采用渦輪增壓技術(shù)，這將使渦輪增壓技術(shù)的市場滲透率從48%提高到70%以上。

★蓋瑞特宣布正在開發(fā)首款乘用車的“電動渦輪增壓器”，主要面向具有高操控性能的高端車輛，預(yù)計于2021年推向市場。

★電動渦輪增壓器不但能提高發(fā)動機性能，還能持續(xù)滿足未來排放和油耗法規(guī)的潛力，提升了增壓電動化對新能源汽車的價值。

■渦輪增壓器向電動化升級

據(jù)公開信息顯示，針對汽車尾氣排放，包括歐盟、美國、日本等海外主流汽車消費市場均出臺了相關(guān)政策。從時間節(jié)點上來看，到2020年乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)分別為3.8L/100km、6.0L/100km、4.9L/100km。我國在此方面，也已經(jīng)提出了到2025年降至4.0L/100km的要求。

在此重壓之下，相對可以較好解決排放要求與動力需求之間矛盾的傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)成為了眾車企眼中的香餑餑。憑借該項技術(shù)，汽車制造商可以將更小巧、更高效的發(fā)動機塞進(jìn)車身中來滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。

眼下，隨著排放要求的進(jìn)一步提升，上述傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)很難再應(yīng)對新要求。IHS數(shù)據(jù)顯示，到2025年，全球?qū)⒂谐^3000萬輛混合動力車上路。蓋瑞特預(yù)測，全球超過75%的混合動力車將采用渦輪增壓技術(shù)，這將使渦輪增壓技術(shù)的市場滲透率從48%提高到70%以上。由此，用于混合動力系統(tǒng)的“電動渦輪增壓器”孕育而生。

9月5日，以渦輪增壓技術(shù)著稱的蓋瑞特正式宣布其正在開發(fā)首款乘用車的“電動渦輪增壓器”。

獨立自霍尼韋爾交通事業(yè)部的蓋瑞特，一直以來都在專注渦輪增壓、電動增壓和智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件等技術(shù)的運用。由于其在渦輪增壓器領(lǐng)域所取得的成績，外界甚至直接將其與“渦輪增壓”劃上等號。

蓋瑞特動力系統(tǒng)高級總監(jiān)Peter Davies向汽車之家介紹稱，蓋瑞特正在研發(fā)的這款電動渦輪增壓器同樣遵循普通渦輪增壓器的基本功能與原理，只是在渦輪機和壓氣機之間增加了一臺小型電機。好處是，電機可在怠速狀態(tài)下立刻驅(qū)動渦輪機，徹底消除渦輪遲滯，極大改善響應(yīng)速度;另外，由于額外的電力可以補償?shù)土髁繀^(qū)間的動力不足問題，電驅(qū)動渦輪使得增壓器設(shè)計擺脫了在低轉(zhuǎn)速下對渦輪效率優(yōu)先的限制，從而可以改用較大的渦輪尺寸，對發(fā)動機在低油耗區(qū)域做出更多改善，提供更為理想的適配。

■首款電動渦輪增壓器面向高端車輛

對于終端用戶來說，發(fā)動機性能往往是考慮是否選購這款車型的重要因素之一。實際上，蓋瑞特早在2年前就推出適用于2.0L汽油機的電動渦輪增壓器，并搭載于奧迪Q7上做測試。經(jīng)蓋瑞特測試，這款測試車輛在所有發(fā)動機轉(zhuǎn)速下均優(yōu)于該車型匹配較小規(guī)格的渦輪增壓器的傳統(tǒng)發(fā)動機表現(xiàn)。

可以預(yù)見，電動渦輪增壓器擁有幫助發(fā)動機提升性能并持續(xù)滿足未來排放和油耗法規(guī)的潛力。在蓋瑞特的案例研究中，搭載電動渦輪增壓器的發(fā)動機額定功率增加16%，扭矩增加10.5%，測試車輛從60-100km/h的加速時間從11秒改進(jìn)為8.8秒(縮短25%)。

據(jù)悉，蓋瑞特首款電動渦輪增壓器主要面向具有高操控性能的高端車輛，同時在全球三大汽車市場有10個開發(fā)項目正在進(jìn)行，滿足不同細(xì)分市場的需求。

之所以將首款電動渦輪增壓器面向高端車型，Peter Davies認(rèn)為，高檔車可以有更多的空間集成電機，而對于經(jīng)濟(jì)型汽車來說有一定挑戰(zhàn)，因為發(fā)動機相對偏小，集成困難，且電機要求轉(zhuǎn)速更快，較難在技術(shù)和成本上權(quán)衡。因此，蓋瑞特將從高性能汽車切入，隨著今后技術(shù)的進(jìn)步會逐步向經(jīng)濟(jì)型汽車轉(zhuǎn)型。”

■乘用車渦輪增壓器已超過30%份額

當(dāng)前，全球渦輪增壓器市場主要由蓋瑞特、博格華納、三菱重工、石川島播磨和博世馬勒五大寡頭壟斷，共占據(jù)市場90%份額。其中蓋瑞特渦輪增壓器出貨量占據(jù)全球約28%的市場份額，是全球第一大渦輪增壓器制造商。

據(jù)汽車之家在查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，中國乘用車渦輪增壓器主要被博格華納、三菱重工、石播、蓋瑞特壟斷，這四大巨頭占據(jù)了中國96%的市場份額(2015年數(shù)據(jù))。

為什么蓋瑞特在全球市場份額占第一位，但是在中國市場份額沒有占前三?Peter Davies在接受汽車之家采訪時表示：“主要原因是市場戰(zhàn)略不同，蓋瑞特前期的戰(zhàn)略是針對柴油車領(lǐng)域，但在未來，渦輪增壓器會越來越多地應(yīng)用于乘用車。目前，在公司產(chǎn)品體系，蓋瑞特應(yīng)用于乘用車的渦輪增壓器已占其超過30%的份額?！?

結(jié)語：

電動渦輪增壓器的到來，在兼顧節(jié)能減排與動力需求的同時，也在產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向上給出了一個新的選擇。在純電動汽車尚未全面普及之際，或?qū)⒓缲?fù)起減排重任。(文/汽車之家 彭斐)