1、1月全國乘用車市場回顧

1月乘用車市場零售216.1萬輛，同比下降4.0%，環(huán)比下降2.8%，相對于2018年4季度-15.0%的同比增速，19年1月零售增速的大幅改善。從1月的周度零售走勢看已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)2周的正增長，如果2018年春節(jié)再晚幾天，2018年1月經(jīng)銷商零售是有希望正增長的。

1月車市恢復(fù)近零增長，較4季度平均的-15.0%零售改善巨大，這是預(yù)料中的較好增長。改善原因首先是錯(cuò)峰因素的購車節(jié)奏改變，16-17年的12月購車高峰是末班車消費(fèi)效應(yīng)，18年的12月的零售高峰未到且高基數(shù)，導(dǎo)致負(fù)增長壓力大。而19年1月的消費(fèi)回歸常態(tài)消費(fèi)峰值，且基數(shù)不高，因此零售較好。其次是新能源車的暴增效應(yīng)，19年1月的新能源車零售9.7萬輛，同比增長198.4%，對總體1月狹義乘用車零售帶來3個(gè)點(diǎn)的增速拉動貢獻(xiàn)。第三點(diǎn)是豪華車的貢獻(xiàn)，1月豪華車零售20.0萬輛，同比增速9.4%，體現(xiàn)了消費(fèi)升級的強(qiáng)大動力。但1月零售沒有超越預(yù)期，主要是自主壓力仍大，隨著經(jīng)濟(jì)前景的謹(jǐn)慎，春節(jié)前很多單位發(fā)年終紅包，但歷年紅包或分紅后的節(jié)前購車潮、旺銷潮沒有出現(xiàn)，導(dǎo)致節(jié)前大部分廠家零售的持續(xù)偏弱。

1月乘聯(lián)會廠家批發(fā)201.9萬輛，同比下降16.7%，這是延續(xù)12月的車市的批發(fā)基數(shù)影響。歷年12月批發(fā)和零售都比當(dāng)年1月高較多，但18年12月219萬輛比18月1月的242萬低23萬輛，這也是2017年市場較強(qiáng)的轉(zhuǎn)移增量對18年1月的貢獻(xiàn)。同時(shí)由于春節(jié)因素，1月下旬的廠家出廠批發(fā)的物流運(yùn)輸難以月底前到經(jīng)銷商處，因此最后一周的批發(fā)零售進(jìn)入節(jié)前的回落期，影響了1月批發(fā)銷量。同時(shí)，由于預(yù)期廣州實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)臨近，因此1月的部分企業(yè)已經(jīng)開始清理渠道庫存，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡國六，因此廠家批售數(shù)量減緩。

1月產(chǎn)銷調(diào)整力度較大，1月生產(chǎn)196.5萬輛，同比下降14.6%，由此形成廠家?guī)齑嫦陆?.4萬輛，渠道庫存下降19.0萬輛，渠道庫存壓力大幅改善。

1月新能源乘用車批發(fā)9.2萬輛，同比增速185.3%，呈現(xiàn)爆發(fā)增長的良好走勢。新能源車在補(bǔ)貼政策的高質(zhì)量增長的引導(dǎo)下結(jié)構(gòu)改善明顯，其中A級電動車的電動車占比從18年1月8%上升到今年的47%，A00級從18年1月85%下降到30%。

2、2月全國乘用車市場展望

2月5日春節(jié)，2月1日基本就進(jìn)入車市的春節(jié)休眠周期，由于相對18年2月少了10天的最火爆的熱銷期，影響了批發(fā)和零售銷量，必然導(dǎo)致2月車市同比增長壓力較大。

由于廣州2月已經(jīng)進(jìn)入國六庫存切換期，且目前看東部部分地區(qū)將在7月實(shí)施新車國六的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級，部分廠家需要提早清空和調(diào)整渠道庫存，因此2月廠家和經(jīng)銷商會逐步謹(jǐn)慎發(fā)布新品和調(diào)整庫存。目前的國六實(shí)施時(shí)間的不確定也帶來諸多廠家對應(yīng)難題，太晚切換帶來經(jīng)銷商庫存甩賣不利于保護(hù)經(jīng)銷商利益。

3、進(jìn)口汽車降稅后進(jìn)口車表現(xiàn)不強(qiáng)

由于國產(chǎn)乘用車品牌的制造技術(shù)優(yōu)良，產(chǎn)品同步與國際換代，因此進(jìn)口車關(guān)稅降低并未造成進(jìn)口車的強(qiáng)勢增量。中美貿(mào)易戰(zhàn)的市場影響不大，中國進(jìn)口的美國產(chǎn)品表現(xiàn)不佳，中國出口世界產(chǎn)品競爭力持續(xù)走強(qiáng)。按美元計(jì)價(jià)，1月份，我國進(jìn)出口總值3959.8億美元，增長4%。其中，出口2175.7億美元，增長9.1%;進(jìn)口1784.1億美元，下降1.5%;貿(mào)易順差391.6億美元，擴(kuò)大1.1倍。汽車行業(yè)進(jìn)出口走勢分化，進(jìn)口負(fù)增長，出口表現(xiàn)優(yōu)秀。尤其是19年1月汽車進(jìn)口8萬臺，降12%，出口9萬臺增17%。

2018年7月份，中國對汽車進(jìn)口關(guān)稅由25%稅率征收下調(diào)至15%。但是，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的升級，中國對美產(chǎn)汽車額外加征25%，這段時(shí)間內(nèi)美國生產(chǎn)進(jìn)口至中國的進(jìn)口車被征收高達(dá)40%的關(guān)稅。12月14日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會正式發(fā)布關(guān)于對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅的公告，從2019年1月1日起，對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月，也就是說自2019年1月1日起至2019年3月31日，美國進(jìn)口汽車關(guān)稅將恢復(fù)到15%。這個(gè)政策下必然是12月的部分美國進(jìn)口車應(yīng)該在19年1月報(bào)關(guān)，形成一定的增量，但目前看這樣的增量的促進(jìn)銷售的效果一般。

1月中國進(jìn)口汽車8.3萬輛，同比下滑12%，進(jìn)口金額40億美元，同比下滑6%。1月中國進(jìn)口汽車平均單價(jià)4.9萬美元，較2018年1月的4.5萬美元上漲7%，體現(xiàn)了消費(fèi)升級額高端化趨勢。但美國車的集中進(jìn)口也沒帶來車市的進(jìn)口增量，國產(chǎn)豪華品牌成為消費(fèi)熱點(diǎn)。

4、春節(jié)因素決定2019年前低后高

春節(jié)是中國最重要的傳統(tǒng)的節(jié)日，中國消費(fèi)周期都是以農(nóng)歷春節(jié)為節(jié)點(diǎn)的周期。中國農(nóng)歷閏月規(guī)律復(fù)雜。農(nóng)歷平年有十二個(gè)月,全年354天，閏年全年383天。因此形成2002年、2005年、2007年、2010年、2013年、2015年和2018年是春節(jié)距上一年天數(shù)多的大年，隨后每年遞減11天。從歷年的春節(jié)規(guī)律看，2018年車市是大年，2019年車市是小年。因此雖然2018年車市差，但春節(jié)因素很給力，增長壓力主要是樓市等諸多因素的沖擊消費(fèi)。2019年春節(jié)因素和國家促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策方向以及國六逐步實(shí)施，共同決定2019年車市將前低后高。

5、發(fā)改委等10部委鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策態(tài)度增強(qiáng)消費(fèi)信心

2019年1月29日，發(fā)改委等十部門印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案(2019年)》。這是我國經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力、外部環(huán)境也是復(fù)雜嚴(yán)峻。政策更加重視發(fā)揮消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用，保持消費(fèi)平穩(wěn)增長。十部門聯(lián)合出臺的《實(shí)施方案》，是適應(yīng)新形勢需要，促進(jìn)消費(fèi)平穩(wěn)增長所采取的一個(gè)方向性行動綱領(lǐng)。

中央促進(jìn)車市消費(fèi)是巨大的方向性促進(jìn)，在過去幾年里持續(xù)限購、限行等地方措施的抑制車市發(fā)展的背景下，中央的政策方向?qū)φ{(diào)動地方發(fā)展車市消費(fèi)，促進(jìn)汽車流通有巨大的信心提振效果。

方案要求，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)。堅(jiān)持扶優(yōu)扶強(qiáng)的導(dǎo)向，將更多補(bǔ)貼用于支持綜合性能先進(jìn)的新能源汽車銷售，鼓勵(lì)發(fā)展高技術(shù)水平新能源汽車。落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策。購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動農(nóng)村汽車消費(fèi)。促進(jìn)消費(fèi)政策的刺激效果較溫和，有利于地方政府調(diào)動促進(jìn)汽車消費(fèi)的積極性，有利于促進(jìn)居民的購車消費(fèi)信心，有利于逆周期調(diào)節(jié)而穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長。

6、汽車下鄉(xiāng)有有利于改善縣鄉(xiāng)市場低迷

從農(nóng)村進(jìn)城是農(nóng)村人口城鎮(zhèn)化的主力，隨著村鎮(zhèn)撤并整合和教育資源的需要，縣鄉(xiāng)市場的面貌大幅改善，為汽車普及帶來更好的基礎(chǔ)條件?；仡?018年整個(gè)中國乘用車市場，區(qū)域市場嚴(yán)重分化，乘用車銷量體現(xiàn)北方弱南方強(qiáng)的特征。近兩年豪華車在各區(qū)域市場全面走強(qiáng)，尤其華東華南市場的豪華車表現(xiàn)強(qiáng)。2018年自主品牌在北方弱，尤其在東北最弱，華南較強(qiáng)。隨著房地產(chǎn)的爆發(fā)式增長，中小城市房價(jià)暴漲，消費(fèi)者非理性購房，加之貨幣化棚改，導(dǎo)致居民購車資金嚴(yán)重轉(zhuǎn)移購置房地產(chǎn)，形成巨大的債務(wù)壓力，這樣的居民家庭財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)變化抑制車市發(fā)展。

從國家統(tǒng)計(jì)局調(diào)查的全國農(nóng)村百戶家庭19.3臺汽車的保有水平看，縣鄉(xiāng)村市場潛力巨大。并非消費(fèi)者不想購車，而是前期一些消費(fèi)者購車的錢去買房了，隨著國家刺激汽車縣鄉(xiāng)市場的發(fā)展，未來中小城市車市會逐漸恢復(fù)。