4月27日晚間，科力遠披露2019年報，實現(xiàn)營收20.80億元，同比增長9.88%;此外，受混合動力系統(tǒng)總成板塊的攤銷、折舊，研發(fā)費用、管理費用支出，豐田配套產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能擴張投入，以及經(jīng)濟增速放緩、國六政策等宏觀環(huán)境的影響，利潤由盈轉(zhuǎn)虧。

  值得注意的是，報告期內(nèi)科力遠電池及材料業(yè)務已呈現(xiàn)出爆發(fā)增長的走勢，豐田配套產(chǎn)業(yè)鏈逐年擴張，鋰電業(yè)務快速突破，形成了企業(yè)發(fā)展的雙驅(qū)動。CHS初步完成乘用車、輕型商用車和中重型卡車三大系統(tǒng)平臺搭建，其中乘用車市場已率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新一代混合動力總成系統(tǒng)的開發(fā)工作也已正式啟動。

  豐田配套產(chǎn)業(yè)鏈擴張 2021年產(chǎn)能翻4倍至48萬臺套

  2019年，受全球經(jīng)濟不穩(wěn)定及市場需求影響，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2,572.1萬輛和2,576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，連續(xù)兩年下滑。新能源方面，產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

  形成鮮明對比的，則是油電混合動力(以下簡稱“HEV”)呈現(xiàn)逆勢增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)HEV車型累計銷量28.5萬臺，同比增長33%，且連續(xù)三年增長。市占率方面，HEV以29%的市場份額(在節(jié)能與新能源領域)相比于2017年增長6個百分點，與PHEV規(guī)模態(tài)勢進一步拉開。

  據(jù)豐田中國官方網(wǎng)站顯示，2019年豐田混合動力汽車全球銷量突破1,400萬輛，是名副其實的全球HEV領軍廠商，而科力遠是豐田在中國HEV電池產(chǎn)業(yè)配套的唯一供應商。

  報告顯示，科力遠子公司科力美全年實現(xiàn)電池銷售收入15.06億元，同比增長1.62億，實現(xiàn)凈利潤1.4億元。與此同時，公司HEV泡沫鎳材料及正負極板材料全年實現(xiàn)銷售收入4.36億元。

  據(jù)了解，為了滿足HEV市場增長需求，科力遠近年來一直致力于豐田HEV電池配套產(chǎn)能的擴張，預計到2021年6月，科力美、科霸公司、常德力元將實現(xiàn)年產(chǎn)48萬臺套的產(chǎn)能釋放，是擴產(chǎn)前4倍。年報顯示，科力遠的HEV用鋼帶及合金粉，也有望進入豐田供應鏈體系，增厚科力遠在豐田HEV的產(chǎn)業(yè)鏈價值。

  產(chǎn)業(yè)專家表示，科力遠HEV用動力電池供應鏈經(jīng)過前期鋪墊，近年來呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢。同時，隨著配套產(chǎn)能不斷增長，科力遠在豐田HEV產(chǎn)業(yè)鏈的價值也逐步增厚，盈利能力得到了進一步加強。

  值得注意的是，政策層面對混合動力汽車的重視程度也在不斷提升，節(jié)能與環(huán)保實效被正視，也將成為國內(nèi)HEV產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的助力。

  橫向拓展收效 鋰電業(yè)務營收4億

  科力遠在深度融入豐田供應鏈體系的過程中，形成了豐富的技術和經(jīng)驗積淀，構(gòu)建了完整的精益制造和品質(zhì)管理體系，在產(chǎn)業(yè)化和商品化能力方面具有較大優(yōu)勢，實現(xiàn)了整建制的電池人才儲備，為公司在電池領域的發(fā)展奠定了基礎，具備了橫向拓展的能力。

  報告顯示，科力遠全資子公司金科公司全年銷售收入創(chuàng)歷史新高，達到6億元，其中鋰電業(yè)務更是貢獻4億元之多。公司的鋰電生產(chǎn)線全年滿負荷生產(chǎn)，新建產(chǎn)線已在當年7月份投入使用，為公司未來鋰電事業(yè)的加速擴張打牢基礎。

  分析人士認為，鋰電業(yè)務的橫向拓展，是企業(yè)對市場需求的及時回應。目前，我國正在經(jīng)歷由自行車王國向電動自行車王國的演進過程，數(shù)據(jù)顯示，到2023年我國電動自行車保有量將突破3.5億輛。此外，在電動車“新國標”的影響下，電動自行車市場也面臨著由鉛酸電池到鋰電池的換擋期，時機有利于企業(yè)進場。同時，隨著智能化、無線化和便攜化的趨勢到來，3C產(chǎn)品配套、智能家居、智能交通和通訊領域同樣存在巨大的高性能電源需求。

  得益于電池領域的技術優(yōu)勢和市場經(jīng)驗，科力遠具備了在多個鋰電應用場景進行切入的條件，公司鋰電業(yè)務有望持續(xù)走強，帶動營收獲益。

  技術驅(qū)動發(fā)展 產(chǎn)品迭代帶來新應用

  報告顯示，科力遠鎳氫電池在軌道交通領域也有斬獲?？瓢怨咀灾餮邪l(fā)的三款軌道交通專用鎳氫電池產(chǎn)品，分別適用于25T、25G型AC380V、DC600V客車以及集中動力標準動車組(160Km/h客車)，已順利通過中鐵檢驗認證中心審查組進行的CRCC認證的初次現(xiàn)場審查，在沈陽鐵路局、成都鐵路局、濟南鐵路局試裝。

  軌道交通車輛行駛距離長，面臨的氣候環(huán)境多變，對安全性和穩(wěn)定性有著嚴格要求，鎳氫動力電池“高安全、寬溫域、長壽命”的產(chǎn)品特點，符合軌道交通對電池性能的要求，在防過充、過放、擠壓、針刺、短路、火燒和海水浸泡等各方面表現(xiàn)優(yōu)異，累計運行5,000多萬公里，故障率為零。

  有分析認為，科力遠的戰(zhàn)略布局已經(jīng)非常清晰，電池及材料業(yè)務鞏固了公司業(yè)績“主力”的位置，豐田配套產(chǎn)能擴張及電池業(yè)務應用橫向拓展形成雙驅(qū)動，提升了公司電池及材料業(yè)務價值，釋放出科力遠發(fā)展動能。目前，科力遠也正圍繞新一代鎳氫車用動力電池和車用鋰離子電池開展研發(fā)工作，“更大能量密度、更高安全屬性、更低成本優(yōu)勢、更廣應用范圍”成為攻堅方向，在核心技術領域的深耕不輟也為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定了基礎。

  CHS構(gòu)建三大平臺 創(chuàng)新雙模式發(fā)展

  縱觀混合動力的發(fā)展史，其道路可謂曲折。豐田自1993年提出G21項目，1997年推出首款量產(chǎn)混動汽車普銳斯，再到2002年實現(xiàn)混合動力汽車累計銷量突破10萬輛，前后用了近十年時間。THS混動系統(tǒng)更是經(jīng)過多代更迭，才有豐田混動一千四百萬的銷量業(yè)績。豐田混動發(fā)展過程可謂“他山之石”，有助于市場了解HEV行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

  科力遠子公司CHS公司于2014年底成立，經(jīng)過5年多的研發(fā)與投入，搭建乘用車、輕型商用車和中重型卡車三大產(chǎn)品平臺，其中乘用車平臺已率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，搭載CHS系統(tǒng)的吉利帝豪和東風小康風光等車型均已上市，輕型商用車和中重型卡車平臺完成初步搭建。此外，以成本管控和性能提升為目標，第二代混合動力總成系統(tǒng)研發(fā)工作也已經(jīng)正式啟動。

  據(jù)了解，除了通過聯(lián)合整車企業(yè)開發(fā)混合動力系統(tǒng)，科力遠也在謀求通過自有專利技術和試驗設備，向汽車動力總成企業(yè)或整車企業(yè)提供技術服務，通過雙模式發(fā)展，加快CHS成長步伐。

  長期跟蹤國內(nèi)HEV市場的研究人員表示，科力遠混動系統(tǒng)總成是具備“成長能力”的，混動系統(tǒng)總成業(yè)務值得堅守。從發(fā)展角度來看，CHS產(chǎn)業(yè)化之后將夯實其作為國內(nèi)唯一具有自主知識產(chǎn)權的混動總成系統(tǒng)平臺的行業(yè)地位，在HEV長周期中，不但可以實現(xiàn)經(jīng)濟效益，還有豐厚的收獲期。屆時，疊加豐田配套產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能擴充及橫向業(yè)務拓展，科力遠將帶來不一樣的市場認知。

  目前，新冠疫情還在全球持續(xù)蔓延，生活和生產(chǎn)都受到嚴重影響，具備產(chǎn)業(yè)鏈長、領域廣的汽車產(chǎn)業(yè)更是首當其沖。但同時，隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，對于中國企業(yè)，尤其是中國汽車產(chǎn)業(yè)的所有參與者來說，百余年的汽車產(chǎn)業(yè)或許將在中國孕育新的可能。當然這還需要企業(yè)在危機中把握機遇，加速技術迭代、精益制造工藝。同時，也需要市場給予多一些信心和耐心。