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【2018全球未來(lái)出行大會(huì)】曹忠:偉大的車(chē)企都是跑馬拉
來(lái)源:汽車(chē)研究網(wǎng)   編輯:侯小南  2018-09-21 11:11:22 字號(hào)   打印  收藏

杭州長(zhǎng)江汽車(chē)控股有限公司董事長(zhǎng)-曹忠

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),各位來(lái)賓,媒體界的朋友們!

在中國(guó)改革開(kāi)放40年、汽車(chē)發(fā)展132年之際,出現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油汽車(chē)增長(zhǎng)乏力,而電動(dòng)汽車(chē)在替代成長(zhǎng)中面臨諸多的挑戰(zhàn),可謂成長(zhǎng)中的焦慮。面對(duì)新能源汽車(chē)這樣一個(gè)百年難遇的機(jī)會(huì),無(wú)論是新造車(chē)勢(shì)力,還是轉(zhuǎn)型做電動(dòng)汽車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企,不僅需要百米沖刺的爆發(fā)力,更需要馬拉松的奈利和持久力。我們對(duì)電動(dòng)車(chē)的崇敬都是很美好的,但是這個(gè)美好的目標(biāo)要一步步去實(shí)現(xiàn)。

130多年前,汽車(chē)誕生于德國(guó),產(chǎn)業(yè)化于美國(guó),興盛于歐美。以美國(guó)為例,1908年美國(guó)有253家汽車(chē)生產(chǎn)廠,1920年跌落到108家,1926年只剩下4家,那時(shí)80%的汽車(chē)由福特、通用、克萊斯勒三家汽車(chē)公司生產(chǎn),1987年美國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)占到90%以上,到1998年5月美國(guó)克萊斯勒和德國(guó)戴姆勒奔馳合并,美國(guó)汽車(chē)工業(yè)僅剩2家半,陳清泰理事長(zhǎng)在兩年多前到長(zhǎng)江汽車(chē)調(diào)研時(shí)說(shuō),100年前全球有2000多家汽車(chē)公司,100年之后只剩了10幾家,這就是大浪淘沙、這就是馬拉松,偉大的汽車(chē)公司都是跑馬拉松的高手。

現(xiàn)在不少媒體把造電動(dòng)車(chē)的叫“新造車(chē)勢(shì)力”,我們的理解是,剛才無(wú)論是張秘書(shū)長(zhǎng)、還是吳總,都講到了未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展業(yè)態(tài),這里互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)或者是傳統(tǒng)車(chē)造車(chē)或者新造車(chē)勢(shì)力等等,我們認(rèn)為我們需要互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新精神、需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步對(duì)車(chē)產(chǎn)品的改進(jìn)、對(duì)出行服務(wù)和產(chǎn)品的鏈接,但是,用互聯(lián)網(wǎng)模式是不能成功的,因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)模式是商業(yè)模式的成功,他追求的是市場(chǎng)占有率,我們可以看到,就像剛才張秘書(shū)長(zhǎng)講的,互聯(lián)網(wǎng)可以先巨額的燒錢(qián),燒錢(qián)是為了占領(lǐng)市場(chǎng)份額。占領(lǐng)市場(chǎng)份額帶來(lái)的一個(gè)特征是什么呢?就是邊際收益,邊際成本很低,巨額的邊際收益很高,以此來(lái)回補(bǔ)前面的燒錢(qián)。但是互聯(lián)網(wǎng)是模式,但汽車(chē)是產(chǎn)品,產(chǎn)品公司用這種模式就很難。我們可以看到,比如說(shuō)手機(jī),手機(jī)是產(chǎn)品,它有第一名、也有第二名、也有第三名,互聯(lián)網(wǎng)在某一個(gè)領(lǐng)域很難有第二名。汽車(chē)100多年了,全世界從第一名到第十名都有甚至到十五名,今后提供汽車(chē)產(chǎn)品的應(yīng)該也不能是一家公司供應(yīng)全世界的汽車(chē)產(chǎn)品。所以這是汽車(chē)產(chǎn)品,產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn),中國(guó)真的應(yīng)該在產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)上、在產(chǎn)品公司上要崛起一些公司,太需要偉大的產(chǎn)品公司,這種產(chǎn)品公司的特點(diǎn)是,當(dāng)它從研發(fā)到最后客戶端,它有邊際成本,它也有合理的邊際收益,這樣這個(gè)企業(yè)才能長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。正是因?yàn)槿绱?,做產(chǎn)品公司能成功的公司真的是很偉大,像華為,所謂汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)模式,汽車(chē)是實(shí)體經(jīng)濟(jì),是產(chǎn)品公司,那些偉大的馬拉松高手無(wú)不是腳踏實(shí)地、循序漸進(jìn)。

怎樣成為馬拉松高手呢?我們認(rèn)為沒(méi)有傳承就沒(méi)有基礎(chǔ),沒(méi)有積累就沒(méi)有超越,沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有生命力。只有敬畏傳統(tǒng)、崇尚創(chuàng)新才能成為偉大的產(chǎn)品公司。從2011年開(kāi)始,長(zhǎng)江汽車(chē)堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)全系列純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)及核心零部件,把動(dòng)力電池總成、電池管理系統(tǒng)、整車(chē)控制器、電機(jī)控制器、輪邊電機(jī)橋等部件核心進(jìn)行自主創(chuàng)新、研發(fā)和生產(chǎn),打造形成了電動(dòng)車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,徹底擺脫對(duì)傳統(tǒng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)路線的依賴。并擁有100多項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利和實(shí)用新型專(zhuān)利及諸多專(zhuān)有技術(shù)等自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

電動(dòng)車(chē)企我們覺(jué)得有兩大內(nèi)容,一個(gè)是動(dòng)力系統(tǒng),必須提升,一個(gè)是智能化,剛才講到的無(wú)人駕駛也好、智能化也好。必須像傳統(tǒng)汽車(chē)建立傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)體系那樣不斷的盡快的建立電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)體系。經(jīng)過(guò)積累和創(chuàng)新才能完成超越,才能成為新的馬拉松高手,因?yàn)楝F(xiàn)在目前電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)里頭,無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)還是智能化系統(tǒng)、還是等等這些系統(tǒng),這個(gè)體系跟傳統(tǒng)車(chē)的那種嚴(yán)密的體系,一個(gè)技術(shù)體系的支撐是一個(gè)好的產(chǎn)品的基礎(chǔ),這方面差距還很大。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)突破,我們認(rèn)為必須走向海外,并得到國(guó)際市場(chǎng)的主流客戶的檢驗(yàn)和認(rèn)可。在國(guó)際市場(chǎng)電動(dòng)乘用車(chē)將是紅海市場(chǎng),而電動(dòng)商用車(chē)是相對(duì)藍(lán)色一點(diǎn)的市場(chǎng)。商用車(chē)的細(xì)分領(lǐng)域最適宜電動(dòng)車(chē)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)的整體替代。2016年長(zhǎng)江汽車(chē)在美國(guó)組建海外團(tuán)隊(duì),創(chuàng)建國(guó)際高端的電動(dòng)商務(wù)車(chē)品牌Changje(音),并于2017年7月通過(guò)高端純電動(dòng)車(chē)47項(xiàng)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)認(rèn)證,經(jīng)過(guò)一年多的籌備和市場(chǎng)拓展,取得美國(guó)物流企業(yè)、汽車(chē)租賃等大公司批量的訂單。這是中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)從美國(guó)從滲透到替代的開(kāi)始,因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們跟美國(guó)車(chē)企談的就是整體替代,我們替代的是從產(chǎn)品到充電,到售后服務(wù)的網(wǎng)絡(luò),到車(chē)輛的管理的整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和客戶數(shù)據(jù)平臺(tái)的連接,是一整套的服務(wù)。所以這個(gè)車(chē)企原來(lái)有三個(gè)著名供應(yīng)商,這種模式就變成一個(gè)供應(yīng)商了,所以它已經(jīng)有了互聯(lián)網(wǎng)、有了智能化,結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)品的功能這樣一種服務(wù)型的產(chǎn)品。

我們也將在美國(guó)建立SKD大件組裝,這個(gè)速度我們也加快了,因?yàn)楝F(xiàn)在中美貿(mào)易戰(zhàn),所以必須加快這個(gè)速度。上世紀(jì)90年代開(kāi)始國(guó)外汽車(chē)在SKD組裝銷(xiāo)售,包括現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)整車(chē)在美國(guó)SKD組裝銷(xiāo)售,長(zhǎng)江汽車(chē)憑借自主研發(fā)和智能制造的技術(shù)實(shí)力,利用電動(dòng)車(chē)的技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的行業(yè)變革的機(jī)會(huì)走出一條與中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展完全不同的路子,這預(yù)示著要快速抓住新一代技術(shù)革命的機(jī)遇,在國(guó)際分工體系進(jìn)行重大調(diào)整中中國(guó)高端產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)地位會(huì)得到迅速的提升。

滲透與替代的關(guān)系,兩年前我們提出了電動(dòng)車(chē)發(fā)展四個(gè)階段:創(chuàng)新學(xué)習(xí)階段、補(bǔ)充滲透階段、并行發(fā)展階段、全面替代階段。目前是創(chuàng)新學(xué)習(xí)階段,電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額占比超過(guò)5%注入了補(bǔ)充滲透階段,超過(guò)20%將進(jìn)入快速發(fā)展階段,但傳統(tǒng)車(chē)那個(gè)階段仍然有很大的存在的空間。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē),這里主要講的乘用車(chē),主流產(chǎn)品面對(duì)的第一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手我們認(rèn)為是傳統(tǒng)汽車(chē),我曾經(jīng)與多位世界級(jí)公司的CEO交流,他們認(rèn)為即使新能源汽車(chē)份額滲透到20%,只要傳統(tǒng)汽車(chē)還賺錢(qián),傳統(tǒng)車(chē)企是不會(huì)急于大規(guī)模投放純電動(dòng)車(chē),因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車(chē)的核心資產(chǎn)太龐大,發(fā)動(dòng)機(jī)再先進(jìn)對(duì)電動(dòng)車(chē)企來(lái)講也很難、也沒(méi)有用,因此它的轉(zhuǎn)型包袱很大。

面對(duì)的第二個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是已經(jīng)有一些跨國(guó)公司準(zhǔn)備好投放的,并且具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)。只有通過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)和跨國(guó)公司準(zhǔn)備投放的純電動(dòng)汽車(chē)這兩大對(duì)手,經(jīng)過(guò)兩次血淋淋的競(jìng)爭(zhēng),中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)才能沖出去。所以電動(dòng)汽車(chē)是細(xì)分市場(chǎng)的替代產(chǎn)品,混合動(dòng)力汽車(chē)是滲透產(chǎn)品,混合動(dòng)力雖然滲透到傳統(tǒng)油車(chē)的各種類(lèi)型,但都未能把傳統(tǒng)車(chē)給替代。所以電動(dòng)汽車(chē)將來(lái)有沒(méi)有這個(gè)能量?這是電動(dòng)車(chē)企都必須回答的命題,當(dāng)這個(gè)問(wèn)題解決了,就是電動(dòng)汽車(chē)全面替代傳統(tǒng)油車(chē)的時(shí)間點(diǎn)。

長(zhǎng)江汽車(chē)是做電動(dòng)車(chē)的,我也經(jīng)常反問(wèn)三個(gè)問(wèn)題:一是在成熟的燃油汽車(chē)面前消費(fèi)者為什么要選擇純電動(dòng)車(chē)?二是為什么油電混合的汽車(chē)沒(méi)有撼動(dòng)原來(lái)傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)?三是現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車(chē)憑什么就能撼動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)?電動(dòng)汽車(chē)在替代燃油汽車(chē)遇到的最大的問(wèn)題就是里程焦慮、充電焦慮,還有其他若干使用上的不便和痛點(diǎn)。這里頭就要解決一個(gè)動(dòng)力續(xù)航的問(wèn)題,可能未來(lái)的方向就是氫燃料,就是電動(dòng)車(chē)的增程,最近電池出現(xiàn)很多問(wèn)題,媒體也很關(guān)注,我們?cè)诎l(fā)展當(dāng)中始終對(duì)電動(dòng)車(chē)電控所用的電池的能量密度,這個(gè)和續(xù)航里程之間是有一個(gè)平衡的,過(guò)高的追求能量密度,比如電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到600公里、700公里、800公里,能量密度不斷的提高,一方面帶來(lái)電池成本的提高,第二帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。所以我們認(rèn)為對(duì)電動(dòng)車(chē)是電氣產(chǎn)品,控制電氣產(chǎn)品的度,能量密度和產(chǎn)品和安全之間一個(gè)平衡。下一步要解決的是如何增程的問(wèn)題,增程通過(guò)氫燃料也好、通過(guò)其他的方式也好,來(lái)解決電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力問(wèn)題,如果電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力問(wèn)題不能徹底的解決,對(duì)傳統(tǒng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)是不可能實(shí)現(xiàn)的,所以這個(gè)都是當(dāng)前我們要解決的問(wèn)題。

剛才秘書(shū)長(zhǎng)和麥肯錫的吳總都講到智能化、未來(lái)出行的變化,其實(shí)我們也在思考這個(gè)問(wèn)題,就是互聯(lián)網(wǎng)在模式上的成功,整個(gè)我們可以看,如果一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品從誕生開(kāi)始研發(fā)生產(chǎn),到營(yíng)運(yùn),營(yíng)運(yùn)端誰(shuí)來(lái)?yè)碛羞@塊重資產(chǎn),這塊重資產(chǎn)如何回報(bào)?再往前是大數(shù)據(jù),互聯(lián)網(wǎng)的像滴滴等等這些車(chē),C2C、B2C這些,他們合理取得的利潤(rùn)是多少?最后到用戶。整個(gè)無(wú)論是傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì),還是現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì),從產(chǎn)品端到最后消費(fèi)端的整個(gè)鏈條每一個(gè)環(huán)節(jié)都要賺到合理的利潤(rùn),它才能夠持續(xù)的發(fā)展,如果一個(gè)環(huán)節(jié)占據(jù)了另外一個(gè)環(huán)節(jié)的超額利潤(rùn),那么這個(gè)鏈條就會(huì)斷,就像現(xiàn)在滴滴打車(chē)和傳統(tǒng)的出租車(chē)之間產(chǎn)生的矛盾是一樣的。整個(gè)鏈條怎么來(lái)解決?這是金融和商業(yè)模型以及科學(xué)技術(shù)共同組合才能解決,這個(gè)鏈條不打通,汽車(chē)整個(gè)出行服務(wù),未來(lái)營(yíng)運(yùn)的東西還是混亂的狀態(tài),我們也在探討這個(gè)東西,但不管如何,產(chǎn)品力是第一位的,在整個(gè)人類(lèi)消費(fèi)當(dāng)中,互聯(lián)網(wǎng)介入之后,商業(yè)模式以及對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)的沖擊,我們認(rèn)為商業(yè)模式再變有兩類(lèi)產(chǎn)品必須承認(rèn)它的價(jià)值和方式的不同,而且必須做好這兩類(lèi)產(chǎn)品,一個(gè)是房子,一個(gè)是汽車(chē),其他的小件產(chǎn)品我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)和生產(chǎn)之間價(jià)值鏈條很容易平衡,這兩個(gè)不容易。

中國(guó)改革開(kāi)放40年,給中國(guó)人提供了寬廣的機(jī)會(huì),我們出生在一個(gè)偉大時(shí)代,我們有幸見(jiàn)證一個(gè)精致電動(dòng)電氣產(chǎn)品替代一個(gè)經(jīng)典機(jī)械產(chǎn)品的精彩過(guò)程。發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路,長(zhǎng)江人將不忘初心,向偉大的百年車(chē)企學(xué)習(xí),締造一流的中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌。

謝謝大家!

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第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)(GFM)已完美落幕,從20余場(chǎng)論壇和近3萬(wàn)平米的展覽,我們可以充分感受到撲面而來(lái)的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新趨勢(shì)。本屆大會(huì)以“全球創(chuàng)新趨勢(shì)與中國(guó)動(dòng)力”為主題,共舉辦了20場(chǎng)涵蓋大出行領(lǐng)域各個(gè)方面的會(huì)議論壇,更加開(kāi)放、多元、貼近產(chǎn)業(yè)實(shí)踐,為與會(huì)嘉賓提供了共 [詳細(xì)]
2018-09-29 14:54:35
 
 
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