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繼3月份神龍汽車首臺PHEV發(fā)動機完成工藝試裝，歷時5個多月，該公司PHEV項目首個車型的車身結構設計工業(yè)化也實現(xiàn)了階段性成果。日前，神龍汽車宣布其首臺插電式混合動力車型P84-PHEV焊裝白車身已于近日在成都工廠焊裝車間正式下線，順利進入涂裝生產(chǎn)技術工藝。
據(jù)了解，PHEV是神龍汽車未來發(fā)展規(guī)劃中的重大項目之一，該項目早在2014年就已經(jīng)啟動，迄今已有近四年的時間。
當前，隨著國家對汽車油耗和排放的要求越來越高，迫于政策壓力，越來越多的整車企業(yè)紛紛開始布局新能源汽車產(chǎn)品。整體來看，車企的發(fā)力重點主要有兩個方向：純電動汽車和插電混合動力汽車，其中插混車型由于對電池的依賴性相對較小，不依賴充電樁，并且很好地避免了用戶的續(xù)航里程焦慮，備受車企及終端消費者的青睞，神龍汽車亦不例外。甚至相較于很多車企，神龍汽車入局更早。
2017年4月5日，神龍汽車首臺發(fā)動機手工樣機(非電力部分)在其技術中心試制車間的發(fā)動機試驗臺架上一次點火成功。據(jù)了解，該PHEV發(fā)動機是在神龍汽車第二代EP6發(fā)動機EP6FADT——神龍汽車首款國六排放1.6升渦輪增壓直噴發(fā)動機——基礎上研發(fā)的混合動力發(fā)動機EP6FADT
PHEV，在沿用PSA與寶馬合作開發(fā)的新一代渦輪增壓直噴發(fā)動機的基礎上，進行了復雜的技術演變。
作為與PSA同步開發(fā)的首款PHEV發(fā)動機，EP6FADT
PHEV設計功率147KW，1400轉(zhuǎn)時即達300NM峰值扭矩，排放達到最新國六B要求，較EP6FADT二代發(fā)動機各項指標提升20%以上。
2018年3月，神龍汽車插電式混合能源發(fā)動機在神龍汽車襄陽工廠發(fā)動機分廠工藝試裝成功下線。據(jù)悉該PHEV發(fā)動機預計2019年6月達到投產(chǎn)能力，屆時會以全新的動力搭載在神龍公司旗下雙品牌3大主力車型上，整車油耗將達到1.6—1.7L/100KM。
隨著首臺PHEV發(fā)動機和焊裝白車身先后完成工藝試裝，按照神龍汽車規(guī)劃，2019年P84-PHEV車型將正式投放市場，在2020年內(nèi)，神龍汽車將陸續(xù)投放三款PHEV車型。
另根據(jù)相關媒體此前的報道，神龍汽車將推出的三款PHEV車型分別為東風雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS
PHEV、東風標致4008PHEV以及R83車型PHEV。其中，東風標致4008插電混動版車型將于2019年在成都工廠投產(chǎn)，時間和P84-PHEV車型投放市場時間極為接近，言外之意即神龍汽車PHEV項目首款量產(chǎn)車型或為東風標致4008
PHEV……
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