首頁 | 汽車研究網(wǎng)_汽車智庫互動平臺 官方微信 科瑞咨詢  
汽車研究網(wǎng),我的汽車領(lǐng)域?qū)<? width=
威馬&金康領(lǐng)銜 40余款新車進入最新免購置稅目錄  環(huán)比下滑近25% 第11批推廣目錄入選產(chǎn)品銳減  奇點汽車攜手金康新能源 入選第313批汽車新產(chǎn)品公示  高效智能 一汽解放匠心之作J7正式上市  結(jié)束合資之路 道依茨大柴變身解放全資子公司  31省份機構(gòu)改革方案出爐 大數(shù)據(jù)局最為搶眼  第314批新車公示 國能等134款新能源產(chǎn)品入選  國家嚴禁新增低速電動  氫燃料電池車目標(biāo)100萬輛  小康股份擬出資48億全資控股東風(fēng)小康  長安25年上市L4級智能車  零跑汽車完成20億融資  長安人事調(diào)整:周治平升任黨委書記兼總裁  大眾進行戰(zhàn)略性調(diào)整 專注跨品牌生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化  日產(chǎn)電動車:電池/電機等主要部件在華生產(chǎn)  光華科技與南京金龍簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》  總投資166億 威馬汽車動力電池項目開工  十余部委密集發(fā)聲 支持民企政策將陸續(xù)出臺  市場監(jiān)管局:《反壟斷法》修訂草案已完成  上海自貿(mào)區(qū):自貿(mào)區(qū)擴區(qū)專項工作組已成立 
  國內(nèi)資訊  國際資訊  行業(yè)快訊 新能源 智能汽車 前沿技術(shù) 數(shù)據(jù)快訊  
乘用車 卡車 客車 專用車 零部件 發(fā)動機 自主品牌  
高層動態(tài) 合資合作 整合并購 戰(zhàn)略規(guī)劃 出口 召回 終端市場 經(jīng)營業(yè)績 人事變動 新品上市 品牌營銷  
國際政策 國內(nèi)政策 地方政策  
經(jīng)濟指標(biāo) 改革規(guī)劃 基建投資 能源環(huán)境 金融商貿(mào)    
知識術(shù)語  汽車人物  汽車展會  科研院校 人才招聘    
熱點透視 產(chǎn)銷分析 展會論壇 廠商專題    
無人駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)現(xiàn)狀分析
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:錢竹紅  2018-04-16 20:46:26 字號   打印  收藏

一.技術(shù)現(xiàn)狀背景

汽車上的無人駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),實質(zhì)上是為了實現(xiàn)汽車的智能駕駛(智能汽車)。對于智能駕駛,國家層次上《中國制造2025》已經(jīng)明確 “智能網(wǎng)聯(lián)汽車”是幾個主攻方向之一。智能汽車是下一代AI產(chǎn)業(yè)的核心組成,智能汽車需要具有環(huán)境認知、自主決策和自動控制能力。主要功能如下:

環(huán)境認知:根據(jù)行駛?cè)蝿?wù),主動獲取行車路徑、自車狀態(tài)、道路及交通環(huán)境等相關(guān)信息;

自主決策:根據(jù)相關(guān)信息,自主進行邏輯推理、狀況分析、形勢判斷、行為決策、知識學(xué)習(xí)等工作;

自動控制:根據(jù)決策結(jié)果,自動控制車輛狀態(tài),以完成所定行駛?cè)蝿?wù)。自動控制分級如下:

手動駕駛(第0級):由駕駛員完全地控制汽車。

駕駛輔助(第1級):具有單一維度(縱向或者橫向)的自動控制功能。典型如自適應(yīng)巡航控制(ACC)、車道保持系統(tǒng)(LKS)等。

半自動化(第2級):具有縱橫向聯(lián)合控制的自動駕駛功能,具有良好工況下解放駕駛員的手部或腳部操作的能力。

高度自動化(第3級):在結(jié)構(gòu)化的交通環(huán)境下讓駕駛員無需控制汽車,而且汽車可自動檢測環(huán)境以判斷是否返回駕駛員模式。

完全自動化(第4級):汽車完全取代人甚至超越人。將全程檢測交通環(huán)境,實現(xiàn)所有的駕駛目標(biāo),駕駛員只需提供目的地或者輸入導(dǎo)航信息,理論上說任何時候都不需要人對車輛進行干預(yù)。

智能汽車重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖如下:

2020年,初步形成以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系。先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)自主份額達50%,網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到10%,DA、PA整車自主份額超過40%;

2025年,基本建成自主的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系。先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)自主份額達60%,網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到30%,DA、PA、HA整車自主份額達50%以上;

其實目前汽車行業(yè)的智能駕駛系統(tǒng)只能算是初見雛形,更多地主機廠還處于第2級別和第3級別之間,離完全無人駕駛還是有很大差距的。智能駕駛車輛需要有多套信息獲取系統(tǒng),例如雷達測距、視覺識別、內(nèi)外信息交互能力、詳盡的道路信息輔助系統(tǒng)、遠程感應(yīng)技術(shù)等等,不過擁有這些輔助系統(tǒng),也僅僅是自動駕駛系統(tǒng)的雛形。更重要還有:車輛對外界信息交換功能、信息安全、定位、決策及規(guī)劃、車車/車路通信等。現(xiàn)在的很多主機廠所展示的無人駕駛,其實就是一個配置升級版的行車安全輔助系統(tǒng),可以實現(xiàn)核心的高速自動駕駛、自動切換車道和巡航控制等功能。從目前掌握的技術(shù)層次來看,距離真正的智能駕駛還有很長的路要走。

舉個例子,飛機很早就實現(xiàn)了自動駕駛系統(tǒng),大家乘坐感覺挺安全的。但為什么汽車就要有很長的路要走?實際上,飛機能自動執(zhí)行高風(fēng)險的降落過程,其實最重要的是依靠機場擁有的非常完善的高精度的引導(dǎo)系統(tǒng)。這套引導(dǎo)系統(tǒng)會對飛機提供一個相對精確的空間位置信息、機場跑道側(cè)風(fēng)信息、氣壓信息、天氣信息、跑道占用信息等等眾多必要信息,這樣才能使飛機在一個能掌握整體準(zhǔn)確信息的環(huán)境下,按照程序和流程逐步實現(xiàn)自動降落。簡單來說就是,自動降落不是飛機自身實現(xiàn)的,而是機場幫助飛機實現(xiàn)的。而汽車的智能駕駛系統(tǒng)中信息的獲取,完全是依靠汽車本身獲得,沒有其他外部輔助系統(tǒng)來幫助。因此難度會大的多,現(xiàn)在很多車廠對車輛對外界信息交換功能、信息安全、定位、決策及規(guī)劃、車車/車路通信等。技術(shù)發(fā)展還不行,需要有很長的路走。光靠現(xiàn)有的一些輔助系統(tǒng)是遠遠不夠的。

二.技術(shù)趨勢分析

按照汽車行業(yè)取得共識的智能駕駛分級層次,技術(shù)上實現(xiàn)智能駕駛分為以下幾個階段:首先由駕駛員模式過渡到自動駕駛模式,主要是通過駕駛員輔助系統(tǒng);其次自動駕駛模式通過計算機的自學(xué)習(xí),由人工智能進化為無人駕駛模式。

為了實現(xiàn)無人駕駛的目標(biāo),搶占汽車AI高地,各大主機廠和供應(yīng)商目前正在開發(fā)高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS),隨著ADAS 慢慢被完善,車輛也在一步一步從 0 級過渡到第4級,實現(xiàn)完全自動化。目前已開發(fā)出十多項功能。

從功能上分類,可以分為:控制類ADAS:ACC/AEB/LKS等;預(yù)警類ADAS:FCW/LDW/PCW等;其他輔助型ADAS:BSD/ADB/全景泊車等。

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) Adaptive Cruise Control(ACC)

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一種智能化的自動控制系統(tǒng),它是在早已存在的巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。在車輛行駛過程中,安裝在車輛前部的車距傳感器(雷達)持續(xù)掃描車輛前方道路,同時輪速傳感器采集車速信號。當(dāng)與前車之間的距離過小時,ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動作,使車輪適當(dāng)制動,并使發(fā)動機的輸出功率下降,以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。

自動緊急制動 Autonomous Emergency Braking(AEB)

AEB 是一種汽車主動安全技術(shù),主要由 3 大模塊構(gòu)成,其中測距模塊的核心包括微波雷達、激光雷達和視頻系統(tǒng)等,它可以提供前方道路安全、準(zhǔn)確、實時的圖像和路況信息。AEB 系統(tǒng)采用雷達測出與前車或者障礙物的距離,然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較,小于警報距離時就進行警報提示,而小于安全距離時即使在駕駛員沒有來得及踩制動踏板的情況下,AEB 系統(tǒng)也會啟動,使汽車自動制動,從而為安全出行保駕護航

智能大燈控制 Adaptive Front Lights (AFL)

這是一種可以安裝在車上的技術(shù),可以根據(jù)道路的形狀來改變大燈的方向。另一些智能大燈控制系統(tǒng)能夠根據(jù)車速和道路環(huán)境來改變大燈的的強度。

盲點檢測(Blind Spot Monitoring (BSM))

盲點檢測系統(tǒng)可通過車輛周圍排布的防撞雷達、多普勒雷達、紅外雷達等傳感器、盲點探測器等設(shè)施。由計算機進行控制,在超車、倒車、換道、大霧、雨天等易發(fā)生危險的情況下隨時以聲、光(側(cè)視鏡上的小燈閃爍)形式向駕駛員提供汽車周圍必要的信息,并可自動采取措施,有效防止事故發(fā)生。

注意力檢測系統(tǒng)(Driver Monitoring Systems (DMS))

系統(tǒng)運用感應(yīng)器來檢測駕駛員的注意力。如果司機看向馬路前方,并且在此同時有危機的情況被檢測到了。系統(tǒng)就會用閃光,刺耳的聲音來警示。如果司機沒有做出任何回應(yīng),那么車輛就會自動剎車。

前方碰撞預(yù)警系統(tǒng) Forward Collision Warning (FCW)

FCW 能夠通過雷達系統(tǒng)和攝像頭來時刻監(jiān)測前方車輛,判斷本車于前車之間的距離、方位及相對速度,當(dāng)存在潛在碰撞危險時對駕駛者進行警告。FCW 系統(tǒng)本身不會采取任何制動措施去避免碰撞或控制車輛。

抬頭顯示器(Heads-Up Display (HUD))

該技術(shù)把汽車行駛過程中儀表顯示的重要信息(如車速)投射到前風(fēng)擋玻璃上,不僅能夠幫助對速度判斷缺乏經(jīng)驗的新手控制自己的車速,也可避免在許多的限速路段中因超速而違章,更重要的是它能夠使駕駛員在大視野不轉(zhuǎn)移的條件下瞬間讀數(shù),始終頭腦清醒地保持最佳觀察狀態(tài)。

智能車速控制 Intelligent Speed Adaptation (ISA)

智能車速控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)能識別交通標(biāo)識,并根據(jù)讀取的最高限速信息控制油門,確保駕駛者在法定限速內(nèi)行駛,有效避免駕駛者在無意識情況下的超速行為。

車道偏離告警 Lane Departure Warning (LDW)

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)主要由 HUD 抬頭顯示器、攝像頭、控制器以及傳感器組成,當(dāng)車道偏離系統(tǒng)開啟時,攝像頭(一般安置在車身側(cè)面或后視鏡位置)會時刻采集行駛車道的標(biāo)識線,通過圖像處理獲得汽車在當(dāng)前車道中的位置參數(shù),當(dāng)檢測到汽車偏離車道時,傳感器會及時收集車輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài),之后由控制器發(fā)出警報信號,整個過程大約在 0.5 秒完成,為駕駛者提供更多的反應(yīng)時間。而如果駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈,正常進行變線行駛,那么車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會做出任何提示。

汽車夜視系統(tǒng) Night Vision System(NVS)

汽車夜視系統(tǒng),利用紅外線技術(shù)能將黑暗變得如同白晝,使駕駛員在黑夜里看得更遠更清楚。夜視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由 2 部分組成:一部分是紅外線攝像機,另一部分是擋風(fēng)玻璃上的光顯示系統(tǒng)。

泊車輔助 Parking Assistance (PA)

泊車輔助系統(tǒng)通過安裝在車身上的攝像頭,超聲波傳感器,以及紅外傳感器,探測停車位置,繪制停車地圖,并實時動態(tài)規(guī)劃泊車路徑,將汽車指引或者直接操控方向盤駛?cè)胪\囄恢谩?

行人檢測系統(tǒng) Pedestrian Detection System (PDS)

車輛行駛途中可以利用攝像頭雷達,和激光雷達來探測到四面行人,在安全距離內(nèi)及時控速。

交通信號及標(biāo)志牌識別 Road Sign Recognition (RSR)

這個技術(shù)讓車輛能夠自動識別交通信號或者標(biāo)志牌,比如說最高限速,或者停車等標(biāo)示。

全景泊車停車輔助系統(tǒng) Surround View Cameras (SVC)

全景泊車停車輔助系統(tǒng)由安裝在車身前后左右的四個超廣角魚眼攝像頭,同時采集車輛四周的影像,經(jīng)過圖像處理單元畸變還原→視角轉(zhuǎn)化→圖像拼接→圖像增強,最終形成一幅車輛四周無縫隙的 360 度全景俯視圖。在顯示全景圖的同時,也可顯示任何一方單視圖,并配合標(biāo)尺線準(zhǔn)確地定位障礙物的位置和距離。

防撞預(yù)警系統(tǒng),其中包含6項ADAS功能:車距監(jiān)測與警告HMW、前防撞警告FCW、車道偏離警告LDW、智能遠光燈控制IHC、限速警示SLI、行人及自行車警告PCW。

未來的技術(shù)趨勢的總體目標(biāo)實現(xiàn)步驟如下:自主式環(huán)境感知為主,網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù),部分自動駕駛應(yīng)用;自主式與網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知融合,實現(xiàn)較復(fù)雜工況下有條件自動駕駛;V2X協(xié)同控制,實現(xiàn)高度自動駕駛;V2X協(xié)同控制,實現(xiàn)完全自動駕駛。實現(xiàn)這些總體目標(biāo),必須要在關(guān)鍵零部件和共性技術(shù)突破的基礎(chǔ)上完成。關(guān)鍵零部件技術(shù)有以下幾個方面:

環(huán)境感知技術(shù):自主光學(xué)鏡頭具備較強競爭力,基于視覺得預(yù)警類ADAS產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用;車載雷達芯片關(guān)鍵技術(shù),實現(xiàn)自主毫米波雷達的開發(fā);實現(xiàn) 單線激光雷達相關(guān)硬件的自主控制,實現(xiàn)厘米級實時測距技術(shù),其中激光探測器相關(guān)技術(shù)指標(biāo)達到國外先進水平;

高精度定位與地圖:實現(xiàn)獨立自主的北斗車載高精度定位定姿系統(tǒng),動態(tài)下精度達到亞分米級,實現(xiàn)基于多傳感器的輔助定位及精度補償關(guān)鍵技術(shù);提供全國范圍內(nèi)骨干路網(wǎng)及主要城市路面的ADAS Map數(shù)據(jù),精度達到亞分米級;

通訊與信息交互平臺技術(shù):實現(xiàn)V2X底層通信模塊原理樣機的開發(fā)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定;支持多通信模式的數(shù)據(jù)交互管理平臺,完成應(yīng)用層數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn);建立“基礎(chǔ)數(shù)據(jù)-公共服務(wù)-應(yīng)用服務(wù)”的三級信息交互平臺架構(gòu)體系,研究各平臺間數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn);

車載智能終端及HMI產(chǎn)品:車載智能網(wǎng)關(guān)、數(shù)據(jù)協(xié)同處理、智能信息服務(wù)等車載智能終端核心技術(shù);構(gòu)建面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶操控體驗感的人機交互主觀評價體系,建立HMI市場調(diào)研和用戶質(zhì)量反饋體系;

集成控制系統(tǒng):實現(xiàn)多項駕駛輔助功能的集成控制,實現(xiàn)底層執(zhí)行控制模塊iai,ADAS功能模塊及協(xié)同控制器的產(chǎn)業(yè)化;攻克智能驅(qū)動、制動、線控轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵技術(shù),實現(xiàn)對車輛電控驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精確、高效、可靠及協(xié)調(diào)控制;

關(guān)鍵共性技術(shù)分為以下幾個方面:

多源信息整合技術(shù):建立車輛多源感知信息的優(yōu)化組合與自組織方法,提高前方車輛、行人等障礙物檢測的精度和可靠性,滿足高速行駛環(huán)境下的檢測要求;

車輛協(xié)同控制技術(shù):建立適用于自主停車等部分自動駕駛系統(tǒng)的單車智能決策控制方法;建立適用于有條件自動駕駛的單車決策控制方法,針對路徑規(guī)劃的目的點或特征點建立自主決策的優(yōu)化模型;橫、縱向分別實現(xiàn)多車多目標(biāo)協(xié)同決策和控制方法,支持PA級智能化整車產(chǎn)品;

電子電氣架構(gòu):制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電子電氣器構(gòu)架需求標(biāo)準(zhǔn),提出滿足需求的新型架構(gòu),并搭建仿真測試平臺;

信息安全技術(shù):形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全管理要求;制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全測試規(guī)范;建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全應(yīng)急響應(yīng)體系;

人機交互共駕:設(shè)計考慮駕乘體驗感的控制權(quán)切換適宜性的主客觀評價指標(biāo),構(gòu)建不同智能等級下人車控制權(quán)切換的性能評估與測試方法;

三.對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)影響及應(yīng)對措施

無人駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是一場革命,將徹底顛覆以往汽車行業(yè)的發(fā)展模式。汽車行業(yè)需要“跨界”,打破原有規(guī)則,積極主動的尋求多方合作,消化吸收互聯(lián)網(wǎng)帶來的思維革新?;ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)不會顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè),而是一種重塑和融合。傳統(tǒng)車企需要兼容并包的戰(zhàn)略,中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率已突破10%的臨界值,中國智能汽車的市場規(guī)模超過1500億元。如果考慮到龐大的汽車售后服務(wù),相關(guān)市場規(guī)模則有望突破萬億,這對主機廠是一個機遇。

未來的汽車有可能分為兩種,一種是智能駕駛的共享出行模式。另一種是高端智能汽車的私有化享受模式。預(yù)計最先應(yīng)用無人駕駛,將會在貨車車隊上。對于主機廠的盈利模式,也會從銷售盈利轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)盈利。同時各行業(yè)的強強聯(lián)手將更加明顯,跨界融合更加快速。

現(xiàn)階段主機廠主要是和供應(yīng)商、高校一起開發(fā)智能車,但實際上受制于國內(nèi)的供應(yīng)商體系的能力,很多核心技術(shù)仍掌握在外國的供應(yīng)商手里,一些核心信息沒有對我們開放(主要體現(xiàn)在底盤電控化、發(fā)動機控制邏輯、各種ECU的控制邏輯等),給國內(nèi)的開發(fā)帶來很大的難度。因此應(yīng)對智能駕駛的發(fā)展,汽車行業(yè)應(yīng)該培養(yǎng)幾個核心供應(yīng)商。

智能駕駛車輛需要很多的芯片、傳感器、控制器、高精度地圖數(shù)據(jù)、智能駕駛算法、智能駕駛控制系統(tǒng)。涉及到上下游的很多領(lǐng)域,目前需要國家給予一定的支持,目前已經(jīng)看到國家對安全芯片產(chǎn)業(yè)集群化、規(guī)?;墓膭罘绞?。

需要完善智能道路的設(shè)施。實現(xiàn)車路通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的擴大。干線公路和城市道路全面支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

最后,實際上國內(nèi)主機廠最大優(yōu)勢,是中國的市場潛力和中國的產(chǎn)業(yè)政策。單獨一個主機廠來開發(fā)無人駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)都會是事倍功半效果,會形成國內(nèi)同質(zhì)化產(chǎn)品。我們希望汽車行業(yè)能形成一個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,來集體攻克智能車的相關(guān)事情,最主要能形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),形成對國外供應(yīng)商的話語權(quán)。

[NextPage]
上一篇:2017年自卸車市場現(xiàn)狀及下半年發(fā)展趨勢分析
2025第三屆世界氫能產(chǎn)業(yè)博覽會
2025第三屆世界氫能產(chǎn)業(yè)博覽會 [詳細]
2024-10-25 20:12:44
 
2025第10屆亞太儲能技術(shù)及應(yīng)用展
2025第10屆亞太儲能技術(shù)及應(yīng)用展 [詳細]
2024-10-25 20:07:43
 
WBE2025世界電池及儲能產(chǎn)業(yè)博覽會暨第10屆亞太電池展/亞太儲能展
WBE世界電池及儲能產(chǎn)業(yè)博覽會(亞太電池展/亞太儲能展)致力于構(gòu)建“電池、儲能、氫能、光伏風(fēng)電”等全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán),促進全球市場貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)鏈采購供需!已連續(xù)成功舉辦至第9屆,并發(fā)展成為電池、儲能成品領(lǐng)域較大規(guī)模專業(yè)展,也是行業(yè)內(nèi)參展電池與儲能品牌企業(yè)數(shù)量較多,以及應(yīng)用端專業(yè)觀眾與國外采購商參與度較高的專業(yè)展!WBE以其享譽全球的影響力和每屆數(shù)以千計的海外買家?guī)椭鷧⒄蛊髽I(yè)參展一次面談數(shù)百專業(yè)采購商與海外優(yōu)質(zhì)客商,被業(yè)界評為“電池儲能行業(yè)的廣交會”! [詳細]
2024-10-25 19:59:30
 
中國汽車工程學(xué)會副秘書長—陸麗俐 在第三十一屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會新聞發(fā)布會發(fā)言
本屆年會以“智能涌現(xiàn),邁進加速變革新時代”為主題,聚焦節(jié)能技術(shù)、新能源汽車技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、基礎(chǔ)共性技術(shù)、整車集成及性能技術(shù)、智能制造及裝備技術(shù)6大領(lǐng)域,策劃了超過100場會議,以及技術(shù)展覽、科普活動等同期配套活動。 [詳細]
2024-10-25 18:15:52
 
重慶高新開發(fā)建設(shè)投資集團董事長—杜國平 在第三十一屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會新聞發(fā)布會發(fā)言
為了更好整合全球科技資源、匯聚全球科技人才,把握汽車產(chǎn)業(yè)“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化”發(fā)展新機遇,我們積極對接中國汽車工程學(xué)會,商議年會籌辦事宜,經(jīng)過多輪交流及實地考察,最終雙方共同商定將在西部(重慶)科學(xué)城舉辦第31屆中國汽車工程學(xué)會年會。 [詳細]
2024-10-25 18:12:54
 
中國汽車工程學(xué)會副理事長兼秘書長—侯福深在第三十一屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會新聞發(fā)布會發(fā)言
第三十一屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會將于11月11日-14日在重慶科學(xué)會堂盛大開幕,屆時大會將迎來10余位院士,100位國內(nèi)外主要汽車企業(yè)和科研機構(gòu)負責(zé)人,1000個技術(shù)報告演講人,來自全球超過25個國家的約5000位汽車科技工作者和行業(yè)翹楚共襄盛會,大會將聚焦匯聚全球頂尖專家、學(xué)者和企業(yè)領(lǐng)袖,展示汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化最新科技成果,引領(lǐng)全球汽車科技發(fā)展潮流。 [詳細]
2024-10-25 18:09:00
 
第三十一屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會將于2024年11月11-14日在重慶科學(xué)會堂舉辦—第三十一屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會新聞發(fā)布會召開
第三十一屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會以“智能涌現(xiàn),邁進加速變革新階段”為主題,將于今年11月11日-14日在中國重慶科學(xué)會堂盛大舉辦。本屆年會采用“會”“展”“賽”多種形式,策劃了120余場活動,預(yù)計10余位院士,100位國內(nèi)外主要汽車企業(yè)和科研機構(gòu)負責(zé)人,1000個技術(shù)報告演講人,來自全球超過26個國家的約5000位汽車科技工作者和行業(yè)翹楚共襄盛會。 [詳細]
2024-10-25 18:02:04
 
聚焦汽車智能化與電動化︱AUTO TECH 2025 華南展11月,以展帶會,已全面啟動,邀您共精彩!
11月20-22日,AUTO TECH 2025華南展——亞洲領(lǐng)先的汽車工業(yè)技術(shù)博覽會,將在廣州保利世貿(mào)博覽館(琶洲)盛大舉辦,同時將邀請來自于世界各地的汽車主機廠、研究院以及一二級零部件制造商的上萬名采購、技術(shù)工程師參加展會以尋求供應(yīng)商及合作伙伴。 [詳細]
2024-10-25 09:30:07
 
會議通知|“2025年中國汽車市場預(yù)測云論壇”邀請函
2024年,汽車行業(yè)正面臨巨大變局,全球經(jīng)濟放緩,消費者需求和購買力發(fā)生顯著變化。碳中和目標(biāo)的推進和政策調(diào)整,給企業(yè)帶來不少挑戰(zhàn),尤其是新能源汽車,雖前景廣闊但壓力巨大。2025年是“十四五”規(guī)劃的收官之年,也是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要節(jié)點。科瑞咨詢將舉辦第六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)趨勢預(yù)測研討會,分析宏觀經(jīng)濟、政策法規(guī)、乘用車、商用車和新能源市場趨勢預(yù)測,并對商用車各熱點市場進行深入研究,洞察市場機會,幫助企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn),抓住發(fā)展機遇。 [詳細]
2024-10-14 10:34:12
 
會議動態(tài) | 2024世界新能源汽車大會“中國-東盟新能源汽車發(fā)展”論壇隆重召開
9月27日上午,2024世界新能源汽車大會“中國-東盟新能源汽車發(fā)展”論壇在海南國際會展中心隆重召開,論壇由中國汽車工程學(xué)會承辦,中國新聞社國是直通車作為論壇特別合作媒體,邀請相關(guān)國家駐華使領(lǐng)館與商會代表,以及中國優(yōu)秀企業(yè)代表,分享促進東南亞新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策體系、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作案例與東南亞新能源汽車市場發(fā)展的未來展望,共同探討東南亞新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新機遇。 [詳細]
2024-09-27 16:27:57
 
 
一汽-大眾第1000萬臺發(fā)動機下線
寧德時代計劃在印尼建廠 將投資50億美元
LG化學(xué)高鎳電池預(yù)計明年交付特斯拉
大眾在歐洲或需要40座電池廠
熱點排行
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
新聞專題
· 第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇
· 2018年北京國際車展專題報道
· 2017年上海國際車展專題報道
· 2017中國國際節(jié)能與新能源車展專題報道
· 2016北京國際車展專題報道
· 2016年天津國際客車、公交車及零部件展
· 2015天津國際客車、公交車及維保工具展
回頂部
關(guān)于我們 智庫平臺 科瑞咨詢 招聘英才 聯(lián)系我們 法律聲明
電話:4006-997-802    客服郵箱:market@autothinker.net    投稿郵箱:news@autothinker.net
Copyright @ 2010 - 2018 China-Qiche All Rights Reserved 沈陽科瑞信息有限公司 版權(quán)所有 遼ICP備18018472號 增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證 遼B2-20180363
手機版
執(zhí)行時間:1.51 秒