以“高仿”國際車企的產(chǎn)品而名揚一時的眾泰汽車最近麻煩不斷。近日，多名眾泰汽車經(jīng)銷商聚集在眾泰S系列產(chǎn)品的生產(chǎn)廠區(qū)門口集體維權，控訴其質量不過關導致經(jīng)銷商多年持續(xù)陷入經(jīng)營虧損。值得注意的是，這也是繼一個月前眾泰T700車輛方向盤失控發(fā)生大火事件后，眾泰汽車再一次被推上輿論的風口浪尖。

由于層出不窮的質量問題，眾泰汽車旗下各產(chǎn)品的銷量已跌至谷底，S系列、T系列、大邁系列銷量斷崖式下跌， 同比跌幅超80%。此外，眾泰汽車的市值也跌破資產(chǎn)， 跌幅超30%。業(yè)界認為，眾泰靠模仿模式已走到盡頭，必須在技術、品質方面上打造出自己的核心競爭力。

經(jīng)銷商“集體維權”稱賣車多年虧損

近期，因系列車型產(chǎn)品出現(xiàn)質量問題，導致經(jīng)銷商大面積虧損，眾泰汽車位于山東臨沂的生產(chǎn)基地遭到10多位經(jīng)銷商代表拉橫幅維權。據(jù)了解，這些維權的眾泰經(jīng)銷商代表大部分為來自廣東地區(qū)的在網(wǎng)經(jīng)銷商，總數(shù)占廣東全省經(jīng)銷商總數(shù)的90%，另外少部分是其他地方的經(jīng)銷商。

經(jīng)銷商維權代表丁鋼在接受媒體采訪時稱，眾泰S系列產(chǎn)品出現(xiàn)了大量問題，但廠家給出的解決方案沒有進行根本的改變。頻出的質量問題和跟不上的售后服務導致經(jīng)銷商多年持續(xù)陷入經(jīng)營虧損，且虧損額度還在不斷擴大?！皟赡甓鄟?，最多的虧損在千萬以上，大多數(shù)都虧損在幾百萬，沒有一家經(jīng)銷商賺錢?！?

8月8日，眾泰汽車官方正式發(fā)出聲明對此事作出回應，稱經(jīng)銷商在銷售眾泰S系列產(chǎn)品過程中，因市場環(huán)境等因素影響，銷售業(yè)績沒有達到預期，即展開所謂的“維權”活動，要求眾泰汽車承擔其相應損失，眾泰汽車“對經(jīng)銷商維護自身利益的心情是可以理解的，但這種所謂的‘維權’方式是不可取的”。目前眾泰與經(jīng)銷商已溝通解決，雙方達成一致。

產(chǎn)品質量投訴居高不下

值得注意的是，近年來，關于眾泰汽車質量問題的報道從未間斷，消費者對于眾泰汽車質量投訴熱度也一直居高不下，旗下多款產(chǎn)品頻繁出現(xiàn)發(fā)動機漏油、變速箱故障、轉向抖動、車身異響等故障。

據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，眾泰已收到共計350條質量投訴，涵蓋旗下Z系列、T系列、S系列、大邁品牌等多款產(chǎn)品。其中，“山寨保時捷Macan”眾泰SR9的用戶滿意度僅為2.1分，發(fā)動機故障燈亮、變速器異響、車身漏水、發(fā)動機異響、發(fā)動機熄火、車燈進水、轉向系統(tǒng)異響等，成為用戶較高頻度投訴的重點。

7月初，眾泰汽車最新推出的T700高端車型也被爆出“方向盤失控”事件，差點造成嚴重的交通事故。此外，眾泰最古老的車型T600系列投訴量也非常驚人，2015年曾超過1500次。

眾泰S系列6月銷量暴跌八成多

產(chǎn)品質量不盡如人意導致的是市場口碑和銷量的急劇下滑。

據(jù)了解，眾泰S系列定位為“為年輕而生，為夢想而行”，共有SR7和SR9兩款車型。其中，憑借模仿保時捷的外觀造型，SR9在剛上市的幾個月里，月均銷量一度達到6000多輛，一度有“平民豪車”之稱。但好景不長，隨著產(chǎn)品質量問題的頻繁曝光，不久之后，銷量便開始呈現(xiàn)斷崖式下跌。

根據(jù)眾泰汽車最新公布的銷量數(shù)據(jù)，SR9在今年6月份的銷量下滑到395輛，同比暴跌80.71%，SR7更是跌至103輛，同比暴跌85.69%，兩款車在眾泰汽車銷量中占比不足4%。今年上半年，SR9累計銷量為0.71萬輛，同比下跌56.15%;SR7累計銷量為0.75萬輛， 同比增長32.48%。

銷量滑坡的不僅僅是眾泰的S系列，眾泰汽車T系列產(chǎn)品銷量也環(huán)比出現(xiàn)近30%跌幅，其中今年上半年售出2.5萬輛的眾泰T700狂跌到月銷3000多輛，同比下降15.74%。

此外，大邁系列6月銷量也僅三位數(shù)，同比跌幅超80%，其中“眾泰版途觀”大邁X5同樣從此前月銷萬輛跌到目前的幾百輛。

業(yè)內人士分析指出，對于投入巨大的經(jīng)銷商來說，月銷不足500輛，意味著巨額虧損。

靠“高仿”造車進入瓶頸期

眾泰在資本市場的壓力也在增加。

2017年，眾泰汽車以116億元的高價被鐵牛集團收購，并借殼金馬股份在A股實現(xiàn)了上市。當年4月，金馬股份發(fā)布公告，將公司中文名變更為“安徽眾泰汽車股份有限公司”，證券簡稱變更為“眾泰汽車”。在被鐵牛集團收購時，眾泰汽車作出了一份業(yè)績承諾方案，即鐵牛集團作為補償義務人承諾，眾泰汽車在2016年、2017年、2018年、2019年經(jīng)審計的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。

根據(jù)年報數(shù)據(jù)，2016年眾泰汽車扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤為123328.86萬元，完成業(yè)績承諾。但在2017年，眾泰汽車沒有繼續(xù)保持之前的強勁增長態(tài)勢，根據(jù)今年5月12日眾泰汽車發(fā)布的《關于公司重大資產(chǎn)重組2017年度業(yè)績承諾實現(xiàn)情況及補償義務人對公司進行業(yè)績補償?shù)墓妗繁硎荆?017年經(jīng)審計的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤為134158.06萬元，完成業(yè)績承諾的95.15%，沒有完成2017年的業(yè)績對賭。而今年上半年，眾泰實現(xiàn)利潤11.36億元，離2018年16.1億元的業(yè)績承諾還有不小差距。

此外，截至發(fā)稿前，眾泰汽車8月11日股價報收為6.36元，在公司凈資產(chǎn)為169億元的情況下，總市值僅有129億元，市值跌破資產(chǎn)。

8月15日，新京報記者嘗試撥打眾泰汽車董秘電話了解更多情況，但截至發(fā)稿，暫未得到回復。

業(yè)內普遍認為，從眾泰汽車的發(fā)展來看，已經(jīng)到了不得不改變的地步。一位不愿具名的業(yè)內專家告訴新京報記者，“眾泰過去高仿的造車模式，相對來說，迎合了部分消費能力無法支付起高端品牌，又希望買到外形亮眼汽車的消費者的需求。但是目前，依靠高仿產(chǎn)品銷售的幾個品牌都已陷入發(fā)展瓶頸期，眾泰必須盡快結束這樣的復制路徑，提升研發(fā)能力努力轉型，回歸到良性發(fā)展軌道。”