以“高仿”國際車企的產(chǎn)品而名揚一時的眾泰汽車最近麻煩不斷。近日,多名眾泰汽車經(jīng)銷商聚集在眾泰S系列產(chǎn)品的生產(chǎn)廠區(qū)門口集體維權,控訴其質量不過關導致經(jīng)銷商多年持續(xù)陷入經(jīng)營虧損。值得注意的是,這也是繼一個月前眾泰T700車輛方向盤失控發(fā)生大火事件后,眾泰汽車再一次被推上輿論的風口浪尖。
由于層出不窮的質量問題,眾泰汽車旗下各產(chǎn)品的銷量已跌至谷底,S系列、T系列、大邁系列銷量斷崖式下跌,
同比跌幅超80%。此外,眾泰汽車的市值也跌破資產(chǎn), 跌幅超30%。業(yè)界認為,眾泰靠模仿模式已走到盡頭,必須在技術、品質方面上打造出自己的核心競爭力。
經(jīng)銷商“集體維權”稱賣車多年虧損
近期,因系列車型產(chǎn)品出現(xiàn)質量問題,導致經(jīng)銷商大面積虧損,眾泰汽車位于山東臨沂的生產(chǎn)基地遭到10多位經(jīng)銷商代表拉橫幅維權。據(jù)了解,這些維權的眾泰經(jīng)銷商代表大部分為來自廣東地區(qū)的在網(wǎng)經(jīng)銷商,總數(shù)占廣東全省經(jīng)銷商總數(shù)的90%,另外少部分是其他地方的經(jīng)銷商。
經(jīng)銷商維權代表丁鋼在接受媒體采訪時稱,眾泰S系列產(chǎn)品出現(xiàn)了大量問題,但廠家給出的解決方案沒有進行根本的改變。頻出的質量問題和跟不上的售后服務導致經(jīng)銷商多年持續(xù)陷入經(jīng)營虧損,且虧損額度還在不斷擴大?!皟赡甓鄟?,最多的虧損在千萬以上,大多數(shù)都虧損在幾百萬,沒有一家經(jīng)銷商賺錢?!?
8月8日,眾泰汽車官方正式發(fā)出聲明對此事作出回應,稱經(jīng)銷商在銷售眾泰S系列產(chǎn)品過程中,因市場環(huán)境等因素影響,銷售業(yè)績沒有達到預期,即展開所謂的“維權”活動,要求眾泰汽車承擔其相應損失,眾泰汽車“對經(jīng)銷商維護自身利益的心情是可以理解的,但這種所謂的‘維權’方式是不可取的”。目前眾泰與經(jīng)銷商已溝通解決,雙方達成一致。
產(chǎn)品質量投訴居高不下
值得注意的是,近年來,關于眾泰汽車質量問題的報道從未間斷,消費者對于眾泰汽車質量投訴熱度也一直居高不下,旗下多款產(chǎn)品頻繁出現(xiàn)發(fā)動機漏油、變速箱故障、轉向抖動、車身異響等故障。
據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,今年以來,眾泰已收到共計350條質量投訴,涵蓋旗下Z系列、T系列、S系列、大邁品牌等多款產(chǎn)品。其中,“山寨保時捷Macan”眾泰SR9的用戶滿意度僅為2.1分,發(fā)動機故障燈亮、變速器異響、車身漏水、發(fā)動機異響、發(fā)動機熄火、車燈進水、轉向系統(tǒng)異響等,成為用戶較高頻度投訴的重點。
7月初,眾泰汽車最新推出的T700高端車型也被爆出“方向盤失控”事件,差點造成嚴重的交通事故。此外,眾泰最古老的車型T600系列投訴量也非常驚人,2015年曾超過1500次。
眾泰S系列6月銷量暴跌八成多
產(chǎn)品質量不盡如人意導致的是市場口碑和銷量的急劇下滑。
據(jù)了解,眾泰S系列定位為“為年輕而生,為夢想而行”,共有SR7和SR9兩款車型。其中,憑借模仿保時捷的外觀造型,SR9在剛上市的幾個月里,月均銷量一度達到6000多輛,一度有“平民豪車”之稱。但好景不長,隨著產(chǎn)品質量問題的頻繁曝光,不久之后,銷量便開始呈現(xiàn)斷崖式下跌。
根據(jù)眾泰汽車最新公布的銷量數(shù)據(jù),SR9在今年6月份的銷量下滑到395輛,同比暴跌80.71%,SR7更是跌至103輛,同比暴跌85.69%,兩款車在眾泰汽車銷量中占比不足4%。今年上半年,SR9累計銷量為0.71萬輛,同比下跌56.15%;SR7累計銷量為0.75萬輛,
同比增長32.48%。
銷量滑坡的不僅僅是眾泰的S系列,眾泰汽車T系列產(chǎn)品銷量也環(huán)比出現(xiàn)近30%跌幅,其中今年上半年售出2.5萬輛的眾泰T700狂跌到月銷3000多輛,同比下降15.74%。
此外,大邁系列6月銷量也僅三位數(shù),同比跌幅超80%,其中“眾泰版途觀”大邁X5同樣從此前月銷萬輛跌到目前的幾百輛。
業(yè)內人士分析指出,對于投入巨大的經(jīng)銷商來說,月銷不足500輛,意味著巨額虧損。
靠“高仿”造車進入瓶頸期
眾泰在資本市場的壓力也在增加。
2017年,眾泰汽車以116億元的高價被鐵牛集團收購,并借殼金馬股份在A股實現(xiàn)了上市。當年4月,金馬股份發(fā)布公告,將公司中文名變更為“安徽眾泰汽車股份有限公司”,證券簡稱變更為“眾泰汽車”。在被鐵牛集團收購時,眾泰汽車作出了一份業(yè)績承諾方案,即鐵牛集團作為補償義務人承諾,眾泰汽車在2016年、2017年、2018年、2019年經(jīng)審計的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。
根據(jù)年報數(shù)據(jù),2016年眾泰汽車扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤為123328.86萬元,完成業(yè)績承諾。但在2017年,眾泰汽車沒有繼續(xù)保持之前的強勁增長態(tài)勢,根據(jù)今年5月12日眾泰汽車發(fā)布的《關于公司重大資產(chǎn)重組2017年度業(yè)績承諾實現(xiàn)情況及補償義務人對公司進行業(yè)績補償?shù)墓妗繁硎荆?017年經(jīng)審計的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤為134158.06萬元,完成業(yè)績承諾的95.15%,沒有完成2017年的業(yè)績對賭。而今年上半年,眾泰實現(xiàn)利潤11.36億元,離2018年16.1億元的業(yè)績承諾還有不小差距。
此外,截至發(fā)稿前,眾泰汽車8月11日股價報收為6.36元,在公司凈資產(chǎn)為169億元的情況下,總市值僅有129億元,市值跌破資產(chǎn)。
8月15日,新京報記者嘗試撥打眾泰汽車董秘電話了解更多情況,但截至發(fā)稿,暫未得到回復。
業(yè)內普遍認為,從眾泰汽車的發(fā)展來看,已經(jīng)到了不得不改變的地步。一位不愿具名的業(yè)內專家告訴新京報記者,“眾泰過去高仿的造車模式,相對來說,迎合了部分消費能力無法支付起高端品牌,又希望買到外形亮眼汽車的消費者的需求。但是目前,依靠高仿產(chǎn)品銷售的幾個品牌都已陷入發(fā)展瓶頸期,眾泰必須盡快結束這樣的復制路徑,提升研發(fā)能力努力轉型,回歸到良性發(fā)展軌道。”
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