一、政策導(dǎo)向 轎運(yùn)車市場正在面臨變革

隨著新GB1589新規(guī)的落地實(shí)施，傳統(tǒng)的超標(biāo)轎運(yùn)車被列為了重點(diǎn)治理對象，2016年交通部發(fā)布了《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》，規(guī)定9月21日起“雙排車”禁止上高速，雙排轎運(yùn)車走向單排。今年年初，交通運(yùn)輸部專題新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長劉小明表示：全國約有4萬輛轎運(yùn)車，其中90％以上是違規(guī)超標(biāo)車。交通運(yùn)輸部4月發(fā)布的《關(guān)于做好車輛運(yùn)輸車第二階段治理工作的通知》中也提到，要確保2017年底前完成60％的不合規(guī)轎運(yùn)車更新改造目標(biāo)，到2018年6月底完成全部不合規(guī)轎運(yùn)車更新改造的目標(biāo)。

預(yù)計(jì)到2018年7月1日，所有不合規(guī)轎運(yùn)車將被全面禁止通行。從2017年6月30日到2018年6月30日，不合規(guī)轎運(yùn)車將分五次逐步退市，直至符合新GB1589要求的標(biāo)準(zhǔn)化轎運(yùn)車比重達(dá)到100％。

數(shù)據(jù)顯示，市場主流產(chǎn)品仍然是傳統(tǒng)轎運(yùn)半掛車，1-8月累計(jì)生產(chǎn)4276輛，其次是中軸轎運(yùn)車，其中中置軸轎運(yùn)車整車和掛車?yán)塾?jì)產(chǎn)量分別為1529輛和1246輛，車輛運(yùn)輸半掛牽引車產(chǎn)量最小，累計(jì)生產(chǎn)358輛。

對于中置軸轎運(yùn)車這一新興車型，部分轎運(yùn)車物流公司仍然處于試探或觀望狀態(tài)，國家政策的執(zhí)行力度將對企業(yè)的采購行為產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。

未來合規(guī)情況下，中國轎運(yùn)車市場將存在中置軸掛車和標(biāo)準(zhǔn)半掛車兩種，二者在成本和裝載量上各有所長，其中，標(biāo)準(zhǔn)半掛車可以由原有不合規(guī)車轉(zhuǎn)化改造而成，但中置軸掛車必須采用全新的車頭。

符合新標(biāo)準(zhǔn)轎運(yùn)車輛定義

目前兩種轎運(yùn)車合規(guī)車型特點(diǎn)對比

中置軸轎運(yùn)車與傳統(tǒng)轎運(yùn)車優(yōu)劣勢對比

從車型驅(qū)動(dòng)占比來看，目前各企業(yè)主推車型以4×2車型為主，占總體的70.0%，其余全部為4×2車型，占比30.0%。

二、大勢所趨 主流企業(yè)紛紛搶占先機(jī)

自從國家正式治理不合規(guī)轎運(yùn)車以來，部分區(qū)域轎運(yùn)車市場需求有增長趨勢，中置軸轎運(yùn)車作為新興車型，一直頗受商用車企業(yè)和用戶的關(guān)注，尤其是商用車企業(yè)，積極響應(yīng)國家政策、法規(guī)的變化，紛紛提前搶占市場，開發(fā)符合新規(guī)的中置軸轎運(yùn)車，同時(shí)投入較大促銷力度。

數(shù)據(jù)顯示，中置軸轎運(yùn)半掛車市場，產(chǎn)量前5名依次為江蘇海鵬、揚(yáng)州中集通華、滁州恒信、天津勞爾和昆山專汽，1-8月累計(jì)產(chǎn)量分別為351輛、330輛、254輛、141輛和81輛。

1-8月中置軸轎運(yùn)車整車市場，紅巖產(chǎn)量位居榜首，累計(jì)生產(chǎn)771輛，揚(yáng)州中集通華和滁州恒信分居第二、三名，產(chǎn)量分別為304輛和264輛，天津勞爾和開樂專用車位居第四和第五名。

底盤市場，從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來看，紅巖1-8月累計(jì)生產(chǎn)927輛，產(chǎn)量目前處于行業(yè)領(lǐng)先位置，重汽累計(jì)生產(chǎn)中置軸轎運(yùn)車318輛，目前位居第二位，東風(fēng)位居第三，累計(jì)生產(chǎn)245輛，其他企業(yè)目前產(chǎn)量均在20輛及以下。隨著政策的階段性推進(jìn)，為了份額和市場影響力，各企業(yè)在中置軸轎運(yùn)車市場的競爭也必將如火如荼。

轎運(yùn)車升級換代的時(shí)機(jī)，主流商用車企業(yè)自然不會(huì)錯(cuò)過，各企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)與合資合作等方面的也是爭分奪秒。

紅巖在中置軸轎運(yùn)車市場的產(chǎn)品開發(fā)和宣傳相對較早，成為國內(nèi)首批拿到燃油公告的中置軸車型。自去年新GB1589標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，上汽紅巖就積極與轎運(yùn)車企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通，并于上海安吉迅達(dá)汽車運(yùn)輸有限公司簽下1000輛中置軸轎運(yùn)車的大訂單。

根據(jù)交通部《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》治理進(jìn)度的安排，中國重汽銷售部將分三個(gè)階段把控轎運(yùn)車產(chǎn)品導(dǎo)入市場的力度：第一個(gè)階段，2017年中，以4×2牽引車為主，6×2牽引車及中置軸轎運(yùn)車為輔；第二個(gè)階段，2017年底，加大中置軸車型推廣力度，一直到第三個(gè)階段，即2018年中，形成以4×2、6×2中置軸產(chǎn)品為主，牽引車+標(biāo)準(zhǔn)掛為輔的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

在主要競爭對手紛紛推出中置軸轎運(yùn)車的情況下，東風(fēng)自然不會(huì)袖手旁觀。早在去年東風(fēng)商用車便推出了東風(fēng)天錦底盤的中置軸轎運(yùn)車，據(jù)悉，該車由東風(fēng)天錦的底盤改裝而成，是東風(fēng)商用車聯(lián)合天津勞爾等行業(yè)領(lǐng)先的改裝廠家，為轎運(yùn)物流企業(yè)定制的中置軸轎運(yùn)車車型。

除此之外，一汽、福田、廣汽日野以及陜汽等企業(yè)的中置軸轎運(yùn)車也已經(jīng)被提上了日程。從整個(gè)商用車行業(yè)的動(dòng)態(tài)以及國家政策來看，未來5年，中置軸轎運(yùn)車將會(huì)成為國內(nèi)轎運(yùn)車市場的主流車型。

2017年1-8月中置軸轎運(yùn)車整車車型產(chǎn)量TOP10

三、展望未來 中置軸轎運(yùn)車前景可期

國家的執(zhí)法力度是影響物流企業(yè)投資買車的主要因素，目前來看，國家治超限超政策的執(zhí)行力度是毋庸置疑的。近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)車輛運(yùn)輸車第二階段執(zhí)法檢查的通知》，再下重拳治理不合規(guī)轎運(yùn)車違規(guī)運(yùn)輸。其中，關(guān)于實(shí)施聯(lián)合懲戒，即發(fā)現(xiàn)違規(guī)運(yùn)輸?shù)霓I運(yùn)車，乘用車制造企業(yè)、物流整車企業(yè)、承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的車輛運(yùn)輸車和司機(jī)駕駛員一并進(jìn)行懲戒的嚴(yán)格規(guī)定，在行業(yè)內(nèi)可謂一石激起千層浪。與此同時(shí)，另一則是要求保障合規(guī)車輛運(yùn)輸車順利通行的規(guī)定，這也給物流企業(yè)吃下一顆定心丸。

目前，在用轎運(yùn)車約4萬輛，大多為不合規(guī)車輛，隨著國內(nèi)轎運(yùn)行業(yè)整頓治理的不斷推進(jìn)，超長的不合規(guī)轎運(yùn)車將分批退出市場，將形成平頭鉸接轎運(yùn)車、長頭鉸接列車、中置軸車輛運(yùn)輸車三種標(biāo)準(zhǔn)車型的局面。車型切換要求于2018年6月30日前全面完成不合規(guī)轎運(yùn)車產(chǎn)品淘汰更新工作，轎運(yùn)車市場將迎來需求的集中爆發(fā)，中置軸轎運(yùn)車市場需求也必將隨之升高。

轎運(yùn)車市場發(fā)展形勢預(yù)判