上汽紅巖真的是一個(gè)很神奇的品牌。這兩年秉承“差異化競爭”的策略，在工程車、中置軸轎運(yùn)車以及中置軸貨運(yùn)列車等等領(lǐng)域大放光彩，以致于實(shí)現(xiàn)了連續(xù)二十多個(gè)月的重卡行業(yè)增速第一，能取得這般成績，不免讓人覺得上汽紅巖有些深不可測的感覺。

　　這種感覺竟真的成為了現(xiàn)實(shí)。2019年11月9日，上汽集團(tuán)、上港集團(tuán)和中國移動聯(lián)合宣布，三方正式啟動全球首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運(yùn)營。

上汽集團(tuán)、上港集團(tuán)和中國移動聯(lián)合宣布“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運(yùn)營

　　“洋山港是目前世界上規(guī)模最大的高自動化集裝箱港口，年吞吐量超過4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是全美國所有港口加起來的總和，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。上汽5G智能重卡的下線將加快港口集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)、促進(jìn)洋山港區(qū)整體作業(yè)效率、大幅提升洋山港區(qū)的服務(wù)水平?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁兼商用車事業(yè)部總經(jīng)理藍(lán)青松在會上說到。

上汽集團(tuán)副總裁兼商用車事業(yè)部總經(jīng)理藍(lán)青松

　　小編還沒買得起5G手機(jī)，L4級自動駕駛的5G重卡竟然就要來了?此時(shí)此刻小編感到了一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)能力上的羞愧感，同時(shí)又不由得感嘆，上汽紅巖這波“操作”實(shí)在是快啊!事實(shí)上，得益于上汽集團(tuán)、上港集團(tuán)、中國移動三方的合力并進(jìn)，上汽5G+L4級智能駕駛重卡從立項(xiàng)到開始進(jìn)行道路試驗(yàn)，只花了短短7個(gè)月的時(shí)間。那么這7個(gè)月里，他們都干了點(diǎn)啥?

上汽5G+L4級智能駕駛重卡

　　據(jù)了解，上汽5G+L4級智能駕駛重卡是基于上汽紅巖杰獅C6重卡平臺打造，發(fā)動機(jī)采用上汽動力LNG天然氣發(fā)動機(jī)，以適應(yīng)港口運(yùn)輸苛刻的排放要求，傳動系統(tǒng)匹配12速AMT自動變速箱，并且發(fā)動機(jī)、變速箱、iECU智能駕駛系統(tǒng)經(jīng)過進(jìn)一步的優(yōu)化匹配，克服了AMT變速箱最害怕的微坡起步后溜情況，實(shí)現(xiàn)了比駕駛員更為精準(zhǔn)的車輛控制。

上海洋山深水港智能重卡

　　說到精準(zhǔn)，今天發(fā)布會上的一個(gè)數(shù)據(jù)讓我頗為震撼，上汽5G+L4級智能駕駛重卡在港口作業(yè)時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)±3cm之內(nèi)的精確停車。一般駕駛員在不熟悉場地的情況下是很難一次停到位的，但是上汽自主研發(fā)的這套智能駕駛系統(tǒng)可以。并且它能做的還遠(yuǎn)不止這些。

　　深水港物流園經(jīng)東海大橋到洋山碼頭，來回72公里的物流環(huán)線，涵蓋了普通道路、高速公路、碼頭、堆場、夜間大交通流量等復(fù)雜場景，每年有60余天還要經(jīng)受東海大橋上7級以上大風(fēng)的“考驗(yàn)”，前陣子臺風(fēng)登陸，橋面風(fēng)速超過10級，車輛依然能夠保持車道直線行駛。融合了AI人工智能、5G、V2X車聯(lián)通訊等先進(jìn)技術(shù)的上汽智能重卡，獲得了上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照，成功實(shí)現(xiàn)在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、與自動化港機(jī)設(shè)備的交互以及東海大橋隊(duì)列行駛，為港口運(yùn)輸客戶提供更智能、更安全、更高效、更環(huán)保的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)方案。

　　L4級自動駕駛

　　這一次上汽5G+L4級智能駕駛重卡的發(fā)布，不僅讓我看到了紅巖速度，更讓我認(rèn)識到了紅巖實(shí)力的強(qiáng)大。在現(xiàn)場，上汽集團(tuán)副總裁兼商用車事業(yè)部總經(jīng)理藍(lán)青松還說到：“項(xiàng)目一開始就設(shè)定了目標(biāo)，智能重卡要做到和智能港口的運(yùn)行條件一致，港口只要是能夠運(yùn)行，我們的智能重卡就要正常運(yùn)行，包括臺風(fēng)、雨霧，必須實(shí)現(xiàn)風(fēng)雨無阻。在過去的七個(gè)月里，我們都已經(jīng)通過驗(yàn)證，并順利上路。我們非常有信心，讓智能重卡和智能港口的完美結(jié)合，在未來不同自然條件下，做到同樣的甚至于更高的抗自然環(huán)境的需求和場景?！?

自動駕駛數(shù)據(jù)監(jiān)測

　　在現(xiàn)場，中國卡車網(wǎng)記者獲悉，在洋山港示范運(yùn)營的基礎(chǔ)上，上汽集團(tuán)、上港集團(tuán)和中國移動計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)智能駕駛重卡小批量示范運(yùn)行，未來3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大批量商業(yè)化運(yùn)行，并且將在2020年初推出更符合港內(nèi)運(yùn)輸?shù)募冸妱影姹局悄荞{駛重卡。

自動駕駛模擬真實(shí)路況測試

　　回到開頭的話題，很明顯上汽5G+L4級智能駕駛重卡就是劍指港口運(yùn)輸市場的產(chǎn)品，發(fā)布會上也并沒有過多涉及到中長途運(yùn)輸市場，在其他品牌都在研究中長途智能駕駛的同時(shí)，上汽紅巖看上去依舊是在堅(jiān)持“差異化競爭”的路線，但是上汽紅巖的實(shí)力，又通過5G+L4級智能駕駛重卡的試運(yùn)營展露無疑。能夠看出上汽紅巖堅(jiān)持“差異化競爭”并不是因?yàn)槟撤矫鎸?shí)力薄弱，而是一種“好鋼用在刀刃上”的厚積薄發(fā)。也許我們對上汽紅巖的真正實(shí)力，了解的還不夠多。