據(jù)外媒報道,歐盟監(jiān)管機構(gòu)在一份研究報告中警告稱,汽車制造商為防止柴油門丑聞重演,在歐盟新的污染檢查中作弊,通過在基準(zhǔn)測試中夸大排放量來降低在新規(guī)則下所要達到的排放標(biāo)準(zhǔn)。
歐盟新排放測試旨在更好地測量道路上汽車的尾氣排放,此前監(jiān)管機構(gòu)發(fā)現(xiàn),大眾汽車試圖操縱實驗室測試,使其車輛在測試中的排放量遠低于其在道路上的排放量。大眾曾在2015年向美國監(jiān)管機構(gòu)承認(rèn),其在全球銷售的多達1100萬輛柴油車(大部分在歐洲)均安裝了排放軟件以掩蓋尾氣排放,促使歐盟監(jiān)管機構(gòu)制定更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
然而,歐盟監(jiān)管機構(gòu)警告稱,汽車制造商將在2020年(未來氣候目標(biāo)的基準(zhǔn)年)實施的新全球輕型汽車測試程序(WLTP)中人為地抬高排放量。歐盟聯(lián)合研究中心(JRC)在7月18日對114個數(shù)據(jù)集進行的研究中表示,“由于2021年的排放標(biāo)準(zhǔn)被人為抬高,2025年和2030年的排放目標(biāo)也隨之被降低,這實際上削弱了提案的目標(biāo)?!?
去年11月,歐盟委員會提議,到2025年,汽車制造商們平均二氧化碳排放量要比在2021年的基礎(chǔ)上減少15%,到2030年減少30%。JRC
表示,汽車制造商們宣稱的碳排放量要比實際測量的高13%,比平均水平高4.5%,汽車制造商在WLTP中的測試值也比在舊的實驗室測試中的數(shù)據(jù)低4%。報告中沒有提及任何汽車制造商的名字。
盡管立法者試圖防止汽車制造商在新的法律標(biāo)準(zhǔn)下虛報過低的排放量,歐盟監(jiān)管機構(gòu)稱新的法律標(biāo)準(zhǔn)并未包含避免過高排放值的條款。在一封致歐盟各國政府和歐盟議員的公開信中,歐洲氣候和工業(yè)委員提議,為解決汽車排放問題需要進行最后的改革。目前,歐盟政府和議員正就汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)的最終法律達成一致。
歐洲氣候和工業(yè)委員表示,制定氣候目標(biāo)的起點應(yīng)該基于測量數(shù)值而非公布的排放量。歐盟執(zhí)行機構(gòu)還將在測試中進行交叉檢查并采取監(jiān)督措施。
清潔能源集團運輸與環(huán)境執(zhí)行董事William
Todts表示,“汽車制造商在新的排放測試中造假表明汽車行業(yè)不可信任,并且勾結(jié)和欺騙行為仍然普遍存在。”
JRC指出,來自兩輛汽車的測試數(shù)據(jù)顯示,參加排放測試的汽車使用的是耗竭的電池,因此得消耗額外的燃料來為電池供電,從而增加二氧化碳的排放量。報告還稱,測試汽車的啟停功能(當(dāng)發(fā)動機處于閑置狀態(tài),為減少排放而關(guān)閉發(fā)動機的系統(tǒng))已被禁用,此外還使用了換擋策略,即讓汽車以齒輪驅(qū)動,導(dǎo)致二氧化碳排放量顯著增加。
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