7月10日，經(jīng)過兩年的洽談協(xié)商，長城汽車股份有限公司(601633.SH，以下簡稱“長城汽車”)與寶馬的合資公司終于塵埃落定。然而，在“喜事臨門”之時，長城汽車也被業(yè)績不振陰影籠罩。

根據(jù)長城汽車日前發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，6月份長城汽車共計銷售62186輛，同比下滑3.54%。今年前6個月，長城汽車累計售出471515輛，同比增長2.34%，然而其僅完成本年度116萬輛銷量目標(biāo)的40.6%。另外，長城汽車主力SUV車型哈弗H6的銷量(26279輛)雖在長城汽車體系中仍最為出眾，但H6在6月也出現(xiàn)了同比25.28%的較大幅下滑。與此同時，長城汽車高端SUV品牌WEY的表現(xiàn)也不如預(yù)期。

除了業(yè)績受挫，隨著工信部宣布我國燃油車禁售時間表提上日程及汽車“雙積分”政策進入倒計時，長城汽車還有累計逼近40萬分的油耗負積分缺口需要填平。長城汽車面臨“雙積分”政策重壓。

關(guān)于長城汽車經(jīng)營業(yè)績、油耗負積分缺口以及企業(yè)發(fā)展相關(guān)問題，《中國經(jīng)營報》記者致電致函長城汽車品牌公關(guān)部負責(zé)人表達采訪意愿，對方以“最近很忙”為由婉拒了記者的采訪。隨后，記者多次撥打長城汽車總部公關(guān)部負責(zé)人的電話，但電話一直處于未接通狀態(tài)。

銷量持續(xù)下挫

SUV霸主長城汽車再度陷入銷量不振困局。根據(jù)長城汽車公布的產(chǎn)銷快報，6月份哈弗SUV共計銷售42121輛，同比下滑19.57%;WEY品牌(VV5、VV7)共計銷售10481輛，VV7僅售4790輛;另外，長城C30共計銷售711輛，同比下滑18.93%。

從具體車型來看，6月份哈弗品牌除哈弗H9表現(xiàn)較為出色(6月份H9銷量達到1088輛，同比增長4.31%)，以及哈弗H4銷量環(huán)比上月基本持平外，哈弗H6、H2、H5、H1、H7、H8分別同比下滑25.28%、57.79%、65.33%、80.65%、51.68%、100%，下滑幅度明顯。同時，哈弗M6逐漸也被邊緣化，6月份僅銷售2349輛。

在WEY品牌方面，6月WEY品牌共計銷售1.04萬輛，其中VV5售出5121輛，VV7僅售4790輛。雖然WEY品牌的銷量同比出現(xiàn)了較大增幅，但是與今年1月份相比，6月份WEY品牌的銷售成績也并不出彩：根據(jù)長城汽車2月份發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，今年1月WEY品牌旗下兩款車型VV7、VV5銷量均破萬輛。

實際上，記者梳理發(fā)現(xiàn)，長城汽車銷量疲軟的情況從去年便已開始，2017年長城汽車全年銷量為107萬輛，同比下滑0.4%，未能完成125萬輛的銷量目標(biāo)。而2017年長城汽車實現(xiàn)凈利潤50.3億元，同比下滑52.35%。

進入2018年，長城汽車銷量也不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，1月哈弗品牌銷量達78459輛，同比下滑3.8%;2月長城汽車總計新車銷售量為58336輛，比去年同期77496萬輛的成績下滑近25%，其中長城汽車SUV車型的總體銷量僅為50698輛，相比去年同期的66882輛下滑超24%;3月哈弗系列車型銷量為59895輛，同比下滑18.2%，同時長城C30產(chǎn)量俄日792輛，同比下滑45.6%;4月哈弗品牌銷量為5.5萬輛，同比下滑11.37%;5月長城SUV整體銷量為47610輛，同比下滑18.46%，除哈弗H9銷量穩(wěn)定外，其他哈弗家族車型均呈現(xiàn)不同程度下滑。

在SUV方面，以前長城汽車的銷量基本上是SUV市場的晴雨表，然而在競爭激烈的汽車市場中，長城汽車SUV的增長也漸漸顯出疲態(tài)。頂梁柱哈弗品牌連續(xù)12個月處于銷量下滑泥淖之中，甚至于曾經(jīng)的“神車”哈弗H6在6月的下滑幅度也逼近26%。

關(guān)于長城汽車銷量疲軟的原因，汽車分析師任萬付分析稱：“SUV市場趨于飽和是長城汽車銷量增長放緩的一個重要原因?！?

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近幾年來SUV市場銷量增長率持續(xù)下滑，2015年SUV銷量增幅為52.4%，2016年降至44.6%，2017年進一步下降到13.3%。進入2018年，SUV市場增速放緩的狀態(tài)也未曾打破。2018年上半年，SUV市場共銷售468.89萬輛，雖同比增長6.3%，但與去年同期16.8%的銷量增速相比，已減少了10.5個百分點，增幅明顯減緩。在這種情況下，長城汽車未能“獨善其身”。

另外，業(yè)內(nèi)分析認為，長城汽車銷量受挫，一是因為過去數(shù)年間消費者非理性選擇SUV的火熱場面不再;二是長城汽車在哈弗品牌的技術(shù)與品牌未達到預(yù)期的情況下，過早上馬高端品牌WEY，導(dǎo)致企業(yè)資源利用過于分散;三是長城汽車人才過于本地化，尤其是銷售高管幾乎全部由內(nèi)部提拔，會出現(xiàn)跟不上市場環(huán)境的情況。

“長城汽車集中了許多資源去聚焦發(fā)力SUV市場，事實上它確實也找準了市場，但市場是風(fēng)云變幻的，在它布局的過程中，一定會涌現(xiàn)出別的品牌來分羹市場，長城汽車不可能永遠一家獨大?！比珖ど虡I(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝對《中國經(jīng)營報》記者表示，就現(xiàn)階段來說，擺在長城汽車面前的重要課題是，面對激烈的競爭以及市場分流的威脅，如何把雙品牌(哈弗、WEY)戰(zhàn)略進行更好定位并以更好的“姿態(tài)”經(jīng)營下去。

“雙積分”重壓下尋“抓手”

在當(dāng)前國內(nèi)SUV市場增速放緩、競品增多的情況下，聚焦SUV車型的長城汽車在2018年仍將處于調(diào)整期。與此同時，雖然“雙積分”政策2019年才真正考核，但長城汽車眼前卻是頂著“雙積分”壓力在負重前行。

業(yè)內(nèi)觀察人士指出，雖然長城汽車2017年產(chǎn)生了9488分的新能源正積分，但是遠遠不能抵消其2016年與2017年總計逼近40萬分的油耗負積分。

長城汽車正在為它的“掙積分”目標(biāo)而努力。今年初長城汽車方面表示，將加快新能源汽車業(yè)務(wù)布局，同步開展EV(純電動)、HEV(油電混合動力)、PHEV(插電混合動力)三種技術(shù)框架車型的開發(fā)及FCV(燃料電池)車型推進。

另外，長城汽車與寶馬牽手合作，業(yè)內(nèi)猜測認為與“雙積分”政策落地也有密切關(guān)系。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源汽車、燃油車及相關(guān)零部件的生產(chǎn)、銷售、出口等領(lǐng)域展開合作。新合資公司在短期將聚焦MINI品牌電動車，未來合資公司將共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺，該平臺除生產(chǎn)寶馬MINI電動汽車外，還將生產(chǎn)新品牌的電動汽車。

實際上，對于以上猜測，長城汽車副總裁趙國慶也坦言，有關(guān)積分分配是雙方在談判過程中的關(guān)鍵問題。

對長城汽車而言，由于其近年來深耕SUV市場，在面對“雙積分”大考時，它在新能源汽車積分方面存有較大缺口。新能源領(lǐng)域的布局已成為關(guān)乎長城汽車未來的關(guān)鍵。

“新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢，它是車企今后持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵點，是車企尋求經(jīng)營突破的一個重要方向，而且政府也在大力倡導(dǎo)。”顏景輝表示，長城汽車如若缺位于新能源汽車的布局或者在這一領(lǐng)域比較弱，絕對是它發(fā)展的短板。“長城汽車與寶馬展開合作，既緩解了長城汽車的‘雙積分’壓力，也填補了長城汽車在新能源市場上的空白，實現(xiàn)雙輪驅(qū)動，規(guī)避單條腿走路的風(fēng)險，以使其發(fā)展更加后勁十足?！?

根據(jù)長城汽車規(guī)劃，2025年其將實現(xiàn)新能源車型銷量100萬輛。而為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，長城汽車動作頻頻：入股低速電動車的御捷，發(fā)布獨立的純電動汽車品牌歐拉和插電混車型WEYP8，上游鋰礦產(chǎn)資源布局，還包括與寶馬之間的“聯(lián)姻”合作。

在顏景輝看來，雖然長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域起步較晚，但它起點較高?！伴L城汽車與擁有全球領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)的國際大品牌寶馬進行合作，既能提振業(yè)績，又能為其多元化發(fā)展助力?！?

至于在全球長期穩(wěn)坐豪華品牌霸主地位的寶馬為何選擇與長城汽車展開合作，顏景輝認為：“長城汽車是自主汽車品牌里面發(fā)展得不錯的企業(yè)，而且是民營企業(yè)，機制比較靈活?！痹谒磥?，二者之間的合作屬于強強聯(lián)合，能起到“一加一大于二”的效果。而借助寶馬的影響力，有利于長城汽車品牌的高端化突破。