“中國汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一味的追求新能源，不重視傳統(tǒng)動力的現(xiàn)象，這對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極大的損傷，是與世界汽車發(fā)展技術(shù)脫節(jié)的表現(xiàn)。運動式的思維、浮躁的心態(tài)會毀了中國汽車產(chǎn)業(yè);中國汽車應(yīng)遵循市場規(guī)律，要按照科學(xué)規(guī)律辦事，從傳統(tǒng)的動力升級、發(fā)展混動技術(shù)最終達(dá)到替代能源技術(shù)成熟?！?

在7月9日由寰球汽車集團主辦的“燃·力量”汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇上，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武如是說。

他還介紹了由行業(yè)五百多個專家共同制定的節(jié)能和新能源汽車發(fā)展路線圖：第一就是傳統(tǒng)的動力升級，到2020年，發(fā)動機熱效率要達(dá)到40%，2025年要達(dá)到44%。其次才是發(fā)展混合動力技術(shù)和替代能源技術(shù)，轉(zhuǎn)型到混合動力、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)。只有在轉(zhuǎn)型中升級，在升級中轉(zhuǎn)型，我們才能全面準(zhǔn)確把握節(jié)能汽車的發(fā)展方向。

以下為付于武演講實錄：

當(dāng)前我們對于汽車產(chǎn)業(yè)面臨的技術(shù)變革產(chǎn)業(yè)革命沒有任何疑義，與新四化的概念已經(jīng)深入人心是完全統(tǒng)一的。但是即使是這樣一個情況，有些情況還是值得業(yè)內(nèi)、社會各界來關(guān)注，所以我跟大家今天交流的第一點感想就是對有些問題的反思或者擔(dān)憂。

比如有幾個現(xiàn)象，一個現(xiàn)象是中國汽車工程學(xué)會參與主辦承辦了北京汽車博覽會、上海汽車博覽會、廣州汽車博覽會，這三大平臺都是世界各國汽車界最新技術(shù)的一個展示平臺，經(jīng)常有外國同行跟我講，為什么中國的觀眾包括一些專業(yè)人士到了展會直奔新能源，實際上我們帶來的產(chǎn)品都是低分組、低滾組，用最新的技術(shù)，包括發(fā)動機的升級，為什么你們不看呢?比如今年北京汽車展零部件的展區(qū)，有非常好的項目。比如48V、汽車的芯片、輪轂電機、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等等，這些零部件的技術(shù)含量都很高，為什么我們不去看呢?為什么我們直奔新能源，好像一下子傳統(tǒng)的車就沒有。例如技術(shù)改造，我到一個企業(yè)去開會，他說企業(yè)經(jīng)過市場調(diào)查，經(jīng)過項目的論證，決定要開發(fā)一個十五升的天然氣的發(fā)動機，但是由于禁售燃油車，或者大家都認(rèn)為燃油車沒有前途了，所以這個技術(shù)改造停下來了。聽到這樣的話我的心相當(dāng)沉重，我跟歐陽老師統(tǒng)一過，在現(xiàn)階段商用車的新能源比較容易產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能減排應(yīng)該是天然氣。如果我們的主機廠把發(fā)動機的技術(shù)改造的項目都停下來的話，我不知道將來我們跟國際先進水平的差距是拉大還是縮小。

例如人才培養(yǎng)，今天跟沈老師、姚教授、徐教授我們溝通，我們發(fā)動機專業(yè)研究生、博士生，可能要找這樣的專業(yè)名家比較不容易，為什么呢?因為報這個學(xué)科的人越來越少。另外我聽到很有意思的一件事情，我們學(xué)發(fā)動機的博士生畢業(yè)以后到了一個主機廠馬上改行AI到人工智能，我想我們應(yīng)該承認(rèn)，發(fā)動機它會存留很長的時間。如果我們放任這個現(xiàn)象不管，我們跟國際的距離肯定越拉越大。另外，地方政府的沖動，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)遍布全區(qū)，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新中心遍布全國。我家住在東四旁邊有一個街道辦事處，街道辦事處掛出一個牌子叫人工智能創(chuàng)新中心某某辦事處，如果是這樣一種思維，我覺得對汽車來講損傷是非常大的。中興缺少芯片，也看到我們中國汽車的軟肋，就我們的核心技術(shù)方面與國際的差距很大。那么這種浮躁運動式的思維，是不是能夠縮小我們與國際先進水平的距離呢?答案當(dāng)然是否定的。所以我覺得運動式的思維、浮躁的心態(tài)會毀了中國汽車產(chǎn)業(yè)，這是我第一點感想。

第二點我們還要遵循市場規(guī)律，要按照科學(xué)規(guī)律辦事。比如最近我見到日產(chǎn)的CTO板本先生，他帶了兩個人，一個是動力總成的負(fù)責(zé)人，一個是搞智能化智能網(wǎng)聯(lián)的負(fù)責(zé)人，他跟我說對日產(chǎn)而言就是兩手抓、兩手都要硬，一手抓動能總成的升級，另一手新能源和智能化。我覺得這是實事求是的。這幾年行業(yè)組織的領(lǐng)導(dǎo)都組團輪流的參觀考察豐田、本田日產(chǎn)，我們今年9月份還要到日產(chǎn)去。在我們跟日產(chǎn)的交流中，日產(chǎn)堅持的純電驅(qū)動，山下是我的老朋友，他領(lǐng)導(dǎo)日產(chǎn)的純電Leaf十年，每年的能量密度增長5%，所以使他們看到了搞純電驅(qū)動的前景，所以日產(chǎn)就堅持純電。當(dāng)然現(xiàn)在也搞混合動力。去年11月3號我們到豐田去，豐田的燃料電池搞得風(fēng)聲水起，我們就問他你對燃料電池怎么看?他說十幾年的時間能量密度綜合每年提高17%，所以日產(chǎn)豐田看到了燃料電池的希望。但是他們認(rèn)為燃料電池的產(chǎn)業(yè)化還會比較需要時間。

最近李克強總理到豐田去也看了燃料電池，那我們的媒體朋友就有人說，中國的純電驅(qū)動的技術(shù)路線錯誤，應(yīng)該搞燃料電池。我的大學(xué)同學(xué)在南非專門打電話給我，問純電驅(qū)動戰(zhàn)略的失誤跟你們中國汽車工程學(xué)會有沒有關(guān)系?我覺得這是很荒謬的一種提法。到豐田看固態(tài)電池，這么長的時間，就從我個人感覺，他實驗室的工作已經(jīng)做完了，工程化已經(jīng)解決。去年我們開國際咨詢委員會，后來我們要到豐田跟他交流的時候，我就問他，固態(tài)電池技術(shù)上挺成熟，為什么還推向不了市場?他說你要知道成本的問題仍然是制約產(chǎn)業(yè)化的最大問題，我說你估計哪年，他說看來得2030年，所以我覺得日本同行的科學(xué)規(guī)律辦事嚴(yán)謹(jǐn)還是值得我們深思。最近我到歐洲去考察，跟他們一些科技公司也做了深入的交流，他們對新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和傳統(tǒng)汽車的關(guān)系，我覺得非常冷靜，非常理智，在戰(zhàn)略上對電動化的轉(zhuǎn)移堅定不移，當(dāng)下對發(fā)動機的提升升級也是非常堅定，我覺得在當(dāng)下我們還應(yīng)該回到理性的軌道來思索。

第三條就是我們已經(jīng)有了節(jié)能和新能源汽車的路線圖，這個節(jié)能和新能源汽車的路線圖，是集合我們行業(yè)五百多個專家共同制定，是比較全面成熟理智的對未來技術(shù)發(fā)展做了描述，有七大方向。第一個方向就是節(jié)能汽車，上星期我們又做了中長期規(guī)劃的八大工程實施方案的討論會，我跟秉剛主任都參加了，節(jié)能汽車的路線圖得到了與會的各位專家和代表的高度贊同，那么節(jié)能汽車的路線圖涵蓋三個方面，第一項就是傳統(tǒng)的動力升級，第二個就是混合動力技術(shù)，第三個就是替代能源技術(shù)。就傳統(tǒng)的動力升級，比如先進的發(fā)動機熱效率2020年要達(dá)到40%，2025年要達(dá)到44%，要發(fā)展高效能變速器，要發(fā)展先進的汽車電子電器技術(shù)，要發(fā)展低摩擦的技術(shù)，所以全面準(zhǔn)確把握節(jié)能汽車的方向，我覺得是非常重要的。第二個問題就是混合動力技術(shù)，從混合動力技術(shù)來講我們要發(fā)展我們的發(fā)動機技術(shù)，還有替代能源技術(shù)，由于時間關(guān)系我就不說了。

第四我要跟大家交流的是，我們這么多年汽車產(chǎn)業(yè)的使命是兩個字，升級，不斷地升級。從最近幾年看我們要轉(zhuǎn)型，怎么轉(zhuǎn)?要轉(zhuǎn)到混合動力，要轉(zhuǎn)到新能源，要轉(zhuǎn)到智能網(wǎng)聯(lián)，我今天要跟大家交流的是轉(zhuǎn)型和升級同樣必要，對中國汽車人來講，必須做好轉(zhuǎn)型升級兩篇文章，在轉(zhuǎn)型中升級，在升級中轉(zhuǎn)型，才能實現(xiàn)由大變強的偉大目標(biāo)!