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看好FCEV與氫能產(chǎn)業(yè),長城汽車領(lǐng)跑氫能技術(shù)研發(fā)
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:陳艷如  2018-06-30 09:44:55 字號   打印  收藏

2018年6月28日,由清華大學(xué)主辦、國際氫能委員會等單位承辦的“氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇”在京舉行。論壇圍繞“突破核心技術(shù)、打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的議題進(jìn)行研討交流,共同探索氫能在交通方面的發(fā)展。

此次論壇吸引了眾多高校專家、研究機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)、能源及整車企業(yè)的參加,共商新能源大計。長城汽車董事長魏建軍先生出席活動,副總裁托比亞斯-布魯納博士發(fā)表講話。

早在2006年,長城公司就已邁出步伐進(jìn)軍新能源研究領(lǐng)域;2018年3月,國際氫能委員會(Hydrogen Council)公布新近加入成員名單,長城汽車是首家進(jìn)入該委員會的中國汽車企業(yè),同時該委員會成員還包括奧迪,寶馬,戴姆勒,通用,本田,現(xiàn)代及豐田等著名跨國汽車公司。

FCEV前景看好,氫能技術(shù)成競爭焦點

新能源汽車,從技術(shù)層面來看,有三種選擇:插電式混合動力汽車(PHEV)、純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)。其中,PHEV結(jié)合了傳統(tǒng)汽油車的優(yōu)點,如續(xù)駛里程長、加油時間短,然而PHEV車型并非真正的無排放,其更多是一種向純電驅(qū)動過程中的過渡車型。純電動汽車(BEV)目前在中國已經(jīng)有了一定規(guī)模,已上路的純電動乘用車、大巴等多達(dá)上百萬輛,并且在未來有可能配備高精度的自動駕駛功能,非常適用于短距離、市區(qū)內(nèi)通勤。燃料電池汽車(FCEV)在長續(xù)駛里程和燃料加注便捷性方面與PHEV相當(dāng),其優(yōu)勢在于100%無排放車型。對于大巴、卡車,以及長續(xù)駛里程和較大型的乘用車來說,F(xiàn)CEV才是絕佳的選擇。長城汽車認(rèn)為到2025年,F(xiàn)CEV車型將成為重要的乘用車類型。

又是全國首家!長城汽車氫能技術(shù)中心投入使用

截至目前,國內(nèi)外氫能的運(yùn)輸、儲存加注仍然是非常棘手的問題。氫的沸點為-253°C,這就意味著液氫的制作也并非易事。長城公司研究人員表示:“采用深冷壓縮技術(shù)可實現(xiàn)將氫氣高效加壓至5 MPa, 50 MPa 或 70 Mpa,此外低溫氣體(深冷壓縮氣體)亦可直接加注無需預(yù)冷。”在這樣的液氫為基礎(chǔ)的路徑下,我們預(yù)計氫氣的終端加注成本可低至30至40元/kg,搭配可觀的續(xù)航里程,這樣的成本完全可與汽油競爭。

2018年,全國首例的氫能技術(shù)中心已在長城汽車公司建成并投入使用,并且具備FCEV所有核心部件的測試、試制,以及整車集成與測試能力。2025年還將建設(shè)全國首座配備深冷壓縮技術(shù)的液氫加氫站,可實現(xiàn)在長城公司同一片場地上進(jìn)行FCEV車型的組裝、加氫、測試等一系列研發(fā)活動。長城汽車計劃于2020年展示首輛基于專屬設(shè)計平臺的FCEV原型車,并且在冬奧會上將推出首支FCEV車隊。基于雄厚的技術(shù)儲備,長城汽車還將于2025年計劃推出具備成本競爭力、高能源效率的大功率燃料乘用車。

引領(lǐng)潮流技術(shù)研發(fā),勇?lián)h(huán)保社會責(zé)任

長城汽車堅信:氫能將在未來中國乃至全世界的能源及交通運(yùn)輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。氫能作為一種可再生的清潔燃料,能夠幫助人類實現(xiàn)將間歇性能源作為可再生能源加以運(yùn)用,并實現(xiàn)真正的零排放交通。面對改善空氣污染、降低溫室氣體排放等重要任務(wù),中國有望成長為全世界可再生能源社會的領(lǐng)導(dǎo)者。通過加入國際氫能委員會,長城汽車將擔(dān)負(fù)起相應(yīng)的責(zé)任,為世界氫能社會的建立貢獻(xiàn)力量。

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