一、我國(guó)汽車整體出口形勢(shì)分析

由于全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，國(guó)際市場(chǎng)需求回暖，推動(dòng)我國(guó)汽車出口規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2017年累計(jì)出口各類汽車106.3萬輛，同比增長(zhǎng)31.3%，延續(xù)了去年的快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，今年我國(guó)累計(jì)出口汽車16.0萬輛，同比增長(zhǎng)30.2%，市場(chǎng)開局良好。

從細(xì)分市場(chǎng)來看，1-2月乘用車出口形勢(shì)要好于商用車，累計(jì)銷售45.0萬輛，同比增幅達(dá)45.0%，商用車出現(xiàn)微弱下滑，同比下滑1.6%。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

從車型出口結(jié)構(gòu)上來看，乘用車占比逐年上升，占比從2011年的55.3%上升至目前的76.0%，已成為我國(guó)汽車出口的主力，商用車下降至24.0%。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

乘用車各細(xì)分車型出口量均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中其它載人機(jī)動(dòng)車和未列名載人機(jī)動(dòng)車增幅較高，增幅分別為1583.7%和215.0%，商用車細(xì)分車型中僅貨車實(shí)現(xiàn)2.5%的微弱增長(zhǎng)，其它車型出口均出現(xiàn)同比下滑。

從出口量上來看，小轎車、貨車、9座及以下小客車、未列名載人機(jī)動(dòng)車和客車是出口量最大的5個(gè)車型，占汽車出口總量的96.5%。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

二、我國(guó)汽車出口區(qū)域流向分析

出口量最高的3個(gè)省份為山東、安徽和河北，出口量分別為31673輛、23025輛和20383輛，占汽車出口總量的47.0%;出口量TOP省份中，內(nèi)蒙古、河北和吉林增幅較高，同比增幅分別為1069.7%、275.1%和169.3%。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

除北美洲市場(chǎng)下滑40.44%外，其他市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，其中歐洲市場(chǎng)銷量增幅最高，同比增長(zhǎng)了148.53%，累計(jì)銷售11974輛;亞洲和拉丁美洲依舊是我國(guó)汽車出口的主要地區(qū)，1-2月出口量分別為72865輛和53122輛，同比增幅分別為16.36%和59.23%。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

亞洲和拉丁美洲占比分別為45.6%和33.3%，其中拉丁美洲近三年市場(chǎng)需求快速上漲;歐洲出口占比近年來呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，目前占比7.5%。

北美洲占比在2016年達(dá)到最高的7.0%后，近三年占比逐年下滑。2018年隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)和逐漸升級(jí)，對(duì)我國(guó)開拓美國(guó)市場(chǎng)將造成較大的負(fù)面影響，不過由于我國(guó)汽車出口仍主要集中在發(fā)展中國(guó)家，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家出口占比較小，因此對(duì)我國(guó)汽車整體出口影響不大。對(duì)于計(jì)劃發(fā)展和開拓美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)車企來說，目前應(yīng)謹(jǐn)慎進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，避免成為中美貿(mào)易戰(zhàn)過程中的靶標(biāo)。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

伊朗是我國(guó)汽車出口的最大市場(chǎng)，2018年1-2月我國(guó)對(duì)伊朗出口汽車38119輛，同比增長(zhǎng)3.7%，占汽車出口總量的23.9%;墨西哥和孟加拉國(guó)分列第二、三名，累計(jì)出口量分別為18354輛和12505輛，同比均實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，增幅分別為619.2%和605.7%;TOP10國(guó)家中，美國(guó)是唯一一個(gè)出口下滑的國(guó)家，累計(jì)出口5085輛，同比下滑38.6%。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

乘用車出口市場(chǎng)，伊朗位居第一，累計(jì)銷售36021輛，同比增長(zhǎng)5.2%，自主品牌車企對(duì)伊朗市場(chǎng)的深耕，帶動(dòng)了出口大幅增加。據(jù)相關(guān)調(diào)研顯示，目前中國(guó)品牌在伊朗乘用車市場(chǎng)占其需求的10%左右。作為伊朗保有量最大的中國(guó)汽車品牌，奇瑞在伊朗擁有超過150家的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2017年奇瑞艾瑞澤5e還榮獲了伊朗最大汽車媒體Donyaye khodo評(píng)選的“伊朗A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)最佳車型”稱號(hào)。華晨汽車與伊朗塞帕集團(tuán)合作推出的中華系列四款車型，年產(chǎn)能達(dá)到10萬輛，是迄今為止中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)在中東地區(qū)產(chǎn)能規(guī)模最大的一個(gè)項(xiàng)目。

墨西哥和孟加拉國(guó)分列第二、三名，增幅分別為626.9%和1068.1%;TOP10省份中，智利和美國(guó)銷量分別出現(xiàn)7.7%和39.0%的同比降幅。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

商用車出口市場(chǎng)，智利和秘魯分別躍居第一和第二名，累計(jì)出口量分別為2951輛和2485輛，越南從第一降至第三，累計(jì)出口2395輛，同比下滑57.6%

從區(qū)域分布來看，亞非拉是我國(guó)商用車主要出口地區(qū)，出口量排名前十的均為發(fā)展中國(guó)家，其中智利、越南、伊朗、緬甸、巴基斯坦、厄瓜多爾、馬來西亞、菲律賓以載貨車為主，秘魯和玻利維亞載貨車和客車出口量基本持平。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

近幾年，隨著“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)，中國(guó)汽車正在快速走出國(guó)門。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年1-2月我國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家出口汽車8.23萬輛，占汽車出口總量的51.5%。隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，大量基建項(xiàng)目和資金流向沿線國(guó)家，為所在地區(qū)汽車市場(chǎng)帶來發(fā)展機(jī)遇，也為我國(guó)汽車出口提供了巨大的市場(chǎng)空間。我國(guó)汽車企業(yè)紛紛用實(shí)際行動(dòng)踐行“一帶一路”倡議，各家車企都在“一帶一路”沿線地區(qū)加緊布局，“走出去”已成大勢(shì)所趨

2017年4月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》指出，“一帶一路”建設(shè)將使海外發(fā)展通道更加暢通，沿線市場(chǎng)開發(fā)更為便捷，汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同其他優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)共謀全球布局、國(guó)際發(fā)展的機(jī)制加快形成。我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)以“一帶一路”倡議為契機(jī)，推動(dòng)全球布局和產(chǎn)業(yè)體系國(guó)際化。同時(shí)，鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)牢固樹立國(guó)際化發(fā)展理念，統(tǒng)籌利用兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，積極進(jìn)行海外布局，加快融入全球市場(chǎng)。

(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署)

三、我國(guó)汽車出口環(huán)境及發(fā)展趨勢(shì)

1、不利因素

(1)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)上升，全球貿(mào)易仍然難以擺脫困境，貿(mào)易保護(hù)主義依然存在。

(2)中國(guó)出口遭遇瓶頸，“低端產(chǎn)品(低價(jià))+CBU/KD+總代”的出口模式面臨轉(zhuǎn)型。

(3)“中國(guó)制造”的傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)逐步削弱。當(dāng)前中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展受到來自新興國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家的雙重制約，傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品與以機(jī)械設(shè)備為代表的投資品出口存在不同程度下降。

(4)缺乏綜合實(shí)力和品牌價(jià)值，缺乏自主創(chuàng)新能力和核心技術(shù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和溢價(jià)能力較低。

(5)長(zhǎng)期以來缺乏相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，企業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)打價(jià)格戰(zhàn)，阻礙了我國(guó)商用車產(chǎn)品的良性出口，同時(shí)也損害了中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際上的整體形象。

(6)中美貿(mào)易戰(zhàn)的逐漸升級(jí)，對(duì)于中國(guó)車企拓展美國(guó)汽車市場(chǎng)造成不利影響。

2、有利因素

(1)全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi)需求不斷增長(zhǎng)。

(2)我國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，目前已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體、第一大貿(mào)易國(guó)、制造業(yè)第一大國(guó)。

(3)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正邁入以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為主的“新四化”階段。

(4)“一帶一路”倡議為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了從政策、貿(mào)易環(huán)境到資金、文化等各方面的支持，對(duì)我國(guó)自主品牌整車進(jìn)出口、零部件進(jìn)出口等方面有著多維度的有力影響。

(5)通過與澳大利亞、新西蘭、智利等國(guó)家簽訂自貿(mào)協(xié)定，貿(mào)易壁壘降低，有利于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力提升。

(5)除發(fā)達(dá)市場(chǎng)以外的其他市場(chǎng)汽車千人保有量仍處于較低水平，這些地區(qū)汽車市場(chǎng)仍有較大發(fā)展?jié)摿Α?

(6)從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)制造，中國(guó)車企產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐步提升、海外布局加速，逐漸得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。

(7)中國(guó)企業(yè)積極開展產(chǎn)品升級(jí)、深度制造、深度分銷的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新。

3、未來汽車出口市場(chǎng)趨勢(shì)

(1)汽車企業(yè)將越來越重視國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，大力培育國(guó)際品牌，完善境外營(yíng)銷和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。

(2)出口市場(chǎng)仍以發(fā)展中國(guó)家新興市場(chǎng)為主，但正逐漸向歐美市場(chǎng)推進(jìn)。簽訂自貿(mào)區(qū)國(guó)家和“一帶一路”沿線地區(qū)將是重要的出口市場(chǎng)。

(3)隨著國(guó)企改革的推進(jìn)，混合所有制企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)將成為自主品牌發(fā)展的主力，將主導(dǎo)中國(guó)自主品牌汽車出口。

(4)國(guó)有車企將面臨整合和重組，出口能力和規(guī)模將不斷提高。

(5)合資企業(yè)將逐步實(shí)現(xiàn)大批量出口，助推中國(guó)成為全球重要的汽車出口基地。

(6)越來越多的企業(yè)到海外投資設(shè)廠，設(shè)立研發(fā)中心，實(shí)施本地化生產(chǎn)戰(zhàn)略。

(7)越來越多的企業(yè)開展國(guó)際并購(gòu)。

(8)全產(chǎn)業(yè)鏈走出去，包括零部件、金融、后市場(chǎng)企業(yè)聯(lián)合走出去。

(9)得益于國(guó)家鼓勵(lì)扶持政策以及企業(yè)的大力布局，新能源汽車成為出口新機(jī)遇。