汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)系中國經(jīng)濟(jì)安全的支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車市場將成為世界汽車市場的一部分，汽車產(chǎn)業(yè)將直接而對國際競爭。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，各大汽車制造企業(yè)在技術(shù)上的優(yōu)勢已經(jīng)越來越不明顯。而對于企業(yè)而言，物流己成為企業(yè)的“第三利潤源”，物流戰(zhàn)略已成為企業(yè)的重要戰(zhàn)略之一。因此，我國汽車相關(guān)行業(yè)從業(yè)者需要準(zhǔn)確把握我國汽車物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

一、2018年物流車市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、物流整車制造量不斷增長

長期以來，我國工業(yè)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理缺乏重視，許多企業(yè)都采用自建物流、自我服務(wù)的管理模式，造成我國制造業(yè)物流外包比例總體較低。不過比較欣慰的是，我國汽車行業(yè)的物流外包狀況較為樂觀，從2003年至2017年，整車物流外包比例從46%逐步升至63%。

外包比例的不斷提升，有利于汽車制造企業(yè)將自身有限的資源與管理能力集中于汽車及其零部件的制造、產(chǎn)品質(zhì)量控制、新產(chǎn)品研發(fā)、銷售等核心環(huán)節(jié)。同時，外包比率較高也為造就專業(yè)化的物流服務(wù)提供商創(chuàng)造了一定的市場機(jī)遇。

汽車整車物流是汽車物流鏈中最重要的一個環(huán)節(jié)，其發(fā)展的狀況影響著整個汽車物流的發(fā)展。隨著汽車產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家出臺了鼓勵和支持汽車產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的政策，同時國內(nèi)外汽車制造企業(yè)加大了對國內(nèi)汽車市場的投資。在這些因素的作用下，推動了汽車整車物流的發(fā)展。

2、廢舊汽車回收市場蓄勢待發(fā)

報廢汽車回收環(huán)節(jié)同樣是汽車物流行業(yè)的重要市場。在國外發(fā)達(dá)國家，由于年報廢汽車量相當(dāng)大，已基本形成了汽車產(chǎn)品從設(shè)計、生產(chǎn)、銷售到回收利用的一個良性循環(huán)的體系，報廢汽車成為產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。

從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進(jìn)入汽車報廢的高峰期。2010-2014年我國汽車注銷量分別約為364萬輛、448萬輛、468萬輛、535萬輛、572萬輛，汽車報廢量逐年遞增。

自2000年開始，我國汽車行業(yè)迎來首次爆發(fā)式增長，按汽車通常報廢期限為10-15年推算，2015年我國就已經(jīng)迎來了第一次汽車報廢高峰。近年來我國汽車保有量不斷攀升，2017年我國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.17億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%-8%的水平來計算，2018年我國年報廢汽車量將達(dá)到1300萬-1700萬輛，2023年將達(dá)到1500萬-2000萬輛。

此外，國家出臺汽車以舊換新政策，鼓勵汽車提前報廢。再加上新能源汽車的火熱，今后每年報廢車輛的數(shù)目將會增加。由此可知，我國汽車回收行業(yè)正處在朝陽期，而汽車物流行業(yè)也將受益匪淺。

3、售后服務(wù)備件市場嶄露頭角

在我國以汽車生產(chǎn)為主導(dǎo)的物流業(yè)務(wù)中，汽車零部件物流和汽車整車物流已日趨成熟，而汽車售后服務(wù)備件物流正處于起步階段，是汽車物流大市場中的最后一塊“蛋糕”。

與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，中國的汽車售后服務(wù)業(yè)才剛剛起步。目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%，與此相對應(yīng)的是國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%、零售占7%、服務(wù)占37%。從汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢看，今后國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭涵蓋了價格、質(zhì)量、售后服務(wù)及品牌形象等綜合能力的競爭。將售后服務(wù)作為整個汽車制造企業(yè)重要戰(zhàn)略之一，在重視產(chǎn)品開發(fā)、整車制造技術(shù)、整車銷售戰(zhàn)略的同時，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐允酆蠓?wù)為中心的技術(shù)、生產(chǎn)、裝備、零部件供應(yīng)和以售后服務(wù)為中心的銷售戰(zhàn)略，是汽車行業(yè)競爭的大勢所趨。

國內(nèi)在市場中地位穩(wěn)固的部分汽車生產(chǎn)企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)先的汽車物流企業(yè)，已經(jīng)將目光聚焦到汽車售后備件物流領(lǐng)域。一汽大眾、一汽轎車、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車等國內(nèi)主流汽車制造企業(yè)，其售后備件管理部門以及物流業(yè)務(wù)管理作為備件市場管理的關(guān)鍵;一汽物流、廣州風(fēng)神、安吉天地等零部件物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，在售后備件物流業(yè)務(wù)的開拓和實踐中，已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先。

二、2018年物流車市場影響因素分析

隨著越來越多的車企進(jìn)入市場，2018年物流車競爭將進(jìn)一步升級。然而在此背景之下，新能源物流車市場兩大核心影響因素則是路權(quán)和補(bǔ)貼。

1、路權(quán)

如今在追求高效與速度的時代,路權(quán)顯示已經(jīng)成為推動純電動物流車市場的關(guān)鍵因素。而今全國各大電商們頭疼的是,業(yè)內(nèi)永無止境的價格戰(zhàn),因此,相對于燃油貨車大部分只能夜間通行,“隨時隨地”可出發(fā)的純電動貨車,競爭優(yōu)勢就明顯許多。

據(jù)不完全統(tǒng)計,北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州、江蘇、南京、西安、四川廣安、廣元、太原、貴州、甘肅、合肥、廈門、江西、武漢、成都等20省市對電動物流車給予開辟了“綠色通道”。

2、補(bǔ)貼

2018年新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)于2月13日正式發(fā)布，其設(shè)置政策過渡期，減少補(bǔ)貼政策變化對銷量沖擊新的補(bǔ)貼政策從2 月12 日起實施，并將2 月12 日至6 月11 日作為過渡期，期間上牌的物流車按照17年國補(bǔ)政策0.4 倍補(bǔ)貼，將保障上半年企業(yè)逐步轉(zhuǎn)向新標(biāo)準(zhǔn)，減少對新能源汽車市場的短期沖擊。6月12日至12月31日為執(zhí)行期，期間上牌的物流車約為17年國補(bǔ)政策的0.6倍。

2018年各地補(bǔ)貼政策也相繼出臺，截止目前已有上海、廣東、溫州、武漢發(fā)布了當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼政策。雖然國家要求取消地方目錄及備案等：各地不得采取任何形式的地方保護(hù)措施，包括但不限于設(shè)置地方目錄或備案、限制補(bǔ)貼資金發(fā)放、對新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢驗、要求生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)采購本地零部件等措施，但有些地方還是“換湯不換藥”的進(jìn)行著地方保護(hù)。

三、2018年物流車市場預(yù)測

多重利好電動物流車持續(xù)高歌猛進(jìn)

電動物流車主要應(yīng)用于郵政、快遞、電商和商超配送等短途城市物流配送市場，近5年來，我國快遞業(yè)務(wù)量年增長率一直保持在50%左右的高速增長。城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機(jī)會。

有專家指出，未來幾年，純電動物流車的增長來源主要集中在一二線城市，一方面是對傳統(tǒng)物流車市場的滲透;另一方面是新增市場對純電動物流車的采購比例將會逐步提升。純電動物流車市場空間巨大，潛在市場在400萬輛以上，年復(fù)合增長率將超過50%。到2020年，預(yù)計純電動物流車產(chǎn)量將達(dá)到32萬輛，市場規(guī)?？蛇_(dá)上千億元。

除了市場的剛需拉動，整個物流行業(yè)和新能源物流車?yán)谜叩牟粩噌尫牛策M(jìn)一步催生了市場的火爆熱潮。

1、物流行業(yè)政策

2017年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，部署供應(yīng)鏈發(fā)展有關(guān)工作;十九大報告中又重點指出，要在現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域培育新增長點。因此，2018年無疑將是推進(jìn)我國現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展的元年。

隨著國務(wù)院辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》的深入落實，2018年將進(jìn)入《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016—2018)》的收官之年。構(gòu)建高效多式聯(lián)運體系;支持主要港口、大型綜合性物流園區(qū)集疏運體系建設(shè)，著力解決“最后一公里”問題，形成貫通內(nèi)外的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)體系;健全農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò);建立農(nóng)村物流大企業(yè)聯(lián)盟;推動縣級倉儲配送中心、農(nóng)村物流快遞公共取送點建設(shè)，完善縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送網(wǎng)絡(luò);推動物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展;建立面向企業(yè)用戶的一體化智慧供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系，推動物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步降低產(chǎn)業(yè)物流成本。

2018年，是交通運輸部《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》頒布后的第一年，也是落實和實施的第一年。逐步減少重載柴油貨車在大宗散貨長距離運輸中的比重。

力發(fā)展多式聯(lián)運等先進(jìn)運輸組織方式;推進(jìn)多式聯(lián)運型和干支銜接型貨運樞紐(物流園區(qū))建設(shè)。

鼓勵“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流等業(yè)態(tài)創(chuàng)新，深入推進(jìn)道路貨運無車承運人試點;發(fā)展高效城市配送模式，加快推進(jìn)城市綠色貨運配送，優(yōu)化城市貨運和快遞配送體系。

繼續(xù)對港口、機(jī)場、貨運樞紐(物流園區(qū))裝卸機(jī)械和運輸裝備實施“油改電、油改氣”工程;推廣和普及城市新能源物流用車。繼續(xù)深化車輛運輸車治理，全面推進(jìn)貨運車輛標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化。

從物流行業(yè)政策導(dǎo)向來看，2018年，多式聯(lián)運、降本增效、縣鄉(xiāng)級物流建設(shè)、新能源物流車、互聯(lián)網(wǎng)+平臺化發(fā)展、自由貿(mào)易港建設(shè)等將是物流行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵點。

2、物流車行業(yè)政策

2017年9月底，多部委聯(lián)合發(fā)布的《促進(jìn)道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃(2017-2020年)》(以下簡稱《計劃》)，其中明確指出，要加強(qiáng)城市配送車輛技術(shù)管理，對于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利。與此同時，鼓勵各地創(chuàng)新政策措施，推廣標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化清潔能源貨運車輛，并將由交通部、公安部、工信部負(fù)責(zé)組織開展城市綠色貨運配送試點。

隨后，交通部、公安部、商務(wù)部就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》，明確指出，城市綠色貨運配送示范工程將優(yōu)化城市配送車輛便利通行政策，推廣應(yīng)用新能源城市配送車輛，實現(xiàn)城際干線運輸和城市末端配送的有機(jī)銜接等。屆時，實現(xiàn)更新一批標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、環(huán)保型運輸與物流裝備，新能源和清潔能源車輛占營運載貨汽車比重大幅提升。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，新能源專用車的占比不斷增多，第1-12批推薦目錄中新能源專用車的比例接近31%。由此可以看出，在政策鼓勵下，車企布局專用車的力度越來越大。2017年全年新能源專用車銷量達(dá)15,萬輛，同比增長152%，而專用車中的物流車是主力車型，占據(jù)97%的專用車份額。

2018年1月2日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，鼓勵快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。

在政策的接力推動和市場的剛需拉動下，2018年，新能源物流車市場有望持續(xù)向好。