2018年北京國際車展圍繞“定義汽車新生活”為主題即將在京開幕。主辦方統計數據顯示，今年共展出車輛1022臺，全球首發(fā)車105臺，概念車64臺以及新能源車174臺。其中，中國車企新能源車124臺，占比超過7成，車型智能化、網聯化步伐較以往進一步加快。

車企推出新能源車情緒高漲，國內基建缺失、技術不穩(wěn)定令消費者卻步。新能源汽車市場會否出現供需失衡?全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向時代財經記者表示，市場供大于求屬正?，F象且更利于良好發(fā)展。他指出，今年是造車新勢力關鍵一年，小鵬、蔚來等將逐步進入市場檢驗期，未來兩年資本必然會敏銳的調整投資方向，形成一輪洗牌。目前來說，北京或成為全國新能源的核心市場，尚未購車IT青年形成了龐大的等候群。

新能源車型推出力度明顯加大

業(yè)界普遍認為，近兩年國內新能源汽車市場發(fā)展勢頭強勁，市場份額持續(xù)走高。國家工信部數據顯示，2017年，新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。其中，純電動汽車產銷分別完成66.7萬輛和65.2萬輛，同比分別增長59.8%和59.6%;插電式混合動力汽車產銷分別為12.8萬輛和12.4萬輛，同比分別增長28.5%和26.9%。

無論是政策支持，又或是市場驅使，今年北京車展外資車、合資車以及自主品牌對于新能源車型的推出力度明顯進一步加大。尤其互聯網企業(yè)造車加速，智能化、網聯化車型增多、步伐加快，小鵬汽車、蔚來等均在新能源領域持續(xù)著較高的曝光度。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，隨著新能源車合資股比放開和關稅調整，環(huán)境快速變化，新能源車企必須加速突破。

目前新能源車以國內競爭為主

今年以來，海南島將逐步禁止銷售燃油汽車以及汽車行業(yè)5年內逐步取消外資股比限制的消息均在新能源汽車市場造成不小影響。有意見認為國內新能源汽車市場將進入更高速的增長期，也有業(yè)內人士指出比亞迪、廣汽新能源等或將面臨更嚴峻的市場考驗。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，目前的新能源車仍是國內競爭為主，而特斯拉的model 3雖然3月開始大幅提升產量，但尚未登錄國內市場，因此今年是新勢力企業(yè)的最好的窗口期。未來如果特斯拉中國獨資建廠，就帶來系列的連鎖反應，不利于自主造車新勢力的初期發(fā)展。

他提醒，新能源車極其燒錢的，從零開始的體系建設投入巨大很不容易;其次是前期資金沉淀嚴重，需要持續(xù)的資金支持;最嚴重的是競爭的低價廝殺，嚴重侵蝕資金儲備。小鵬、蔚來等造車新勢力逐步進入市場檢驗期，首款產品的市場表現很重要，未來兩年國內資本必然會敏銳的調整投資方向。

供大于求或更利于市場發(fā)展

目前全國市場而言，消費者自主購買電動車的欲望明顯不如車企推新車的勢頭，充電樁等基礎建設的匱乏也一定程度打擊了消費信心。市場火熱與消費群的冷淡，供大于求的市場會否最終導致新能源汽車市場成為一個偽需求。崔東樹向時代財經記者表示，這是正?，F象，供大于求才能良好發(fā)展。

他續(xù)稱，目前全國只有北京強化電動化的線路，北京的電動車占也相對較高，是全國的核心市場。 因此這次北京車展也是新能源車企面對現實消費者的一個關鍵的角逐。崔東樹舉例，北京的IT等科技領域的人才眾多，且這些高科技群體進入北京屬于白手創(chuàng)業(yè)，多數不會在2010年前抓機會買車，不少尚未購車的IT青年形成了龐大的等待群體，而這些群體也是互聯網造車新勢力的重要的客戶群體。