近日，全國道路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布《電動(dòng)營運(yùn)貨運(yùn)車輛選型技術(shù)要求(征求意見稿)》，并公開征求意見。

意見稿指出，基于電動(dòng)營運(yùn)貨運(yùn)車輛的實(shí)際需求以及貨車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平，確定了該標(biāo)準(zhǔn)范圍，即該標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)營運(yùn)貨運(yùn)車輛的選型要求和試驗(yàn)方法，適用于由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，且驅(qū)動(dòng)電能來源于車載可充電能量儲(chǔ)存系統(tǒng)(REESS)的純電動(dòng) N1、N2、N3類營運(yùn)載貨車輛，不適用于燃料電池車輛。

在載質(zhì)量利用系數(shù)要求方面，意見稿按照車輛不同類型及最大允許總質(zhì)量，以淘汰率30%左右為原則，提出了相應(yīng)車型的載質(zhì)量利用系數(shù)要求。

在環(huán)境適應(yīng)性能方面，電動(dòng)營運(yùn)貨車的高低溫適應(yīng)性能要滿足車輛應(yīng)能在(-20~45)℃下正常啟動(dòng)及行駛的要求;為保證電動(dòng)貨運(yùn)車輛在高溫和低溫的條件下都能夠正常充電，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛提出了高低溫充電性能的要求，并明確了在高溫條件和低溫條件下充電性能的試驗(yàn)方法。高溫充電時(shí)，動(dòng)力蓄電池滿電電量應(yīng)不低于電池電量(標(biāo)稱)的90%，低溫充電時(shí)，動(dòng)力蓄電池滿電電量應(yīng)不低于電池電量(標(biāo)稱)的80%。

在涉水涉水適應(yīng)性能方面，該意見稿提出在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻的最小值應(yīng)至少大于 100Ω/V，交流電路應(yīng)至少大于 500Ω/V。以 B 級(jí)電壓最高值計(jì)算，再考慮設(shè)計(jì)余量，故總絕緣阻值設(shè)置為 1MΩ。

針對(duì)動(dòng)力性能，該標(biāo)準(zhǔn)意見稿根據(jù)電動(dòng)貨運(yùn)車輛的運(yùn)行工況提出了按 GB/T 18385規(guī)定的試驗(yàn)方法測量的 30min 最高車速應(yīng)不低于80km/h 的要求。而對(duì)于加速性能，該標(biāo)準(zhǔn)意見稿根據(jù)不同總質(zhì)量段的車型提出了不同的加速時(shí)間要求：總質(zhì)量低于 4500kg 的車輛，(0~50)km/h 和(50~80)km/h 加速時(shí)間應(yīng)分別不超過 10s 和 15s;總質(zhì)量不低于 4500kg 的車輛，(0~50)km/h 和(50~80)km/h 加速時(shí)間應(yīng)分別不超過 15s 和 20s。另外，針對(duì)最大爬坡度，該標(biāo)準(zhǔn)意見稿提出了最大爬坡度應(yīng)不低于20%的要求。

目前純電動(dòng)貨運(yùn)車輛主要還是用于城市物流配送領(lǐng)域，日均行駛里程需求普遍在150~180km 左右，續(xù)駛里程 200km 能滿足絕大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營需求。因此，該標(biāo)準(zhǔn)意見稿對(duì)營運(yùn)電動(dòng)貨運(yùn)車輛的續(xù)駛里程提出了要求，N1 類車輛按照GB/T 18386 的工況法進(jìn)行試驗(yàn)，N2、N3 類車輛按照 GB/T 18386 的等速法進(jìn)行試驗(yàn)，續(xù)駛里程應(yīng)不低于 200km。

電動(dòng)貨運(yùn)車輛經(jīng)濟(jì)性水平的高低，不僅能反映車輛電耗水平，還反映了貨車本身載貨能力。因此，為提高電動(dòng)營運(yùn)貨運(yùn)車輛的經(jīng)濟(jì)性，該標(biāo)準(zhǔn)意見稿在補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)之上，對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度和單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)兩項(xiàng)指標(biāo)分別加嚴(yán)至 95 Wh/kg和0.45Wh/km·kg。