這屆中國汽車藍皮書論壇由汽車商業(yè)評論、汽場聯(lián)合主辦，中國汽車工業(yè)咨詢委員會、中國汽車流通協(xié)會、商務部投促局汽車工作委員會、鈴軒思享會協(xié)辦，長江商學院創(chuàng)新研究中心、清華大學汽車發(fā)展研究中心學術指導，推動力傳媒承辦。作為已經(jīng)連續(xù)第十屆舉辦的民間汽車論壇，以及正值我國改革開放四十周年之際，以“夢想與焦慮”為主題匯集了中國一汽董事長徐留平，長安汽車董事長朱華榮，沃爾沃全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林等來自傳統(tǒng)汽車公司的精英;也吸引了愛馳、奇點、電咖、合眾等13家造車新勢力;同時，還有佛吉亞、孚能科技、安波福等國內(nèi)外零部件公司;博泰、高德、斑馬等汽車互聯(lián)服務企業(yè);曹操專車、華夏出行、環(huán)球車享等創(chuàng)新性出行服務公司;清華大學、上海交大、同濟大學等科研院校以及中國汽車工程學會等行業(yè)協(xié)會的嘉賓，論壇參與人數(shù)超600人。

中國汽車市場巨大而且開放

徐長明認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)的第一個新特征與變化就是：中國汽車市場巨大且高度開放，未來五年還有很大的上升空間。他指著圖表說，汽車2000年開始大規(guī)模進入中國家庭，隨之進入高速發(fā)展期。以2016年數(shù)據(jù)為例，中國汽車銷量比排名第2、第3、第4的三個國家的銷量總和還大，也比排名第5到第20的國家汽車銷量總和還要大。我們的汽車市場占據(jù)著全球約30%的份額。

徐長明還指出，在世界主要的五個汽車大國中，日本和韓國是一個非常封閉的市場，日本市場中本土品牌占90%多，韓國市場中本土品牌占77%，而德國市場中本土品牌占63.7%。最開放的當屬中國和美國，美國汽車市場中本土品牌占比達35%，中國市場中本土品牌占41.6%，剩余的都是外來品牌。而且中國市場對于全球各大汽車跨國公司來講都是極為重要的。他仍以2016年為例，大眾在全球銷售了1010萬輛，其中中國403萬輛，中國銷量占到全球的39.9%;通用在中國的銷量則占全球的38.7%。由于各大汽車跨國公司在中國市場的銷量都占據(jù)著重要份額，因此他們都密切關注中國汽車產(chǎn)業(yè)的變化。

談及今后的發(fā)展，徐長明認為，中國汽車市場還有一半左右的增長空間，如果按2016年數(shù)據(jù)測算，2016年2800萬輛，還要增加1400萬輛，到達4200萬輛規(guī)模。如果按2017年的量來算，還能增加1300萬輛。這主要是因為中國市場汽車保有量現(xiàn)在還比較低，全世界飽和國家汽車保有量均值(除美國之外)為600輛，我們現(xiàn)在只有千人131輛，如果按千人600輛來測算，上升空間非常大。

另一方面，十九大再次提出要實現(xiàn)共同富裕，這將使得更多的人買得起車。我們的保有量再增加今后主要靠工人階層、農(nóng)民階層，兩個階層的占比合起來為72%，這個市場是一個超大規(guī)模、高度開放，而且今后還要繼續(xù)發(fā)展的市場?！叭绻愠笠?guī)模、不開放，外資也沒有興趣;如果你高度開放，但市場很小，他也沒興趣。我們兩個放到一起，這就足夠引起全球的關注?！毙扉L明說。

電動化智能化網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展迅猛

徐長明在演講中分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化趨勢。我國電動汽車已經(jīng)連續(xù)4年實現(xiàn)高速增長，2017年我國新能源汽車全年累計總銷量77.7萬輛，同比增長53%，穩(wěn)居全球第一。他指出，除去總量大增長快，我們汽車的電動化還有一個趨勢，就是正由完全的政策推動向消費因素推動在轉(zhuǎn)變，市場因素在加重。他用一張圖反映了新能源乘用車跟商用車的比重，已經(jīng)達到3：4。他肯定地說，一個國家的汽車要發(fā)展，必須要靠乘用車，商用車是有限的。第二張圖反映的是私人購買的比重，2015年的時候我們的新能源汽車里邊大概57.4%是公共部門買去了，而2017年71.4%為私人購買。他指出，在整個新能源車銷售量里邊我們私人購買的比例在增長，這也是積極的變化。

還有一個值得注意的就是，以前新能源車的銷售量主要集中在限購城市，而今年1～2月份非限購城市已經(jīng)占了60%，限購城市則降到40%。徐長明預計今年全年非限購城市新能源汽車的銷量會占到70%左右，明年開始80%以上的車都會被非限購城市買去。他認為，未來隨著電池性能提升、成本下降，會出現(xiàn)更多積極的變化。

再看看汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，徐長明覺得這個變化比電動車來的還要快。他認為有三股力量在推動汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，第一個是政府，第二個是廠家，第三個是消費者。他強調(diào)，整個產(chǎn)業(yè)鏈都在積極推進智能化和網(wǎng)聯(lián)化，現(xiàn)在造車新勢力在積極推動，還有零部件企業(yè)也在做，關聯(lián)產(chǎn)業(yè)，像百度、阿里巴巴，他們也在走智能網(wǎng)聯(lián)，還有地圖，整個產(chǎn)業(yè)鏈非常積極。

徐長明最后指出，智能化和網(wǎng)聯(lián)化對傳統(tǒng)車企來講挑戰(zhàn)比較多，機會也有，但要看你抓住還是抓不住。對造車新勢力來講肯定首先是機會來了，但機會不意味著百分之百的成功，風險和挑戰(zhàn)是巨大的。