在燃油車領(lǐng)域,年銷量常年破千萬的豐田無疑是一個(gè)龐然大物,在電動(dòng)化已經(jīng)成為必然的選項(xiàng)之后,這個(gè)全球頂級(jí)大廠也在穩(wěn)健地推出自己的產(chǎn)品,以滿足消費(fèi)者的購車和用車習(xí)慣。
事實(shí)上,這些年電動(dòng)車的消費(fèi)訴求也發(fā)生過三個(gè)階段的變化。
第一個(gè)階段,屬于市場論證時(shí)期,由于電池技術(shù)還不太成熟,在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)主機(jī)廠和消費(fèi)者最為關(guān)注的是續(xù)航問題。第二個(gè)階段則是加速性能為第一要?jiǎng)?wù),造車新勢力紛紛推出百公里加速堪比跑車的電動(dòng)化產(chǎn)品,以極致的運(yùn)動(dòng)化和智能化來吸引用戶。第三個(gè)階段,則是當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)知加深,對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品有更加理性的態(tài)度,會(huì)在續(xù)航和性能之外,要求包括安全感、便利性、品質(zhì)感等與日常體驗(yàn)密切相關(guān)的內(nèi)容,也讓主機(jī)廠在推出產(chǎn)品的時(shí)候會(huì)提出更多的附加值。
在電動(dòng)化領(lǐng)域深耕多年的豐田也是深諳此道,它早在1993年就啟動(dòng)了相應(yīng)布局,不過當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需要的汽車”,以此為契機(jī),豐田在1997打造出全球首款量產(chǎn)混動(dòng)車普銳斯,而現(xiàn)在豐田bZ純電動(dòng)專屬系列的寓意是實(shí)現(xiàn)Beyond
Zero超越零排放的價(jià)值,你會(huì)發(fā)現(xiàn)初心未改,豐田一直在追求節(jié)能環(huán)保的基礎(chǔ)上,為消費(fèi)者帶來更大的價(jià)值,在續(xù)航上,在性能上,在智能上,以及其他更多深層次的思考。
安心和安全,厚積薄發(fā)
多年在電氣化賽道上的發(fā)力,讓豐田明白安全和安心是新能源賽道上的底層邏輯之一。無論在怎么樣的時(shí)代,無論是燃油還是新能源,豐田車都依然是那個(gè)可以“車到山前必有路,有路就有豐田車”的可靠伴侶,多年電池系統(tǒng)零事故讓你可以完全地信賴豐田的三電技術(shù)。
截至目前,豐田的電動(dòng)化車輛,包括HEV、PHEV、FCEV、BEV,已經(jīng)全球銷量累計(jì)突破2000萬輛,并且做到了25年三電系統(tǒng)零事故,所以豐田對(duì)旗下產(chǎn)品
bZ純電動(dòng)專屬系列提出的要求是,要打造成安心安全的電動(dòng)車品牌。
其中一個(gè)重要的指標(biāo)就是電池容量保持率,現(xiàn)在業(yè)內(nèi)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)差不多是電池組經(jīng)過8到10年的使用后能夠保持70%以上的性能,豐田則更進(jìn)一步,以世界一流水平10年90%的電池容量保持率為開發(fā)目標(biāo)。它從材料、電池組構(gòu)造、控制系統(tǒng)等方面采取措施以抑制電池的老化,并采用電池多重監(jiān)視系統(tǒng)來預(yù)防電池故障,及時(shí)監(jiān)測到故障的征兆。
這還不算,為了讓消費(fèi)者在行駛過程中更加安心,豐田為bZ4X預(yù)留了電量,在表顯里程為0的時(shí)候,還可以繼續(xù)行駛20km到40km左右,避免電池出現(xiàn)空電狀況,降低對(duì)電池的損耗,也讓車主可以更加淡定地將車開到下一個(gè)補(bǔ)能點(diǎn)。
bZ4X長續(xù)航版本百公里耗電量為11.6kWh/100km,數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)于特斯拉,同時(shí)會(huì)用裝載于車輛上的高效太陽能充電穹頂來以太陽能發(fā)電來補(bǔ)充續(xù)航,以當(dāng)前的技術(shù)水準(zhǔn)來看,每年的續(xù)航里程可以增加1750km,換算成手機(jī)充電的話,差不多是每天能夠給140部智能手機(jī)充滿電,可能看起來不是那么多,但這是一個(gè)起步,你從中可以看到豐田對(duì)環(huán)保和清潔能源的堅(jiān)定步伐以及探索精神。
在安全層面,豐田也投入了足夠的關(guān)注,特別是對(duì)電池的防護(hù),堪稱每一個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過反復(fù)推敲,從而以全方位的防護(hù)做到萬無一失。
安裝在底盤下方的電池采用與車身一體化設(shè)計(jì),框架關(guān)鍵部位采用的是熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板,提升了電池組及其周邊、BEV總成及散熱器搭載部位、前后懸架周圍的剛性,宛若一層盔甲一樣將電池組牢牢防護(hù)。電池兩側(cè)則布置了碰撞緩沖結(jié)構(gòu),底部布置了鋁制底板吸能部件,確保各個(gè)方向上的沖擊都不會(huì)對(duì)電池造成影響。電池包則采用的是“冷卻回路與電池單元相隔離”結(jié)構(gòu),在極端狀態(tài)下也不會(huì)短路起火。
更大的價(jià)值,豐田這樣說
在嶄新的時(shí)代,自然需要有嶄新的認(rèn)知,不過,能夠?yàn)檐囍鲙砀用篮玫某鲂?,這不管在哪個(gè)時(shí)代都是第一要?jiǎng)?wù)。
依托e-TNGA理念所打造的BEV專屬平臺(tái),bZ4X和bZ3都強(qiáng)調(diào)了低重心、短前懸、大尺寸輪胎,并且用凌厲的富有科幻感的外觀線條來讓人對(duì)這臺(tái)車的駕駛性能產(chǎn)生更多的欲望。
以bZ4X為例,它搭載了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式和Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng),雙電機(jī)四驅(qū)版本的最大功率為160kW(218馬力),看似并不是非常炸裂的數(shù)據(jù),但實(shí)際體驗(yàn)下來你會(huì)感覺到熟悉的豐田味道回來了。
其他主機(jī)廠打造的電動(dòng)車一般會(huì)刻意強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車提速時(shí)的迅猛,特別是在扭矩爆發(fā)的時(shí)候怎么狂躁怎么來,而豐田的bZ4X并沒有將所有的心思放在瞬間的加速上,而是盡量地將每一個(gè)環(huán)節(jié)的速度變化梳理到一個(gè)更加愉悅的范疇。
它起步時(shí)的輕快會(huì)讓你感覺到電動(dòng)車的速度帶來的輕盈感,線性的電門非常易于控制,城市道路行駛時(shí),它能夠?qū)㈩l繁的速度變化拿捏得非常完美,當(dāng)你想要提速的時(shí)候,它會(huì)用毫無遲滯的加速去滿足你在車流中穿梭的意圖,120km/h的高速續(xù)航狀態(tài)下,基本上電門踏板也就是二分之一多一點(diǎn)的位置,繼續(xù)深踩則可以更加快速地完成再加速的操作,一氣呵成,絲毫不拖泥帶水。
同時(shí),它也具備出色的越野能力,X-MODE四驅(qū)越野輔助模式不需要布置機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)裝置,直接以電控系統(tǒng)來控制前后電機(jī)的輸出,動(dòng)力直接傳輸?shù)讲钏倨魃?,帶來比燃油車的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)更高、更穩(wěn)定的動(dòng)力效率,拓展更多的用車場景。
Grip-Control智能蠕行模式則可以讓你更輕松地成為越野老手,一鍵開啟之后,在低附著力的路面,比如泥濘、砂礫、雪地等,動(dòng)力會(huì)自動(dòng)分配到附著力較高的車輪上以提高通過性,而在陷車或者車輪發(fā)生打滑情況時(shí),也可以一鍵開啟Grip-Control智能蠕行模式讓車輛自動(dòng)完成脫困,可謂是都市巡游與曠野穿越兩相宜。
新車標(biāo)配TOYOTA Safety
Sense智行安全輔助套裝,這是一套非常智能的輔助駕駛系統(tǒng),豐富的智能安全監(jiān)測、預(yù)警、輔助功能,能對(duì)路上的車輛做出反應(yīng),也能對(duì)電動(dòng)車、行人甚至是大型動(dòng)物做出識(shí)別并對(duì)駕駛員發(fā)出提醒并主動(dòng)介入,系統(tǒng)將預(yù)碰撞安全系統(tǒng)
(PCS) 、車道偏離警示 (LDA)、 動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)
(DRCC)等常用功能全部統(tǒng)籌于一體,建立了安全行駛、躲避事故、沖撞預(yù)測及輔助控制全方位的安全保障。
另一個(gè)給我?guī)砩羁逃∠蟮氖侵悄懿窜囍止δ?,它?shí)現(xiàn)的垂直泊車、側(cè)方泊車,甚至在沒有停車位劃線的位置,只要它判定這個(gè)空間能夠滿足它停車的尺寸需求,也能輕松完成泊入和泊出功能,對(duì)新手來說無疑是一個(gè)非常方便的功能。
這樣的體驗(yàn)其實(shí)也是豐田此前的主張之一,它不僅強(qiáng)調(diào)人與自然和諧相處的節(jié)能環(huán)保,也要求在人車交互的時(shí)候會(huì)有更多的駕駛樂趣。
讓專業(yè)的人做專業(yè)的事
三電技術(shù)上的積累,是豐田進(jìn)軍電氣化賽道的基石,多年造車經(jīng)驗(yàn)的延續(xù),讓豐田在安心和安全方面解決了用戶痛點(diǎn),對(duì)消費(fèi)者需求的新洞察,則讓豐田為消費(fèi)者帶來超越環(huán)保的更大價(jià)值。bZ4X是豐田電動(dòng)化的新起點(diǎn),它將會(huì)用嶄新的人·車生活體驗(yàn)來滿足消費(fèi)者對(duì)這個(gè)新時(shí)代的出行新需求。
作為進(jìn)軍電氣化賽道的拳頭產(chǎn)品,豐田bZ純電動(dòng)專屬系列正如它的名字一樣,是真正實(shí)現(xiàn)了超越零排放的價(jià)值,在產(chǎn)品的關(guān)鍵指標(biāo)上與對(duì)手們最先進(jìn)的產(chǎn)品相比也毫不遜色,甚至在部分細(xì)節(jié)的設(shè)置上,比如高效太陽能充電穹頂、25年三電系統(tǒng)0事故、以世界一流水平10年90%的電池容量保持率為開發(fā)目標(biāo),做到了業(yè)界領(lǐng)先的水準(zhǔn),在這個(gè)百年一遇行業(yè)變革的時(shí)刻,依然大放異彩,也就像燃油車時(shí)代一樣,豐田在電動(dòng)化時(shí)代依然是當(dāng)之無愧的標(biāo)桿。
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