導(dǎo)語：皮卡解禁風(fēng)潮漸起。在政策加持下，皮卡這一被“冰封”的市場即將迎來潛力釋放的最佳時(shí)機(jī)。

  今年以來，國內(nèi)皮卡市場正迎來更多政策利好，全國范圍內(nèi)多座城市也相繼落實(shí)放開皮卡通行限制。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與國家信息中心聯(lián)合開展的相關(guān)課題研究預(yù)測，在政策上實(shí)現(xiàn)全面解禁后，中國皮卡市場需求到2025年將達(dá)80萬輛的規(guī)模，到2030年其年銷量更有望突破100萬輛。種種跡象似乎表明，皮卡即將成為高預(yù)期的藍(lán)海市場。

  不過需正視的是，盡管我國皮卡車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展三十余載，但相比汽車市場整體，其銷量規(guī)模、普及率仍然偏低。所以，對(duì)于這一尚屬小眾的細(xì)分市場，除解禁舉措對(duì)皮卡市場潛力的釋放外，其技術(shù)發(fā)展路徑、使用場景、消費(fèi)群體培育等諸多難題依舊待解。由此，《汽車縱橫》聯(lián)合《財(cái)經(jīng)》雜志攜手推出的“縱橫一客”直播節(jié)目著眼于“政策助力皮卡新藍(lán)?！痹掝}，邀請(qǐng)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華、福田汽車集團(tuán)皮卡事業(yè)部營銷公司客戶研究與發(fā)展中心總監(jiān)李京浩做客直播間，就皮卡市場現(xiàn)狀、應(yīng)用場景變化、多元化發(fā)展趨向等問題進(jìn)行探討。

  解禁潛力幾何?

  “截至10月14日，在全國337個(gè)地級(jí)以上城市中，有285個(gè)城市實(shí)現(xiàn)皮卡解禁，解禁城市在地級(jí)以上城市占比達(dá)84.8%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華認(rèn)為，近期公安部制定出臺(tái)了多項(xiàng)重點(diǎn)措施并下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步便利貨車在城市道路通行的通知》，正對(duì)新一輪皮卡解禁產(chǎn)生有利推動(dòng)?！熬C合眾多城市隨后發(fā)布的相關(guān)文件細(xì)則，有三個(gè)顯著特點(diǎn)值得注意：一是解禁的程度徹底，多數(shù)城市將皮卡作為客車管理，路權(quán)與客車等同;二是解禁區(qū)域正由點(diǎn)狀城市解禁發(fā)展為成片解禁，例如此次安徽省全省范圍解禁;三是解禁城市的等級(jí)提高，此輪解禁中出現(xiàn)了深圳、南京、西安等一線和省會(huì)城市?！?

  此前，皮卡車在路權(quán)方面受到了眾多限制，從而對(duì)其消費(fèi)需求的釋放產(chǎn)生約束?！霸诔鞘薪饨?，皮卡在國內(nèi)家庭用車消費(fèi)當(dāng)中占比很小，因此可以認(rèn)為中國皮卡是一個(gè)沒有釋放的細(xì)分市場，而解禁的推進(jìn)將釋放皮卡的市場潛力。”這也導(dǎo)致這類車型雖兼顧商、乘兩用，但未曾出現(xiàn)同先導(dǎo)市場國家一般較為廣泛的市場空間?！皬哪壳笆袌稣急葋砜?，全球皮卡的平均市場占有率為7%，但我國皮卡的市占率僅有約2%?！崩钌廴A介紹道。

  這在汽車市場運(yùn)行數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的差異更為顯著。依照2021年的市場數(shù)據(jù)，我國皮卡產(chǎn)銷分別完成54.7萬輛和55.4萬輛，同比分別增長11.2%和12.9%，銷量表現(xiàn)首次突破50萬輛大關(guān)，創(chuàng)下歷年新高。但相較2021年中國汽車2627.5萬輛的全年累計(jì)銷量，該細(xì)分市場距達(dá)到全球市場平均占比依然為時(shí)尚遠(yuǎn)。不過，如今我國皮卡市場已呈現(xiàn)出市場供給主體、供給車型迅速增加的趨勢(shì)?！澳壳靶袠I(yè)企業(yè)和新進(jìn)入企業(yè)都在紛紛布局皮卡市場?！?

  從主要參與企業(yè)角度看，對(duì)皮卡應(yīng)用場景的開拓是當(dāng)前重點(diǎn)。福田汽車集團(tuán)皮卡事業(yè)部營銷公司客戶研究與發(fā)展中心總監(jiān)李京浩表示：皮卡應(yīng)用場景已從十年前的純工具屬性轉(zhuǎn)向“工具+乘用”屬性發(fā)展?！半S著乘用化屬性的逐漸加強(qiáng)，皮卡的使用場景得到進(jìn)一步拓展及細(xì)化。所以我們?cè)谏逃煤统擞脙纱笠患?jí)場景下，又細(xì)分為經(jīng)營自備類、工程用車類、工具兼家庭代步類等商用子場景，以及休閑、越野及保障用車等乘用子場景。隨著政策助力皮卡市場潛力釋放，如何滿足客戶對(duì)不同場景的需求，我認(rèn)為是將整個(gè)皮卡行業(yè)需要共同研究的一個(gè)課題。”

  除在應(yīng)用場景增強(qiáng)皮卡的乘用屬性外，這類產(chǎn)品也呈現(xiàn)出逐步高端化的發(fā)展趨勢(shì)?！霸诋a(chǎn)品端，皮卡新產(chǎn)品在外觀、內(nèi)飾方面已趨同于乘用車，推出頻率以及產(chǎn)品升級(jí)速度同樣與后者接近，智能科技配置也獲得更大范圍應(yīng)用?！崩钌廴A表示，這些均是皮卡逐漸脫離純工具貨車屬性的明顯表現(xiàn)。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化來看，中高端皮卡確實(shí)已迎來快速發(fā)展。當(dāng)前，10萬元以上車型的市場占比已從14%(2018年)上升到超過50%，自動(dòng)擋皮卡車型占比也由不到5%提升至約30%的水平，中高端皮卡越來越收到市場的追捧和客戶的青睞。

  當(dāng)然，皮卡解禁還呈現(xiàn)出對(duì)社會(huì)和產(chǎn)業(yè)價(jià)值層面的更多含義。李紹華表示，除推動(dòng)國內(nèi)汽車需求進(jìn)一步擴(kuò)容外，皮卡解禁也帶動(dòng)汽車消費(fèi)增換購的需求，皮卡的多用途屬性為消費(fèi)者提供了多樣化的消費(fèi)選項(xiàng)。同時(shí)，“推進(jìn)皮卡解禁有力地支持了私營業(yè)主等小微型企業(yè)的發(fā)展，對(duì)保障民生，助力經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定起到作用。也將提升自主品牌競爭力、擴(kuò)大出口、形成‘雙循環(huán)’新發(fā)展格局的助推器?！贝送?，他還認(rèn)為皮卡車型自帶的工具屬性，也有助于城鄉(xiāng)融合，助力鄉(xiāng)村振興和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)。

  后續(xù)難題待解

  在政策逐步放開皮卡解禁后，皮卡市場即將進(jìn)入發(fā)展新階段。然而從消費(fèi)者角度出發(fā)，部分對(duì)皮卡限制政策及措施依然存在，例如，皮卡的貨車屬性和強(qiáng)制報(bào)廢年限直接影響到車輛殘值，皮卡車必須每年年檢，在節(jié)假日無法享受高速免費(fèi)等，令潛在消費(fèi)者對(duì)皮卡消費(fèi)仍心存疑慮。

  “隨著皮卡解禁的推進(jìn)及皮卡消費(fèi)的不斷繁榮，我們相信這些限制消費(fèi)的政策也會(huì)逐步得到改善?！崩罱B華表示，“因?yàn)橄拗破たㄏM(fèi)的政策是汽車行業(yè)發(fā)展中暴露出來的過程問題，皮卡的貨車屬性并非限制消費(fèi)的原因，技術(shù)、市場和管理三個(gè)方面會(huì)隨著發(fā)展不斷相互影響，逐漸形成階段性的平衡?！崩罹┖普J(rèn)為，在《多用途貨車通用技術(shù)條件》進(jìn)一步深入落地實(shí)施后，皮卡將在解禁、路權(quán)、報(bào)廢、年檢等多方面引起更多利益相關(guān)方的關(guān)注，也將成為未來優(yōu)化的重點(diǎn)。

  另一方面，怎樣讓潛在消費(fèi)者拋開固化邏輯，重新認(rèn)識(shí)并接受皮卡，也對(duì)皮卡企業(yè)提出挑戰(zhàn)。“從消費(fèi)者結(jié)構(gòu)來看，當(dāng)前皮卡用戶中80、90后已成為主力，占比超過70%?！崩罹┖平榻B道。“未來3年至5年，皮卡年輕用戶的比重還將繼續(xù)提升，所以，挑戰(zhàn)主要集中于用戶對(duì)產(chǎn)品乘用化、高端化、舒適性、娛樂性等方面的更高要求?！?

  值得注意的是，皮卡依舊是新能源滲透率最低的車型。隨著皮卡市場規(guī)模的擴(kuò)大和城市使用場景的增加，皮卡的新能源化發(fā)展已被提上日程。“我們可以看到，當(dāng)前，國內(nèi)主流皮卡企業(yè)也陸續(xù)推出了皮卡純電版本，包括鄭州日產(chǎn)、長城、江鈴等。近期，吉利也發(fā)布了新能源皮卡產(chǎn)品雷達(dá)?！崩罱B華介紹。北汽福田皮卡在同樣在加快新能源化布局，李京浩表示：“我們已掌握電機(jī)、電池、電控‘三電’核心技術(shù)，目前推出的大將軍EV皮卡已在電網(wǎng)、油田及機(jī)場等場景得到使用。同時(shí)，對(duì)下一代產(chǎn)品平臺(tái)的研發(fā)已無傳統(tǒng)燃油規(guī)劃?！?

  如今，汽車行業(yè)由傳統(tǒng)燃油向新能源轉(zhuǎn)型已形成不可逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)，而從乘用車的發(fā)展歷程及經(jīng)驗(yàn)可以看到，產(chǎn)品在新能源化轉(zhuǎn)型前期更加依賴于政策、法規(guī)的強(qiáng)力引導(dǎo)。然而，由于當(dāng)前新能源商用車積分政策正在醞釀，皮卡車型在2025年可能會(huì)面臨5%~8%的新能源積分要求。同時(shí)，新能源皮卡的用戶及使用場景尚不明朗，新能源化對(duì)皮卡行業(yè)究竟是推動(dòng)還是枷鎖，也造成部分企業(yè)仍在觀望。

  為此，面對(duì)皮卡企業(yè)情形復(fù)雜、產(chǎn)品線情況各異的產(chǎn)業(yè)特征。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也在聯(lián)合車企和研究機(jī)構(gòu)，共同開展新能源皮卡的技術(shù)、市場、政策等趨勢(shì)研究，希望能引導(dǎo)并加快皮卡產(chǎn)品新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。李紹華介紹：“為推動(dòng)皮卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們?cè)?1月8日-10日于上海舉辦的中國汽車論壇期間，已設(shè)置皮卡專題論壇。將‘推動(dòng)皮卡多元化發(fā)展，打造行業(yè)增長點(diǎn)’為主題，邀請(qǐng)皮卡相關(guān)領(lǐng)域的專家共同探討皮卡產(chǎn)業(yè)多元化趨勢(shì)和皮卡生態(tài)圈的形態(tài)，引導(dǎo)中國皮卡文化的發(fā)展方向，帶動(dòng)整體汽車市場的增量提升?！睋?jù)悉，屆時(shí)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)還將發(fā)布對(duì)新能源皮卡發(fā)展趨勢(shì)研究的最新成果。

  誠然，國內(nèi)皮卡市場發(fā)展成為“大眾市場”仍道阻且長，但逐漸寬松的政策環(huán)境正成為促進(jìn)皮卡消費(fèi)的核心，在有力政策的支持下，行業(yè)內(nèi)外參與各方均主動(dòng)響應(yīng)、積極配合，合力推動(dòng)皮卡市場朝著高質(zhì)量發(fā)展加速邁進(jìn)。

  (全文完)