2021年6月17日-19日,由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上,本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略
新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題,設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”,全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英,共商汽車強(qiáng)國大計,落實(shí)國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求,助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中,在6月18日下午舉辦的主題論壇“主流企業(yè)‘十四五’高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略”上,比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁廉玉波發(fā)表了演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄:
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),各位同仁,專家們,大家下午好!
下面我給大家簡單介紹比亞迪“十四五”發(fā)展規(guī)劃,主要是全面電動化的創(chuàng)新思考。
比亞迪是一家多元化公司,很早就提出了“四大夢想”,主要包括:太陽能、儲能電站、新能源汽車、軌道交通四大產(chǎn)業(yè)。
進(jìn)入國家“十四五”規(guī)劃階段,碳中和已經(jīng)成為汽車行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn),目前比亞迪已經(jīng)完整產(chǎn)業(yè)鏈布局,可以為低碳、轉(zhuǎn)型提供全套解決方案。
一、產(chǎn)品戰(zhàn)略
二、品牌思考
三、技術(shù)戰(zhàn)略
第一,產(chǎn)品戰(zhàn)略
2021年在上海車展時正式發(fā)布了“7+4”全市場戰(zhàn)略,“7”代表了七大常規(guī)領(lǐng)域,包括私家車、公交車、出租車等等?!?”代表了四大特殊領(lǐng)域,包括機(jī)場、港口等專用車型,實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域全面低碳化。
全市場戰(zhàn)略分領(lǐng)域、分階段地有序推進(jìn)全面電動化:
第一步,推動公交電動化、出租車電動化。
第二步,推動城市物流、環(huán)衛(wèi)車電動化。
第三步,推動私家車全面電動化。
在國家財政補(bǔ)貼政策的支持下,新能源汽車取得快速增長。盡管2019年經(jīng)歷了短暫的調(diào)整期,但2020年開始再次迎接快速增長機(jī)遇。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域堅持純電動和插電混合鏈條腿走路。插電混合滿足于家庭第一部車的需求,純電動車面向家庭第二部車的需求,兩者是完全并行的技術(shù)路線。
“十四五”期間,新能源汽車市場將迎來空前發(fā)展機(jī)遇,預(yù)計2025年新能源汽車銷量可以達(dá)到500萬臺,比亞迪將布局更多的產(chǎn)品加速新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車替代。
在市場布局方面,比亞迪重點(diǎn)關(guān)注三大市場:
(1)家用代步市場。主要有像“元”、“e”等入門級的車型,后續(xù)還將推出更加現(xiàn)代智能的入門級車型。
(2)中端高品質(zhì)市場。已經(jīng)布局了“秦”、“宋”系列產(chǎn)品,根據(jù)市場偏好后續(xù)會推出一系列個性化市場競爭力的產(chǎn)品。
(3)高端智能豪華市場。目前已經(jīng)有“漢”、“唐”獲得市場的很好表現(xiàn)。
在插電混合雙模產(chǎn)品方面,采用DM-p和DM-i雙平臺戰(zhàn)略,主要考慮性能和經(jīng)濟(jì)性兩方面。DM-p主要考慮技術(shù)特性,是四輪驅(qū)動的動力強(qiáng)勁,適合于追求更好的駕駛樂趣,唐的百公里加速4.3秒。DM-i技術(shù)從節(jié)能、高效,適合追求更低的行車能耗用戶。在秦Plus
DM-i上,最大的續(xù)航里程可以達(dá)到1245公里,虧電沒有電的情況下百公里油耗做到3.8升。
在純電EV產(chǎn)品上,將全面基于純電專屬平臺進(jìn)行布局,大幅度提升各級別車型的競爭力。為了滿足市場的需求,細(xì)分為主打經(jīng)濟(jì)型的中小型純電平臺,和主打高性能的大中型平臺。中小型平臺采用前驅(qū)形式,大中型平臺以后驅(qū)和四驅(qū)兩個平臺方向?yàn)橹鳌?
第二,品牌思考
新一代消費(fèi)人群日趨年輕化,對汽車消費(fèi)需求不僅僅是一臺代步工具,個性化趨勢比較明顯,需要有對應(yīng)的品牌和車型設(shè)計支撐,對應(yīng)個性化需求,單一品牌很難滿足復(fù)雜細(xì)分市場的需求?;诙嗥放撇呗圆⑦M(jìn)行差異化定位是未來發(fā)展應(yīng)對的策略。
以前的自主品牌是“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的代名詞,主要影響因素是對核心技術(shù)的欠缺。但在新能源汽車領(lǐng)域,自主品牌在新能源核心技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)突破,能夠提供產(chǎn)品力十足的車型,像比亞迪的唐和漢突破了自主品牌定價和銷量的天花板,充分證明只要有核心技術(shù)、優(yōu)秀產(chǎn)品,同樣能夠得到市場的高度認(rèn)可,比亞迪將在此基礎(chǔ)上思考高端品牌定位可能性。
同時,比亞迪是最早布局國際市場的車企,純電動車已經(jīng)出口至美日歐等50多個國家和地區(qū),遍布全球六大洲300多個城市,今年將有1500臺“唐”純電動車EV出口到歐洲,其中100臺在上海港口已經(jīng)裝船,后續(xù)將進(jìn)一步加大國際化品牌建設(shè)。
比亞迪憑借領(lǐng)先的電動車技術(shù)吸引了戴姆勒、豐田、滴滴開展技術(shù)合作,開創(chuàng)了我國汽車核心技術(shù)向國際頂尖企業(yè)輸出的先河。未來,多樣化品牌合作將是重要的發(fā)展方向。
第三,技術(shù)戰(zhàn)略
在電動化方面,盡管已經(jīng)取得了技術(shù)水平的極大提升,但要加速電動化普及仍需要持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,不斷夯實(shí)電動化技術(shù)基礎(chǔ)。
電動汽車發(fā)展在歷史上起起落落,主要受制于核心技術(shù)瓶頸,一直難以快速發(fā)展和普及。比亞迪從2003年進(jìn)入汽車行業(yè)開始,正式把電動汽車作為未來發(fā)展的方向,同步成立了電動汽車研究院,對核心技術(shù)先試先行。
2010年推出了首款純電動車型應(yīng)用,比亞迪一直用技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè),比亞迪的堅持逐漸得到了市場和行業(yè)的認(rèn)可。電動化發(fā)展進(jìn)入了快速普及期,仍面臨新突破。將基于先行先試、創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),致力于電動化技術(shù)的普及和替代。
電動汽車面臨諸多機(jī)遇和挑戰(zhàn),在空間、動力經(jīng)濟(jì)性、操控性能等方面具有很大的天然優(yōu)勢,但在安全、續(xù)航、充電等方面仍存在一定痛點(diǎn)。電動化創(chuàng)新方向主要有兩點(diǎn):
(1)圍繞電動化技術(shù)優(yōu)勢,并不斷轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品、產(chǎn)品力。
(2)解決電動化技術(shù)痛點(diǎn),并持續(xù)改善用戶體驗(yàn)。
基于此思考了幾個重點(diǎn)方向:
(1)純電-專屬平臺。
電動化核心技術(shù)創(chuàng)新的整體解決方案,通過下一代高性能、高安全純電專屬平臺的開發(fā),充分發(fā)揮電動汽車在空間、操控等方面的產(chǎn)品優(yōu)勢,同時將安全、成本、續(xù)航等方面的性能提升到接近燃油車的同等水平,純電專屬平臺將大幅度提升車型的產(chǎn)品力。
(2)驅(qū)動-分布式控制技術(shù)。
電機(jī)既能驅(qū)動也可以進(jìn)行自動回饋,同時電機(jī)功率密度提高、體積小、靈活性更高將是傳統(tǒng)汽車不具備的優(yōu)勢。分布式控制技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)輪端驅(qū)動,自動獨(dú)立控制,加上與底盤縱向和橫向的控制相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)更快更安全的自動響應(yīng)。
(3)充電-高電壓電流快充技術(shù)。
相比于傳統(tǒng)燃油車,目前電動車仍存在著充電慢的問題,特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施普及的過程中,發(fā)展高電壓、大電流充電是重要的技術(shù)路徑,目前研究的高壓快速充電技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘,增加續(xù)航150公里,將大大改善對電動車的體驗(yàn)。
(4)熱管理-寬溫域熱泵技術(shù)。
冬季續(xù)航的衰竭是影響電動汽車向北普及的核心因素,這是比亞迪一直關(guān)注的重點(diǎn)研究方向。在寒冷環(huán)境下,如何通過熱泵技術(shù)提高乘員艙、動力電池、驅(qū)動總成等能量進(jìn)行熱量高效綜合利用,解決零下25度以下的供暖和能效/能耗問題,是下一步重點(diǎn)研究的課題。
(5)電池-結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)
電池是電動汽車的核心系統(tǒng),2020年行業(yè)陸續(xù)發(fā)布了電芯直接成包的C2P電池技術(shù),通過電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)電池體積和利用率提升,以比亞迪2020年推出的刀片電池為例,電池包體積利用率從40%提高到60%,續(xù)航里程大幅度提高,解決了續(xù)航里程和安全的技術(shù)矛盾。
電池結(jié)構(gòu)如何進(jìn)行再創(chuàng)新?電芯直接與車身底盤進(jìn)行集成,是行業(yè)未來重要的研究方向,通過深度集成,可以進(jìn)一步提升空間利用率和整車鋼度,有效改善MVH等各方面的性能。
(6)電池-固態(tài)材料體系。
現(xiàn)有電池材料體積、能量、密度接近于技術(shù)瓶頸,很難大幅度提升。固態(tài)鋰電池單體能量密度可以達(dá)到450的Wh/kg,更安全、更長壽命,將是鋰離子電池下一代的升級方向。
二是智能化。
電動化是新能源汽車的上半場,智能化是新能源汽車發(fā)展的下半場,在智能化技術(shù)領(lǐng)域,比亞迪堅持生態(tài)開放,重視智能化基礎(chǔ)工程的建設(shè),加強(qiáng)行業(yè)資源整合能力的提升,通過集成最先進(jìn)的智能化技術(shù),快速為產(chǎn)品創(chuàng)新賦能。
比亞迪憑借三電為核心的技術(shù)優(yōu)勢,推出新能源汽車產(chǎn)品得到了市場的高度認(rèn)可,取得了電動化階段性成果。為了應(yīng)對下半場智能化考驗(yàn),比亞迪將把電動化變革中的思考引入到智能化創(chuàng)新當(dāng)中。
電動化技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到快速成長期,而智能化技術(shù)仍處于孕育階段。一方面功能需求增長、成本快速下降的壓力,同時面臨多樣化技術(shù)路線的選擇。技術(shù)瓶頸和不確定性關(guān)系到行業(yè)下一步的發(fā)展。
我們理解,電動化技術(shù)變革經(jīng)驗(yàn)大體可以適用于智能化,在起步階段電池能量密度和安全錨定律探索經(jīng)歷了相當(dāng)長的一段時間,其中深刻的思考讓比亞迪更加確信安全是汽車的基礎(chǔ)性能。包括智能化在內(nèi)的所有技術(shù)創(chuàng)新前提也是安全。
對智能汽車來說,除了傳統(tǒng)機(jī)械層面,還包括硬件層、軟件層、生態(tài)層,其中硬件層和軟件層是智能化的基礎(chǔ)工程,與整車安全密切相關(guān)。
現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)有部分企業(yè)過度關(guān)注上層應(yīng)用體驗(yàn)開發(fā),且忽略了底層基礎(chǔ)工程的建設(shè),導(dǎo)致車輛存在安全失控風(fēng)險,值得關(guān)注和警惕。
硬件方面,采用集中式預(yù)控制器EEA電子電氣架構(gòu),將原先分散的控制按照功能分成四大控制域,單一CPU轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娔芰Ω鼜?qiáng)的多核CPU,系統(tǒng)充電能力更強(qiáng),大幅提升了控制性能。
軟件層面,比亞迪開發(fā)了基于軟件分層的車用操控系統(tǒng),基于面向服務(wù)的軟件架構(gòu),實(shí)現(xiàn)了軟件與硬件的完全結(jié)構(gòu),應(yīng)用程序可以實(shí)現(xiàn)跨平臺復(fù)用,支持全生命周期。未來電動汽車將成為可持續(xù)化的生命體。
智能汽車市場熱度很高,但整體市場占有率很小,其中真正結(jié)合了高階層智能化功能的很少,愿意妥協(xié)不成熟智能化技術(shù)的用戶有限,看重安全、品質(zhì)、口碑的用戶仍然占絕對主流。因此,比亞迪選擇以安全為先智能駕駛技術(shù)路線,首先解決好安全風(fēng)險,快速提升智能化技術(shù)應(yīng)用。
對于好的智能駕駛技術(shù)而言,感知融合和基礎(chǔ)控制技術(shù)同樣重要,底盤橫向和縱向控制技術(shù)跟安全密切相關(guān)。比亞迪研究環(huán)境感知與基礎(chǔ)技術(shù)控制的融合,并預(yù)留好整理一車集成接口,可以快速集成行業(yè)高級別、高階層的智能駕駛技術(shù),包括高算力計算平臺、激光雷達(dá)等核心技術(shù)。
在智能座艙方面,需要像智能手機(jī)一樣,具備很強(qiáng)的品牌識別性。相當(dāng)長的一段時間內(nèi),駕駛員仍需專注前方,智能座艙很難發(fā)生直面的變化,需要圍繞車載使用的場景提供差異化方案,給用戶更好的體驗(yàn)。
汽車逐步從功能產(chǎn)品進(jìn)化到智能化終端,從智能手機(jī)發(fā)展歷程來看,要實(shí)現(xiàn)豐富差異化體驗(yàn),并將整車硬件能力和軟件化提升,向行業(yè)內(nèi)開放應(yīng)用層,從而為消費(fèi)者開放更多的功能和服務(wù)。
總結(jié)一下,對于一家車企而言,最重要的核心競爭力是需要內(nèi)外兼?zhèn)?,在企業(yè)內(nèi)部基于產(chǎn)業(yè)整合技術(shù)理解,在企業(yè)外部面對不同產(chǎn)業(yè)加速融合,強(qiáng)強(qiáng)融合才是未來高效的創(chuàng)新方式,強(qiáng)大的整車集成能力是創(chuàng)新的基石。
以上是比亞迪在新能源汽車在“十四五”階段的技術(shù)規(guī)劃和設(shè)想,今天有幸和大家一起分享,講得不好請大家多多批評指正,感謝大家!
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