3月27日,在江汽集團(tuán)董事長安進(jìn)與蔚來汽車董事長李斌的共同注視下,江來先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司正式成立。
根據(jù)介紹,江來公司將通過雙方在先進(jìn)制造技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的深入合作,以創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)生產(chǎn)制造,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,并探索打造創(chuàng)新的商業(yè)模式,特別是在新能源整車制造、服務(wù)模式、管理機(jī)制等方面做出積極的創(chuàng)新和探索,并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建自動化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺化、大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等為技術(shù)平臺的“先進(jìn)制造+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”新生態(tài)。
從去年年底與大眾集團(tuán)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目的正式落地,到今年年初與蔚來的再度攜手,江汽集團(tuán)通過一場場高調(diào)的牽手與合作,賺足了公眾的眼球。但在帶來無限遐想空間的同時,江淮汽車,這個已經(jīng)有著20余年歷史的品牌,在乘用車市場的存在感,卻已日漸降低。
曾經(jīng)在細(xì)分市場占據(jù)過一席之地的瑞風(fēng)S3,在日漸增加的競品中沒了身影,而從此之后,無論是燃油車還是新能源車市場,江淮便再也沒能創(chuàng)造出一款叫好又叫座的爆款車型。
幾天前,一位合肥當(dāng)?shù)氐臉I(yè)內(nèi)人士告訴第一電動網(wǎng),“江淮乘用車未來的歸宿,要么是被其他廠商收購,要么是轉(zhuǎn)型成一家代工企業(yè)。”如果說,此前大眾強(qiáng)勢入股江汽集團(tuán)已經(jīng)印證了第一個方向,那么此次與蔚來的牽手,則是江淮向“富士康”轉(zhuǎn)型的嘗試與開始。
而從時間線上來看,與被收購相比,江淮或許還是愿意向代工企業(yè)轉(zhuǎn)型,畢竟后者相對而言,還有機(jī)會留下更多屬于江淮的味道。
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