2021年3月30日，小米正式官宣進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)。據(jù)小米集團(tuán)發(fā)布的公告顯示，小米擬成立一家全資公司負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資100億人民幣，預(yù)計未來10年投資100億美元，由雷軍親自帶隊。

  在隨后小米“生生不息”春季新品發(fā)布會上，雷軍又重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了小米進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)的決心，并稱這是人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項目，愿意為此壓上人生中所有的成績和榮譽(yù)。同時，雷軍在發(fā)布會上還透露了幾點(diǎn)重要信息：

  1、歷時3個月，小米已經(jīng)成功打造出一款米粉想要的、被小米智能化產(chǎn)品加持的房車。

  2、小米造車的優(yōu)勢主要有：不差錢，2020年底現(xiàn)金流儲備1080億人民幣，雷軍直言虧得起;有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù);有全球最完善的智能生態(tài)體系;有超過1萬多名的工程師團(tuán)隊，今年還將預(yù)計增加5000人。

  3、小米決定造車前的經(jīng)歷：從1月25日開始調(diào)研汽車行業(yè)，歷時75天，進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，2次正式的董事會。

  4、小米造車的形式：決定以全資子公司模式自己干，因為只有自己干，才能將手機(jī)和生態(tài)鏈全部拉通，才能夠給米粉提供更完整的生態(tài)體驗。

  最后，雷軍表示，小米造車的初心，是用高品質(zhì)的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。未來，小米將從個人設(shè)備，到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，為米粉全方位全場景的提供智能生活，未來也希望每一條公路上都有搭載全套小米智能產(chǎn)品的小米汽車在馳騁。

小米造車的邏輯

  小米并不是第一家宣布造車的科技公司，也肯定不會是最后一家。但比起百度、華為、騰訊、阿里等企業(yè)，小米在汽車圈并沒有核心競爭優(yōu)勢，甚至在過去幾年顯得默默無聞。那為什么小米現(xiàn)在要官宣造車?

  用雷軍的話來說，小米造車，是為了滿足米粉的愿望。但廣汽研究中心主任郭繼舜則認(rèn)為，目前整個以手機(jī)為終端的消費(fèi)電子增長趨勢放緩，對于像小米這樣的手機(jī)廠商來說，需要新的增長點(diǎn)。

  同時，手機(jī)傳感器并不多，所能夠收集到的數(shù)據(jù)有限，而汽車作為大型電子產(chǎn)品，所能夠獲取到的數(shù)據(jù)是海量級，未來勢必會成為信息的入口。

  在過去十一年中，小米從智能手機(jī)、到智能語音，再到AIoT(萬物智聯(lián))，逐漸構(gòu)建起了自己強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。早在2018年，雷軍就宣布小米IoT平臺超越谷歌和蘋果成為目前世界上最大的物聯(lián)網(wǎng)平臺。

  2020年第四季度，小米智能手機(jī)以4330萬臺的出貨量和11.2%的市場份額排在全球第三位。同年11月5日小米開發(fā)者大會上，小米副總裁、技術(shù)委員會主席崔寶秋表示，小米手機(jī)用戶覆蓋230個國家和地區(qū)，AIoT設(shè)備用戶覆蓋223個國家和地區(qū)，小愛音箱用戶覆蓋180個國家和地區(qū)。

  隨著新四化的發(fā)展，汽車智能化水平越來越高，行業(yè)內(nèi)對于未來智能汽車的期待，就是一個大型的移動智能終端。因此，汽車也將是萬物互聯(lián)的一端。對于小米這種以物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈為核心競爭力之一的企業(yè)而言，汽車自然也是其物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中非常重要的一環(huán)。

  此次發(fā)布會結(jié)束后，崔寶秋在朋友圈寫道：“我一直認(rèn)為車是移動的家，車也是大號手機(jī)，所以我堅信小米如果要為用戶提供無所不在，無所不能的生活，車載這個場景一定繞不過。”

  透過雷軍和崔寶秋的話，我們不難看出，小米造車，仍然是將汽車作為自己物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中重要的一個智能移動終端，目的就是為了打通用戶智能生活中的每一個環(huán)節(jié)，讓小米物聯(lián)網(wǎng)更加深入到用戶生活中。

  至于為什么必須自己造車，就像前文雷軍所說，只有自己造，才能夠真正的打通手機(jī)和全生態(tài)鏈，才能給用戶更完整的生態(tài)體驗。

小米汽車怎么造?

  雖然小米官宣了造車，但怎么造，雷軍并未多言。

  對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，小米前期的100億元，將主要集中用于軟件研發(fā)上。畢竟，對于小米來說，打造一款基于安卓系統(tǒng)，能夠通過智能語音實現(xiàn)車與萬物互聯(lián)的操作系統(tǒng)并不是很難。

  至于汽車硬件產(chǎn)品，長安汽車董事長朱華榮對汽車之家表示，小米優(yōu)先走代工模式比較好。而就在前幾天，路透社爆出小米將與長城汽車合作生產(chǎn)新能源車。

  隨后長城表示不予置評，小米相關(guān)負(fù)責(zé)人徐潔云則在微博上表示完全是假新聞。當(dāng)初關(guān)于造車否認(rèn)三連，不知道現(xiàn)在與長城的合作，是否也只是暫不宜發(fā)布?

  小米在智能手機(jī)領(lǐng)域，是以極致的性價比聞名。2018年，雷軍就表示小米的整體硬件業(yè)務(wù)綜合凈利率永遠(yuǎn)不會超過5%，其營收主要依靠互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)。

  也正是因此，此前有很多關(guān)于小米造車的傳聞，很多消費(fèi)者也在期待著具有極致性價比的小米汽車。雖然小米有著眾多米粉的支持，有著充足的現(xiàn)金流和數(shù)萬名的研發(fā)團(tuán)隊，但其造車真的很容易嗎?

  大眾問問CEO張人杰表示，小米有強(qiáng)大的C端用戶基礎(chǔ)，還有IoT生態(tài)鏈，比大多數(shù)新勢力造車更具有競爭力。

  朱華榮則表示，有機(jī)會，有難度，其優(yōu)勢在于領(lǐng)導(dǎo)人資源、客戶經(jīng)營理念、生態(tài)資源，以及融資能力。

  郭繼舜認(rèn)為，小米的優(yōu)勢在于具有行業(yè)號召力，其工程團(tuán)隊能夠進(jìn)行軟件遷移。其次，小米是行業(yè)價格屠夫，主打性價比，對于產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的把控也很有優(yōu)勢。

  威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉則認(rèn)為小米的用戶運(yùn)營方面的水平非常高，并且已經(jīng)成功了好多次。

  但是，面對科技巨頭入場造車，造車新勢力之一理想的創(chuàng)始人李想曾回應(yīng)稱：“我非常敬仰也非常歡迎這些科技企業(yè)進(jìn)入這個行業(yè)，不過，時間對我們和幾家新勢力是更有利的。當(dāng)新進(jìn)入的科技企業(yè)埋頭從0到1階段的時候，我們理想汽車已經(jīng)進(jìn)入到從1到10的高速增長階段?！?

  一汽董事長徐留平針對小米宣布造車事情對汽車之家說道，小米造車現(xiàn)如今面臨最大的困難就是人才。

  郭繼舜也同樣表示，小米需要增加懂汽車行業(yè)的人才。并且，雖說小米物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)具有強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢，但汽車畢竟是一個特殊的產(chǎn)品，車規(guī)級與生態(tài)鏈并不一樣，不能夠原生搬移。

  雷軍在發(fā)布會上說，小米十一年，深刻體驗到了制造業(yè)的不易，硬件研發(fā)的不容易，并且，想要做到軟硬件結(jié)合，難度更是在十倍以上。智能手機(jī)領(lǐng)域尚且如此，比智能手機(jī)更復(fù)雜百倍、千倍的智能汽車，小米真的能夠造好嗎?

  對此，雷軍表示，對于做一款好車，小米還是有一定的自信，雖然是新兵，但有學(xué)習(xí)能力，有優(yōu)秀的工程師，只要投入足夠長的時間，小米汽車一定會成功。