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日前,有媒體曝光一汽豐田2021新車(chē)上市戰(zhàn)略圖,稱(chēng)一汽豐田明年將上市6款新車(chē),覆蓋SUV和轎車(chē),燃油和新能源等領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,一汽豐田新車(chē)戰(zhàn)略表明其將進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣,加速布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)的意圖。
對(duì)此,一汽豐田相關(guān)工作人員表示,此消息非官方公布,未來(lái)將推出更多新能源車(chē)型。
一汽豐田雖然在燃油車(chē)和混動(dòng)市場(chǎng)處于頭部地位,但在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是“后來(lái)者”,目前僅一款“油改電”車(chē)型奕澤EV在售,存在掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。
有分析人士認(rèn)為,一汽豐田在加速布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí),應(yīng)加強(qiáng)爆款車(chē)型的打造,降低對(duì)卡羅拉的依賴(lài)。
完善產(chǎn)品組合搶占混動(dòng)市場(chǎng)
此前了解到,一汽豐田今年沒(méi)有全新車(chē)型上市計(jì)劃,2021年或是其產(chǎn)品集中投放期。
從媒體報(bào)道的消息來(lái)看,一汽豐田明年將推出卡羅拉1.5L、ALLION(傲瀾)、榮放PHEV、陸放、奕澤混動(dòng)版、K-CROSS等六款車(chē)型,并已確定上市時(shí)間。這其中,全新產(chǎn)品有傲瀾、陸放和K-CROSS三款,其余三款車(chē)型除卡羅拉外,集中在混動(dòng)領(lǐng)域。
上述一汽豐田負(fù)責(zé)人對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示,媒體報(bào)道并非官方信息公布,目前僅明確傲瀾將于明年3月上市。
三款全新車(chē)型中,傲瀾是圈內(nèi)人的關(guān)注重點(diǎn)。公開(kāi)資料顯示,傲瀾和廣汽豐田的凌尚是“姊妹”車(chē)型,基于TNGA架構(gòu)平臺(tái)打造,定位介于卡羅拉和亞洲龍之間。
資深汽車(chē)分析師任萬(wàn)付認(rèn)為,傲瀾和凌尚的推出是豐田“雙車(chē)戰(zhàn)略”的進(jìn)一步體現(xiàn),可實(shí)現(xiàn)A級(jí)、A+級(jí)和B級(jí)市場(chǎng)的全覆蓋,形成較好的產(chǎn)品組合。
一汽豐田現(xiàn)在轎車(chē)市場(chǎng)有威馳系列、卡羅拉和亞洲龍等,前兩款燃油車(chē)的受眾群集中于15萬(wàn)以下市場(chǎng),而亞洲龍主攻20萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng),這導(dǎo)致上述產(chǎn)品在價(jià)格和定位方面,難以形成較為完備的增換購(gòu)組合。隨著傲瀾的上市,有望彌補(bǔ)這一不足。
關(guān)于陸放和K-CROSS,官方尚未透露太多信息。已知陸放應(yīng)是漢蘭達(dá)的“姊妹車(chē)”,或?qū)⑻峁┤加桶婧?.5L混動(dòng)版兩種動(dòng)力形式。而K-CROSS基于Harrier車(chē)型而來(lái),定位高于RAV4榮放。
在一汽豐田的新車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃中,混動(dòng)產(chǎn)品占比不小。
豐田混動(dòng)技術(shù)在全球處于領(lǐng)先地位,一汽豐田通過(guò)引入混動(dòng)技術(shù)可提升自身產(chǎn)品力,豐富產(chǎn)品矩陣。目前在一汽豐田銷(xiāo)量中,混動(dòng)車(chē)型占比為15%左右,且有不斷提升的空間。這或許是一汽豐田加大投入混動(dòng)車(chē)型的原因之一。
易車(chē)研究院分析師周麗君表示,目前,混動(dòng)車(chē)型成本和價(jià)格較高于燃油車(chē),主要是受產(chǎn)能和規(guī)模效應(yīng)影響。從豐田的動(dòng)作來(lái)看,其未來(lái)一兩年內(nèi)將發(fā)力混動(dòng)技術(shù),有望擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模降低生產(chǎn)成本。一汽豐田將受益。
純電動(dòng)領(lǐng)域短板明顯
豐田在新能源汽車(chē)技術(shù)路徑集中于混動(dòng)與氫燃料電池兩大領(lǐng)域,而在電動(dòng)層面積累較為薄弱,這影響到一汽豐田在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的布局。
一汽豐田目前在純電動(dòng)領(lǐng)域僅有奕澤EV在售,且是基于“油改電”打造。
豐田有意通過(guò)與廣汽、一汽、東風(fēng)等在混動(dòng)或燃料電池領(lǐng)域展開(kāi)合作,在華構(gòu)建以其為主導(dǎo)的混動(dòng)及燃料電池標(biāo)準(zhǔn)或制度。
然而現(xiàn)實(shí)是,在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng),純電動(dòng)產(chǎn)品是主流而非混動(dòng)技術(shù),氫能源又由于技術(shù)成本、配套等問(wèn)題,現(xiàn)階段推廣普及度較低。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,新能源乘用車(chē)市場(chǎng)前11月累計(jì)銷(xiāo)量為101.1萬(wàn)輛,其中純電動(dòng)乘用車(chē)為80.2萬(wàn)輛,占比近八成;插電混動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為21萬(wàn)輛。
周麗君表示,中國(guó)政策重點(diǎn)支持電動(dòng)車(chē),豐田等車(chē)企為了提升在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量,以及應(yīng)對(duì)雙積分政策,必須跟緊中國(guó)政策節(jié)奏。
另外,獨(dú)立汽車(chē)分析師張翔表示,相比氫能源和混合動(dòng)力的復(fù)雜性,電動(dòng)化技術(shù)結(jié)構(gòu)容易掌握,難度較低。這也是大眾等車(chē)企將電動(dòng)化視為轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)的原因之一。
多重因素倒逼豐田布局電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),為避免掉隊(duì),其選擇與比亞迪合作。
比亞迪和豐田成立合資公司,根據(jù)協(xié)議,豐田和比亞迪將共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型,以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車(chē)型使用豐田品牌,計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。
一汽豐田另一大股東一汽集團(tuán),有意借道造車(chē)新勢(shì)力布局新能源汽車(chē)市場(chǎng),但效果不太理想。
在兩大股東都需借助“外援”發(fā)力電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的情況下,一汽豐田可獲得的助力較小。
與之相對(duì)的是,廣汽豐田中方股東廣汽集團(tuán)當(dāng)前在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域已有一定技術(shù)和市場(chǎng)積累。廣汽豐田借助廣汽集團(tuán),2018年就推出了iA5純電動(dòng)車(chē)型。
不過(guò),一汽豐田方表示,后續(xù)會(huì)有新的純電動(dòng)產(chǎn)品推出。
需加強(qiáng)爆款車(chē)型打造
一汽豐田需加速布局純電動(dòng)市場(chǎng)的同時(shí),一位汽車(chē)分析人士認(rèn)為,其還需加強(qiáng)爆款車(chē)型的打造,降低對(duì)卡羅拉的依賴(lài)。
任萬(wàn)付表示,隨著近幾年廣汽豐田新產(chǎn)品增多,銷(xiāo)量正在逐步迫近一汽豐田;從銷(xiāo)量上看,一汽豐田的卡羅拉獨(dú)占大頭,廣汽豐田的產(chǎn)品銷(xiāo)量更均衡一些。
卡羅拉銷(xiāo)量占一汽豐田比重常年達(dá)到四成。11月銷(xiāo)量顯示,一汽豐田零售8.3萬(wàn)輛,其中卡羅拉銷(xiāo)量達(dá)3.5萬(wàn)輛,占比為42%。廣汽豐田當(dāng)月銷(xiāo)量為7.7萬(wàn)輛。
一汽豐田銷(xiāo)量增幅或連續(xù)三年低于廣汽豐田。2018-2019年,一汽豐田銷(xiāo)量同比微增4%、2%,而廣汽豐田為31.7%、18%。今年一汽豐田前11月累計(jì)批售同比增速為8%,廣汽豐田銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)11%。
一汽豐田需培養(yǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn),以期實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量更大的突破。
任萬(wàn)付表示,鑒于廣汽豐田漢蘭達(dá)的市場(chǎng)基礎(chǔ),后續(xù)投放的陸放或能成為一汽豐田新的增長(zhǎng)點(diǎn)。不過(guò)他認(rèn)為,如果傲瀾使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的話(huà),市場(chǎng)表現(xiàn)力還有待驗(yàn)證。
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