近兩年，隨著人們對(duì)保護(hù)環(huán)境的重視以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新能源車的發(fā)展已成為當(dāng)下主流趨勢(shì)。其中，作為零排放的純電動(dòng)車也自然成為各大車企相繼發(fā)力的主要方向。

  目前，我國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)中的產(chǎn)品主要分為兩大發(fā)展方向：一類是主打高端、科技，特點(diǎn)是科技配置方面較為豐富，三電系統(tǒng)有一定的創(chuàng)新，但價(jià)格普遍偏高。另一類主打低端、性價(jià)比，產(chǎn)品配置低、續(xù)航較短，且安全方面得不到保障。

  相比自主品牌，傳統(tǒng)歐洲車企的產(chǎn)品要么設(shè)計(jì)過(guò)于超前且昂貴，要么就是油改電沒(méi)誠(chéng)意。而美國(guó)品牌雖在三電上有突出表現(xiàn)和過(guò)硬的實(shí)力，但對(duì)于現(xiàn)實(shí)家用化設(shè)計(jì)等方面卻略顯不足。

  那么，有沒(méi)有一款既符合家用且各方面又非常均衡的產(chǎn)品呢?在豐田全新純電bZ家族上，我們似乎找到了答案。

  其實(shí)顯而易見(jiàn)，在燃油車領(lǐng)域擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的日系品牌，在電動(dòng)車市場(chǎng)似乎有些后知后覺(jué)。尤其是傳統(tǒng)巨頭豐田，直到今年才推出全新純電bZ系列。

  那么為何它起步晚了?在這段時(shí)間它都做了什么?bZ系列又能給我們帶來(lái)什么呢?

  集多車型、多品牌優(yōu)勢(shì)于一身

  10月24日，豐田正式發(fā)布全新純電動(dòng)轎車bZ3。算上此前已經(jīng)上市的bZ4，目前bZ純電動(dòng)專屬系列已有兩款產(chǎn)品。通過(guò)這兩款產(chǎn)品，我們不難發(fā)現(xiàn)豐田在純電車領(lǐng)域的改變。

  從外觀上看，bZ3在突出科技、未來(lái)感的同時(shí)最大限度迎合當(dāng)今用戶的審美，保留了傳統(tǒng)車輛設(shè)計(jì)的一些流行元素，并不會(huì)給人帶來(lái)極簡(jiǎn)毫無(wú)設(shè)計(jì)感或是造型怪異等感覺(jué)。更容易被大眾所接受，屬于時(shí)髦、耐看型。

  車頭處，仿佛跑車般的bZ系列標(biāo)志性錘頭鯊前臉，大氣而又運(yùn)動(dòng)。通過(guò)多線條的勾勒配以貫穿式大燈與相互交錯(cuò)的導(dǎo)流槽，營(yíng)造出了硬朗、科技、運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，非常的好看。

  車身側(cè)面，修長(zhǎng)的bZ3通過(guò)硬朗的車身線條勾勒配以溜背造型，再加上低矮的車頭和短尾箱的陪襯凸顯運(yùn)動(dòng)型車的特征。通過(guò)采用隱藏式門(mén)把手、鋁制空氣動(dòng)力學(xué)輪轂等使其風(fēng)阻系數(shù)只有0.218，增強(qiáng)了操控、靜謐與續(xù)航性能。

  與夸張的車頭相同，bZ3尾部除了擁有科技感十足的貫穿式尾燈外，依舊設(shè)計(jì)得非?！爸v究”，短小的車尾與向上收縮的后杠在不失去后部美感的同時(shí)進(jìn)一步提高了車輛空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)。

  與其它純電車型不同，作為在車內(nèi)空間利用率上擁有一定功力的日本品牌來(lái)說(shuō)，自然能夠設(shè)計(jì)出更具空間優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

  首先，bZ3的車內(nèi)采用“FAMILY LOUNGE”合家歡開(kāi)發(fā)理念，通過(guò)合理的布局、中控臺(tái)后部控制面板半懸空的設(shè)計(jì)、電動(dòng)車地板全平、人體工程學(xué)座椅等優(yōu)勢(shì)能讓車內(nèi)每位乘客都享受到充足空間的舒適駕乘體驗(yàn)，仿佛置身于家中。

  在科技化配置上，可與液晶儀表同步調(diào)節(jié)的賽車式異形方向盤(pán)極具未來(lái)感，不僅造型有新意還可為駕駛者提供更好的駕駛視線。

  獨(dú)特的Digital Island數(shù)字島中控設(shè)計(jì)，不僅比其它同級(jí)產(chǎn)品更顯高級(jí)感，通過(guò)操控中央的縱置大屏幕或?qū)嚈C(jī)發(fā)出語(yǔ)音指令，可對(duì)車內(nèi)的大部分功能實(shí)行控制，符合當(dāng)下主流新能源車的標(biāo)準(zhǔn)，也是現(xiàn)有產(chǎn)品不曾擁有的，的確讓人對(duì)bZ系列刮目相看。

  bZ3在動(dòng)力上以磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，并通過(guò)豐田在研發(fā)混電車型上的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累、以及e-TNGA合理、多變且高效的架構(gòu)，造就了這款車高品質(zhì)、高效率的優(yōu)秀特質(zhì)，使其能夠跑出最高超過(guò)600公里的良好續(xù)航，可謂優(yōu)勢(shì)明顯。

  在安全性上得益于e-TNGA架構(gòu)所帶來(lái)的堅(jiān)硬、高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，以及合理的動(dòng)力單元布局，bZ3設(shè)計(jì)了專為保護(hù)車底電池的四周防碰撞結(jié)構(gòu)，讓車輛在遇到碰撞時(shí)為乘客帶來(lái)更安全的保障。

  在主動(dòng)安全配置上，bZ3依舊采用了豐田最新的TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過(guò)車上的多種探測(cè)儀器來(lái)對(duì)碰撞進(jìn)行提前預(yù)警并采取相應(yīng)的措施，幫助駕駛員規(guī)避或降低事故的發(fā)生。

  就此來(lái)看，bZ系列相比市場(chǎng)上的其它電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，正如在豐田燃油車上的TNGA架構(gòu)一樣，在e-TNGA架構(gòu)下，豐田bZ家族的車型不僅將共享豐田的最新科技成果，且擁有一套成熟的品質(zhì)把控與供應(yīng)鏈體系。

  多樣可變的設(shè)計(jì)也直接致使bZ系列的研發(fā)成本降低，技術(shù)匹配更多樣，進(jìn)一步降低了車輛本身的制造成本，為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)秀且性價(jià)比更高的產(chǎn)品。正可謂別人有的它都有，別人沒(méi)有的優(yōu)良品控與較高的性價(jià)比它也有。

  在現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)中，大部分廠家更多追求的是車輛的科技化配置，車輛電力安全相對(duì)較為薄弱，更是很少有廠家主打質(zhì)量與品質(zhì)。

  在可靠性與品質(zhì)上，豐田的e-TNGA架構(gòu)制造理念做到了同級(jí)領(lǐng)先，它的出現(xiàn)不僅在降低研發(fā)成本的前提下保證合理布局與資源共享，在質(zhì)量和品控上表現(xiàn)更是突出。

  在電力安全上，得益于豐田多年來(lái)在混合動(dòng)力技術(shù)上所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)， bZ3實(shí)現(xiàn)了在比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)上的再次升級(jí)，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，打造出高效率、高科技、安全安心的全新電動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步改寫(xiě)了純電車型的制造標(biāo)準(zhǔn)。

  而這對(duì)購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)也是一大利好，作為豐田涉足純電車領(lǐng)域的核心路線，豐田自然而然的將會(huì)傾力打造bZ系列。

  除此之外，全新bZ系列電動(dòng)車與自家燃油車及混動(dòng)車型相比，不光在家用化定位與質(zhì)量上得到了傳承，電動(dòng)車提速快，低重心操控好的特點(diǎn)也可完善現(xiàn)有車型的布局。再加上原有空間利用率人性化、裝配工藝嚴(yán)苛、整車質(zhì)量可靠、安全系數(shù)高、維護(hù)網(wǎng)點(diǎn)多等優(yōu)點(diǎn)，使bZ系列車型展現(xiàn)出不凡實(shí)力。

  它的出現(xiàn)讓我們看到了其實(shí)純電車型在成本、質(zhì)量，安全上還可以做到更好，不經(jīng)意之間就提高了整個(gè)行業(yè)的制造與質(zhì)量水平。進(jìn)一步讓消費(fèi)者看到豐田在新能源市場(chǎng)上，在科技、品質(zhì)、技術(shù)等方面的不凡實(shí)力。

  豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略真的慢了?

  很多人認(rèn)為，豐田在電動(dòng)車領(lǐng)域起步太晚，已經(jīng)落后于自主品牌。但實(shí)際上，豐田早在70年代就開(kāi)始就致力于BEV的研發(fā)。

  1992年，豐田成立了電動(dòng)汽車研發(fā)部，并在時(shí)任董事長(zhǎng)豐田英二的指示下，于次年正式啟動(dòng)G21項(xiàng)目。G21中的“G”代表Globe，“21”即21世紀(jì)，意為生產(chǎn)“21世紀(jì)所需要的汽車”。

  因?yàn)楫?dāng)時(shí)電池技術(shù)一直沒(méi)有重大突破，電池重量與續(xù)航能力限制了電動(dòng)車的發(fā)展。于是，G21項(xiàng)目將方向瞄準(zhǔn)了Hybrid，也就是油電混合動(dòng)力。在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人內(nèi)山田竹志的帶領(lǐng)下，全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型普銳斯于1997年問(wèn)世。

  雖然錨定了Hybrid領(lǐng)域，但是豐田并沒(méi)有放棄BEV方面的研發(fā)。第一代普銳斯上市的同年，豐田還推出了純電動(dòng)版RAV，也就是RAV4 EV，搭載容量為27kWh的鎳氫電池，滿電續(xù)航里程達(dá)到190km。

  以普銳斯和RAV4 EV為起點(diǎn)，豐田不斷擴(kuò)大電動(dòng)化產(chǎn)品的種類，歷經(jīng)25年的發(fā)展，如今已具備了包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的完善的電動(dòng)化技術(shù)路線，并且實(shí)現(xiàn)了從乘用車到商務(wù)車的廣泛應(yīng)用。

  截至目前，豐田的電動(dòng)化車型全球累計(jì)銷量已突破2000萬(wàn)輛。

  值得一提的是，豐田一直堅(jiān)持自主研發(fā)、生產(chǎn)電池，他們?cè)?996年就成立了Prime Earth EV Energy，專攻鎳氫電池技術(shù)，隨后于2003年開(kāi)始研發(fā)鋰離子電池，2008年開(kāi)始研究全固態(tài)電池等下一代電池。2021年，豐田成立Prime Planet Energy & Solutions，整合電池事業(yè)。

  在過(guò)去26年的時(shí)間里，豐田總共投資了近1萬(wàn)億日元，累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)1900萬(wàn)個(gè)電池。豐田在2021年宣布，對(duì)電池的新投資將從1.5萬(wàn)億日元增加到2萬(wàn)億日元。

  所以說(shuō)，豐田非常了解“電動(dòng)化”這三個(gè)字的意義。只不過(guò)，與大多數(shù)車企選擇簡(jiǎn)單粗暴的直接砍掉燃油車不同，豐田對(duì)于電動(dòng)化有著不同的思考。

  之所以沒(méi)有急于將積累了近50年的電動(dòng)化技術(shù)迅速投入商業(yè)化市場(chǎng)，是因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)電池成本、續(xù)航里程以及充電時(shí)長(zhǎng)等因素，限制了電動(dòng)化汽車的普及。

  同時(shí)，安全問(wèn)題也是電動(dòng)車發(fā)展過(guò)程中一大桎梏。近幾年，電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量增速驚人，不過(guò)隨之而來(lái)的是電池自燃事件頻頻發(fā)生。

  安全問(wèn)題一直都是豐田的底線與堅(jiān)持，如果一項(xiàng)新技術(shù)無(wú)法保證用戶的安全，那么就不具備投放的條件。1997年至今，豐田的電動(dòng)化技術(shù)歷經(jīng)4代升級(jí)，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一起因車輛事故導(dǎo)致的觸電、漏電、電池燃燒或者爆炸的案例。

  所以，豐田的保守與謹(jǐn)慎是以不犧牲安全為前提的。豐田章男曾說(shuō)過(guò)：“豐田并不是產(chǎn)品線最多的品牌，但豐田是最看重產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性的企業(yè)?！辈煌谠缙诘奶厮估矚g拿消費(fèi)者“當(dāng)小白鼠”，傳統(tǒng)的豐田更傾向于穩(wěn)扎穩(wěn)打。

  以bZ4X為例，其配備的電池包采用了“冷卻回路與電池單元相隔離”結(jié)構(gòu)，使用高阻值型冷卻液，防止出現(xiàn)由于電池包冷卻液泄漏造成短路引發(fā)的火災(zāi)。對(duì)于電池的電壓、電流、溫度，新車也設(shè)置了多重監(jiān)測(cè)手段監(jiān)控，檢查異常發(fā)熱征兆時(shí)，可以防止發(fā)熱狀況產(chǎn)生。

  得益于先進(jìn)的e-TNGA架構(gòu)，此時(shí)的電動(dòng)化技術(shù)已足夠成熟，于是豐田也將開(kāi)始發(fā)力。

  在bZ4之后，豐田將通過(guò)導(dǎo)入更多包括EV車型在內(nèi)的全方位電動(dòng)化車型，迎合碳中和趨勢(shì)。與此同時(shí)，豐田也一改單打獨(dú)斗的方式，通過(guò)合作共贏的方式追趕市場(chǎng)。

  作為bZ純電動(dòng)專屬系列第二款產(chǎn)品，bZ3就是由比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司與一汽豐田共同研發(fā)而來(lái)的，前者是豐田與比亞迪成立的合資公司。

  bZ3的誕生，意味著豐田正在打破傳統(tǒng)。在新的合作模式下，豐田與比亞迪的研發(fā)人員通過(guò)合作各取所長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和產(chǎn)品的升級(jí)。也就是說(shuō)，這款車并非簡(jiǎn)單的貼牌生產(chǎn)，而是基于三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式打造的全新產(chǎn)品。

  比如bZ3搭載的電動(dòng)系統(tǒng)，以比亞迪的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，豐田重新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是一套品質(zhì)更高、效率更高、科技更高，也更加安全的全新純電系統(tǒng)。

  bZ3的問(wèn)世，表明了豐田的EV研發(fā)體系在中國(guó)的本地化進(jìn)程正在加速，通過(guò)深度綁定中國(guó)本土供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)反哺全球EV及智能化研發(fā)的目的?？梢韵胂?，在這款車之后，豐田在電動(dòng)車市場(chǎng)的布局將會(huì)進(jìn)一步提速。

  寫(xiě)在最后：豐田的全新純電bZ系列擁有自己的獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，它給我們帶來(lái)的不只高科技，更是帶來(lái)了出色的安全與質(zhì)量。與比亞迪、一汽豐田聯(lián)合共創(chuàng)，也表現(xiàn)出了豐田敢于突破，積極進(jìn)取，在中國(guó)加速推進(jìn)電動(dòng)事業(yè)的態(tài)度和行動(dòng)力。