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備受市場關(guān)注的恒大汽車,業(yè)務(wù)加速步入正軌。
近期,恒大汽車動作頻頻,造車進程明顯加速:先是恒馳1路跑視頻和內(nèi)飾細節(jié)曝光,研發(fā)團隊也隨之亮相,進程顯著提速。
恒大汽車的巨額投入和快速進展也贏得了投資者的青睞。截至12月9日港股收盤,恒大汽車的股價達28.3港元,較10月初已上漲約50%,總市值達2495.09億港元。
曝光:產(chǎn)品真容
近日,恒大汽車旗下的純電旗艦D級轎車——恒馳1的路跑視頻在網(wǎng)上傳出。從相關(guān)資料可以看出,測試車型的造型設(shè)計與概念車幾乎完全一致。
恒馳1的內(nèi)飾也一同曝出。
據(jù)官方介紹,這款車配備了宇航級的旗艦智能座艙、18向調(diào)節(jié)多功能按摩座椅、超視界全尺寸玻璃穹頂。車內(nèi)搭載超大三聯(lián)屏,將液晶儀表盤、中控屏和副駕駛的信息娛樂屏連為一體;汽車后排還裝有兩塊屏幕,整體可實現(xiàn)五屏聯(lián)動;同時,借助百度和騰訊的雙生態(tài)5G互聯(lián)技術(shù),恒馳1還可以提供智能化的駕乘體驗。
對于傳統(tǒng)車企而言,一輛車完整的研發(fā)周期需要四年左右。而恒馳自今年8月份首次概念車亮相,到產(chǎn)品下線路跑,過程大為縮短。
此次路跑視頻和內(nèi)飾圖片的放出,意味著恒馳產(chǎn)品已經(jīng)具備較高的完成度。按照此前計劃,恒馳品牌的首期六款車型計劃在2021年上半年試生產(chǎn),力爭在2021年下半年量產(chǎn)。此外還將大規(guī)?;I建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心等。
2020年8月,恒大汽車發(fā)布了恒馳品牌的首期6款車型,覆蓋了從A到D級全級別,以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列的乘用車車型。目前,恒大汽車上海、廣州兩大智能制造基地已全面啟動試生產(chǎn)調(diào)試。兩大基地均按工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),待全面達產(chǎn)后能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車。
就位:研發(fā)團隊
與車輛造型、內(nèi)飾一同亮相的,還有恒大汽車的研發(fā)團隊。
12月7日,恒大董事局主席許家印前往深圳的恒大全球電池研究院,視察電池研發(fā)進展。
官方資料顯示,恒大全球電池研究院引入了來自韓國SK創(chuàng)新、LG化學(xué)、三星SDI、比利時優(yōu)美科的技術(shù)專家,現(xiàn)有核心科研團隊800多人。其中,原SK集團電池研究院院長李浚秀擔(dān)任恒大全球電池研究院院長,原日本雅馬哈發(fā)動機電池研發(fā)總監(jiān)張勍擔(dān)任常務(wù)副院長,包括“鋰電池之父”小澤和典、鋰離子電池科學(xué)家芳尾真幸也加入了電池研究院的日本分院。
恒大全球電池研究院重點布局鋰離子電池、固態(tài)電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術(shù)的前瞻開發(fā)及應(yīng)用,擁有材料合成、電解液研發(fā)、固態(tài)電解質(zhì)合成、模組與Pack研發(fā)、熱管理等40個研發(fā)及測試實驗室。根據(jù)規(guī)劃,恒大電池技術(shù)目標(biāo)在明年下半年打造成為世界領(lǐng)先水平。
12月8日,許家印又趕赴上海視察恒大汽車全球研究總院。在研發(fā)座談會上,許家印重申了“打造享譽全世界的民族品牌”的愿景,和實現(xiàn)到2025年產(chǎn)銷100萬輛、2035年產(chǎn)銷500萬輛的目標(biāo)。
目前恒大汽車全球研究總院在全球擁有3200多名科研人員,下設(shè)前瞻技術(shù)研究院、整車技術(shù)研究院、軟件技術(shù)研究院、動力研究院、造型研究院、第一車型研發(fā)院、第二車型研發(fā)院、第三車型研發(fā)院、全球電池研究院、日本研究院、瑞典研發(fā)中心等11大專業(yè)研究院。
原東風(fēng)汽車研究院院長方馳擔(dān)任恒大汽車研究總院院長,并兼任前瞻技術(shù)研究院院長。
恒大汽車相關(guān)人士還向財經(jīng)網(wǎng)汽車透露,目前恒大汽車全球研究總院的主要科研人員涵蓋來自福特、東風(fēng)、上汽、吉利等頭部整車制造商及TRW、華域、意柯那等供應(yīng)商的專家和高管。
規(guī)模達到數(shù)千人的研發(fā)團隊的組建,為恒大汽車產(chǎn)品的快速開發(fā)和上市奠定了基礎(chǔ)。
回擊:業(yè)界質(zhì)疑
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2020年1-10月,汽車整體銷量為1969.9萬輛,而新能源汽車的銷量僅為90.1萬輛,占總量的不到5%,未來增長空間巨大。在高端新能源乘用車領(lǐng)域,本土涌現(xiàn)的品牌更是少數(shù)。這意味著,恒大汽車仍然有充分的機會,角逐新能源汽車市場。
在2019年恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上,許家印就表示,恒大汽車的模式是“換道超車”而非“彎道超車”。具體而言,就是買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好,通過一系列的收購和合作,構(gòu)建起了包括動力電池、動力總成、先進整車制造、汽車銷售及智慧充電在內(nèi)的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈能力。
盡管部分人士此前對恒大汽車的誠意持質(zhì)疑態(tài)度,但近期產(chǎn)品“真容”曝光和研發(fā)團隊亮相等實質(zhì)性進展,已經(jīng)證明了恒大造車“所言非虛”。
恒大集團對汽車業(yè)務(wù)的盈利能力也持有信心。恒大汽車首席財務(wù)官潘大榮在2020半年度財報會上表示,恒大集團在2019年-2021年汽車業(yè)務(wù)的投入總計將達到294億元。隨著恒馳汽車在2021年下半年正式量產(chǎn),集團將自2022年起不再投入資金,屆時恒大汽車業(yè)務(wù)將能實現(xiàn)現(xiàn)金流的正增長。
恒大布局新能源汽車贏得了資本市場的青睞,其港股股價持續(xù)上漲。同時,該公司還計劃返回A股科創(chuàng)板上市,意圖拓展融資渠道,分享近期新能源汽車板塊走高帶來的利好因素。
業(yè)內(nèi)人士認為,造車新勢力往往面臨資金緊張的難題,傳統(tǒng)車企又常常因舊有業(yè)務(wù)和文化的牽制而缺乏轉(zhuǎn)型動力,恒大汽車恰好避過了這兩個問題,有充足的資金儲備和轉(zhuǎn)型動力布局新能源汽車,具有一定優(yōu)勢。此外,以資金優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢換時間劣勢的模式,有助于恒大汽車快速提升競爭力,贏得市場份額。
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