從中國(guó)汽車市場(chǎng)整體銷量數(shù)據(jù)來看，汽車市場(chǎng)仍舊處于“寒冬”中。對(duì)此的原因已經(jīng)有很多人做出過解釋，這里就不再贅述。值得一提的是，即使在車市寒冬中，但仍舊有一小部分車型銷量表現(xiàn)相當(dāng)出色。正如今天我們聊到的主角理想汽車——理想ONE。

  根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示的10月上險(xiǎn)數(shù)來看，理想汽車獲得了3438臺(tái)成績(jī)。而3438的上險(xiǎn)數(shù)不僅在新能源SUV領(lǐng)域算得上市獨(dú)樹一幟，讓理想汽車再次成為了全級(jí)別新能源SUV中市場(chǎng)表現(xiàn)最出色的車型，且直接與排名第二的蔚來ES6拉出近1000臺(tái)的差距。顯然，如今理想ONE汽車在新能源SUV細(xì)分市場(chǎng)中，已經(jīng)鮮有對(duì)手了，成為了整個(gè)中大型SUV領(lǐng)域中的熱銷車型之一。

  就理想汽車的誕生歷史來看，該車算得上是新能源細(xì)分領(lǐng)域的“新人”，從默默無聞到走上銷冠，它只用了不到一年的時(shí)間。究竟是什么，讓這款備受爭(zhēng)議的新能源車迅速得到認(rèn)可的呢?

  其實(shí)仔細(xì)觀察10月新能源SUV上險(xiǎn)數(shù)排行榜不難發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)表現(xiàn)還能與理想ONE汽車叫板的似乎只有蔚來ES6和比亞迪唐DM兩款了。然而這兩款新能源SUV在定位上都比理想ONE低，但在售價(jià)方面蔚來ES6卻比理想ONE更高，而唐DM頂配也與理想ONE相差無幾。顯然，在車型定位和價(jià)格方面，理想ONE就占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。就這點(diǎn)而言，其實(shí)已經(jīng)能夠解釋為何理想ONE能夠穩(wěn)居銷冠了。

  當(dāng)然，在筆者看來，真正讓理想汽車穩(wěn)居銷冠的并非是定位和價(jià)格，而是該車與生俱來的優(yōu)勢(shì)——油電“通吃”。目前來看，新能源SUV市場(chǎng)中主要涵蓋三種車型，第一是純電動(dòng)SUV如蔚來ES6，第二種是插電式混合動(dòng)力SUV如大眾途觀L PHEV，第三種則是增程式電動(dòng)SUV如理想ONE。就目前來看，筆者認(rèn)為最契合市場(chǎng)需求的只有后兩種。

  以蔚來ES6為代表的傳統(tǒng)純電動(dòng)車，困擾用戶最大的問題便是續(xù)航打折、充電困難兩點(diǎn)，但插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)車都能將這兩個(gè)問題解決。而對(duì)中國(guó)用戶而言，SUV更多是承載用戶遠(yuǎn)行的期望。基于這點(diǎn)，我才得出后兩種新能源SUV契合市場(chǎng)需求的結(jié)論。

  不過，插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)之間又有區(qū)別。插電式混合動(dòng)力車型電池能量消耗殆盡后將會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而增程式電動(dòng)車是由智能發(fā)電系統(tǒng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，驅(qū)動(dòng)方式仍舊是電機(jī)。因此，兩者帶來的駕駛感受有著明顯的差距。另外值得一提的是，目前增程式電動(dòng)車的選擇范圍，只有理想ONE。

  因此，雖說目前新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)比較大，但理想汽車得益于定位、價(jià)格、產(chǎn)品實(shí)力出色以及增程電動(dòng)屬性的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，是能夠在銷冠位置上坐穩(wěn)。尤其是油電“通吃”且還是電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，更加注定了理想汽車E能夠在嚴(yán)苛的市場(chǎng)選擇下生存得越來越好。因?yàn)?，車主要想解除續(xù)航焦慮的同時(shí)還享受電機(jī)驅(qū)動(dòng)的樂趣，50萬以內(nèi)，似乎也就只有理想汽車能夠做到了。