11月11-13日，“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(WICV2020)”在北京隆重召開，本次大會由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模最大、級別最高、影響力最大的世界級平臺，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，全面開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。下面是華為智能汽車解決方案BU智能車云服務(wù)產(chǎn)品部總經(jīng)理廖振欽在本次論壇上的發(fā)言：

華為智能汽車解決方案BU智能車云服務(wù)產(chǎn)品部總經(jīng)理 廖振欽

  各位朋友大家早上好!堅持到現(xiàn)在的都是對車路協(xié)同有深度熱愛的。今天給大家分享一下車路云協(xié)同怎么助力智慧交通的發(fā)展。大家已經(jīng)注意到，大會的第一天清華大學(xué)李克強老師發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的技術(shù)路線圖2.0》，這里面對整個車路協(xié)同，對V2X更量化的預(yù)測，2025年有50%的新的車會配上V2X。我自己看，上個月在上海做的新四跨的測試，和多個車企聯(lián)合做V2X的研發(fā)，從新四跨的進展，還有車企的合作進展看，我認為中國V2X的進展比李老師預(yù)測的還要快一些。我們跟國際車企合作，預(yù)測明年有一些車企和我們合作是商用，我們整整測了一年多。

  整個自動駕駛路線，一直是存在比較大的爭議，也不叫爭議，爭論比較多，一直有單車智能還是車路協(xié)同的爭議。大家都知道，自動駕駛最早是從美國SAE標準，SAEZ3016標準來的，把自動駕駛分為五個等級，突破DDT的技術(shù)，這些定義美國最早定義的時候本質(zhì)上都是單車的智能，單車智能車路協(xié)同路線爭論是非常激烈的，不單單是業(yè)界爭論，在我們公司也有很強的爭論。我做智能車營服務(wù)，既動自動駕駛的云服務(wù)，也做V2X的云服務(wù)，我理性一點，沒有一直支持哪個方案，我發(fā)現(xiàn)幾個誤區(qū)。

  做自動駕駛很多人會說國外其實推的是單車智能，比如說像特斯拉，沃爾沃，推的都是單車智能，只有中國，中國習(xí)慣要致富，先修路，中國喜歡搞V2X的建設(shè)。其實我覺得都是誤區(qū)，還有一種誤區(qū)觀點，因為自動駕駛技術(shù)難度大，這波人想了一些妥協(xié)的方法搞車路協(xié)同，我覺得都是誤區(qū)。大家可以看到，我們以前更關(guān)注的是車，大家知道車從L0-L5自動駕駛的等級，很少人關(guān)注路，路也是有等級標準的。所以并不是說只有中國重視車路協(xié)同。

  大家知道，去年歐盟、美國、日本都聯(lián)合成立了一個新的聯(lián)盟，提出了一個ISAD，基礎(chǔ)設(shè)施支持自動駕駛的聯(lián)盟，國際標準組織，也把車之外的基礎(chǔ)設(shè)施分成五個等級，路的五個等級和車的五個等級并不是說一一對應(yīng)的，基本上有匹配的關(guān)系，討論一個全球的標準，把兩個結(jié)合在一起建立一個自動駕駛的全球新標準的框架，兩者之間聯(lián)合。

  我們認為單車智能和車路協(xié)同一定是相融合的，將促進道路智能化，車輛的自動駕駛的能力。這里面有一個比較有意思的調(diào)查結(jié)果，美國交通部在2019年基于600萬次的交通事故做的分析。做了一個假設(shè)，600萬起交通事故如果搭載單車智能，也就是說2019年單車智能的水平，和2019年有車路協(xié)同的能力做了一個推演，大家可以看到，灰色這一塊是單車智能的能力，可以看到15%+45%，60%，如果600萬起交通事故里面這些車全部配上單車智能，60%的交通事故是可以避免的。

  我自己也開比較智能的車，可以發(fā)現(xiàn)很多交通事故是可以提醒你的，發(fā)生交通事故是你不注意，對方也不注意發(fā)生的，有了輔助自動駕駛，可以減少很少，有的時候變道，100次有一次因為打電話，或者思考發(fā)生意外，智能車會有一個警示，會有注意，還有前車的追尾是可以提醒你的。單車智能，美國600萬次的分析是減少60%。

  V2X減少更多，這里分析能減少81%，如果兩者結(jié)合在一起，并集，可以達到96%的事故，大家都知道，自動駕駛最大的用途不是說用來解放人的駕駛疲勞，最大提升安全性。我們認為V2X與單車智能的有效互補，是可以促進自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，有效減少事故的。

  這是我們分析了V2X車路協(xié)同跟單車智能比最大的優(yōu)勢是哪些，有一些場景，我們認為是比較典型的場景，有一些是V2X的優(yōu)勢。一是信號源的傳輸，第一個圖是我上次出差去北京的時候拍的，對駕駛員來說是很嚴峻的挑戰(zhàn)，在夕陽的時候看到紅綠燈和陽光照看不太清楚，中國有東西走向的路有這樣的問題，比如說深圳、武漢的路，早上開車從西往東非常的難受，下班的時候從東往西也是有挑戰(zhàn)的。

  二是前面幾位也講了，是超視距的通信，每年出現(xiàn)的重大交通事故，是高速上的連環(huán)撞的場景。

  三是不同檢測視角。

  四是長時間僵尸車的檢測。大家知道，做自動駕駛最難的是怎么教機器具有人識別感受的能力，讓機器通過車路協(xié)同的方式識別，技術(shù)是簡單多的。

  接下來談一下新基建。我們?nèi)A為認為新基建之所以稱之為“新”，根本上是因為包含了云，AI，5G等創(chuàng)新的技術(shù)，所以新基建我們認為是與傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施是相結(jié)合的，最終怎么使傳統(tǒng)的物理基礎(chǔ)設(shè)施，過渡到數(shù)字的基礎(chǔ)設(shè)施，而且連者結(jié)合，我們認為新基建里面最重要的三個要素，一個是5G，剛才聯(lián)通領(lǐng)導(dǎo)周總講了，5G、云、AI，目的打造城市的智能體，通過智能的應(yīng)用，提升整個城市的綜合治理水平，讓居民幸福感增強，企業(yè)生產(chǎn)效率更高，行業(yè)更加有創(chuàng)造力。

  所以為什么現(xiàn)在自動駕駛有些人認為進程，有些人比較樂觀，有些人比較悲觀。我認為真正智慧應(yīng)用還是太少了，自動駕駛能給我們帶來什么樣的體驗，我自己的感覺是有兩個作用。一是自動駕駛能不能給你出行縮短時間，二是長途駕駛的時候能不能減輕疲勞，兩點解決不了，用的特別少，我自己開自動駕駛的車，也就是剛開的時候開的比較多，現(xiàn)在開的也不多，長途的時候輔助駕駛一下，但是現(xiàn)在沒有辦法減輕你的疲勞。

  一個小時以內(nèi)的開車，人是不會覺得疲勞的，但是如果自動駕駛縮短你的通行時間，肯定愿意買，愿意開，現(xiàn)在這個基礎(chǔ)設(shè)施，專用通道沒有建立，開自動駕駛說絕對不是說比人開的快，帶來的收益是很小的，我覺得未來都會去解決。

  具體到交通行業(yè)，新基建一是智慧的路，聰明的車，加上強大云的協(xié)同，真正使我們的出行更美好，更安全，更高效。所以新基建最大的目的是把這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)全部由更大的組織把它建設(shè)，使我們各行各業(yè)能夠基于這些新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠在上面開發(fā)我們的創(chuàng)新應(yīng)用，我覺得這是最大的價值。像若干年前，大工廠，大企業(yè)都還在建自己的發(fā)電廠這些基礎(chǔ)設(shè)施，但是看今天沒有一個企業(yè)在傻到建發(fā)電廠，這些基礎(chǔ)設(shè)施一定交給國家機構(gòu)，或者交給專業(yè)的企業(yè)做。

  所以我認為未來也是，我們今天可以看到很多企業(yè)建了自己的數(shù)據(jù)中心，私有云，做了很多基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，未來這塊我覺得會逐步的剝離，做成新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這是我們?nèi)A為在智能車領(lǐng)域做的幾個云服務(wù)，我的部門著力做的，我們認為在智能車的領(lǐng)域，云服務(wù)方面有一些基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，包括自動駕駛的云服務(wù)，包括高清地圖云服務(wù)，包括車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)，包括V2X云服務(wù)，這些云服務(wù)和我們早年看到云計算的網(wǎng)絡(luò)計算存儲，微服務(wù)，中間件這些人工智能，大數(shù)據(jù)一樣，它將成為汽車領(lǐng)導(dǎo)基礎(chǔ)的云服務(wù)。

  我們車企，還有創(chuàng)新的智能汽車的企業(yè)，可以基于這些新的通用基礎(chǔ)設(shè)施去構(gòu)建我們的幫助無人公交，包括車路協(xié)同，無人駕駛新的應(yīng)用，這些才是市場空間最廣闊的地方。我們以前有很多企業(yè)有一些彎路，一說搞自動駕駛，一說搞自動駕駛的創(chuàng)新應(yīng)用投了很多人做研究，研究幾年后發(fā)現(xiàn)和我們?nèi)A為做的一樣，都是做底下基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，真正上面的應(yīng)用投入太少。

  最后舉兩個例子，我們在車路協(xié)同上的一些已經(jīng)做成的實踐。一個是剛才孫所長也講了，我們無錫，無錫華為和無錫全國首個智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)，合作時間很長，還沒有成立車BU前已經(jīng)做了，2018年世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會期間展示了無錫的成功，和移動一起在無錫政府帶領(lǐng)下開展最早V2X的示范應(yīng)用，孫所長也介紹，無錫交警全面開放40多項交管的信息，我們基于TEV2X的基礎(chǔ)，實現(xiàn)12個大類，包括V2I，V2T，V2I服務(wù)，實現(xiàn)20多種智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用場景的探索，2018年已經(jīng)開始聯(lián)合發(fā)布的成果。這兩年，我們和無錫交管所，無錫政府也在積極探索新的技術(shù)下的車路協(xié)同的應(yīng)用，后面還會陸續(xù)發(fā)布一些更新的東西。

  二是去年大現(xiàn)在跟湖南湘江新區(qū)做的湘江智能的智能網(wǎng)聯(lián)示范項目，這個月初湘江智能成為第三個中國智能網(wǎng)聯(lián)的先導(dǎo)區(qū)，湘江智能我們打造了平臺+生態(tài)的模式，我們?nèi)A為幫湘江智能了云服務(wù)，包括整個自動駕駛車輛數(shù)據(jù)服務(wù)，還有訓(xùn)練的服務(wù)，仿真的服務(wù)，評測的服務(wù)。我們提供了智能駕駛的計算平臺，MDC的平臺，這樣保證整個在湖南湘江新區(qū)里建立一套硬件平臺和軟件的平臺，和7家自動駕駛的企業(yè)，這些創(chuàng)新自動駕駛的企業(yè)，在這上構(gòu)筑以自動駕駛為基礎(chǔ)的應(yīng)用，包括公交，出租車，環(huán)衛(wèi)車，在全國很多園區(qū)物流，還有示范區(qū)都有展開，做了很多模式。

  關(guān)鍵是在里面有四個大的舉措，一是協(xié)同MDC和智能網(wǎng)聯(lián)，深化創(chuàng)新的場景孵化，比較好的是從一開始構(gòu)筑了一些場景牽引，建底下基礎(chǔ)設(shè)施的目的，為了把上面的場景實現(xiàn)。

  二是湘江新區(qū)在推進整個道路設(shè)施數(shù)字化改造，使這些自動駕駛企業(yè)在里面真正的享受到先進的數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施。

  三是正在建的建設(shè)城市級道路高清地圖系統(tǒng)，把高清地圖系統(tǒng)構(gòu)建起來。

  四是推進云平臺互聯(lián)互通，真正使整個做成的汽車產(chǎn)業(yè)云和上面整個應(yīng)用的云，整個系統(tǒng)互通，打通起來。

  今天講的比較簡單，具體產(chǎn)品服務(wù)不展開講，有一個網(wǎng)站，上面有四個具體服務(wù)的介紹，非常感謝大家的聆聽，謝謝大家。