11月11-13日,“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(WICV2020)”在北京隆重召開,本次大會由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模最大、級別最高、影響力最大的世界級平臺,持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,全面開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。下面是華為智能汽車解決方案BU智能車云服務(wù)產(chǎn)品部總經(jīng)理廖振欽在本次論壇上的發(fā)言:
華為智能汽車解決方案BU智能車云服務(wù)產(chǎn)品部總經(jīng)理 廖振欽
各位朋友大家早上好!堅持到現(xiàn)在的都是對車路協(xié)同有深度熱愛的。今天給大家分享一下車路云協(xié)同怎么助力智慧交通的發(fā)展。大家已經(jīng)注意到,大會的第一天清華大學(xué)李克強老師發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的技術(shù)路線圖2.0》,這里面對整個車路協(xié)同,對V2X更量化的預(yù)測,2025年有50%的新的車會配上V2X。我自己看,上個月在上海做的新四跨的測試,和多個車企聯(lián)合做V2X的研發(fā),從新四跨的進展,還有車企的合作進展看,我認為中國V2X的進展比李老師預(yù)測的還要快一些。我們跟國際車企合作,預(yù)測明年有一些車企和我們合作是商用,我們整整測了一年多。
整個自動駕駛路線,一直是存在比較大的爭議,也不叫爭議,爭論比較多,一直有單車智能還是車路協(xié)同的爭議。大家都知道,自動駕駛最早是從美國SAE標準,SAEZ3016標準來的,把自動駕駛分為五個等級,突破DDT的技術(shù),這些定義美國最早定義的時候本質(zhì)上都是單車的智能,單車智能車路協(xié)同路線爭論是非常激烈的,不單單是業(yè)界爭論,在我們公司也有很強的爭論。我做智能車營服務(wù),既動自動駕駛的云服務(wù),也做V2X的云服務(wù),我理性一點,沒有一直支持哪個方案,我發(fā)現(xiàn)幾個誤區(qū)。
做自動駕駛很多人會說國外其實推的是單車智能,比如說像特斯拉,沃爾沃,推的都是單車智能,只有中國,中國習(xí)慣要致富,先修路,中國喜歡搞V2X的建設(shè)。其實我覺得都是誤區(qū),還有一種誤區(qū)觀點,因為自動駕駛技術(shù)難度大,這波人想了一些妥協(xié)的方法搞車路協(xié)同,我覺得都是誤區(qū)。大家可以看到,我們以前更關(guān)注的是車,大家知道車從L0-L5自動駕駛的等級,很少人關(guān)注路,路也是有等級標準的。所以并不是說只有中國重視車路協(xié)同。
大家知道,去年歐盟、美國、日本都聯(lián)合成立了一個新的聯(lián)盟,提出了一個ISAD,基礎(chǔ)設(shè)施支持自動駕駛的聯(lián)盟,國際標準組織,也把車之外的基礎(chǔ)設(shè)施分成五個等級,路的五個等級和車的五個等級并不是說一一對應(yīng)的,基本上有匹配的關(guān)系,討論一個全球的標準,把兩個結(jié)合在一起建立一個自動駕駛的全球新標準的框架,兩者之間聯(lián)合。
我們認為單車智能和車路協(xié)同一定是相融合的,將促進道路智能化,車輛的自動駕駛的能力。這里面有一個比較有意思的調(diào)查結(jié)果,美國交通部在2019年基于600萬次的交通事故做的分析。做了一個假設(shè),600萬起交通事故如果搭載單車智能,也就是說2019年單車智能的水平,和2019年有車路協(xié)同的能力做了一個推演,大家可以看到,灰色這一塊是單車智能的能力,可以看到15%+45%,60%,如果600萬起交通事故里面這些車全部配上單車智能,60%的交通事故是可以避免的。
我自己也開比較智能的車,可以發(fā)現(xiàn)很多交通事故是可以提醒你的,發(fā)生交通事故是你不注意,對方也不注意發(fā)生的,有了輔助自動駕駛,可以減少很少,有的時候變道,100次有一次因為打電話,或者思考發(fā)生意外,智能車會有一個警示,會有注意,還有前車的追尾是可以提醒你的。單車智能,美國600萬次的分析是減少60%。
V2X減少更多,這里分析能減少81%,如果兩者結(jié)合在一起,并集,可以達到96%的事故,大家都知道,自動駕駛最大的用途不是說用來解放人的駕駛疲勞,最大提升安全性。我們認為V2X與單車智能的有效互補,是可以促進自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展,有效減少事故的。
這是我們分析了V2X車路協(xié)同跟單車智能比最大的優(yōu)勢是哪些,有一些場景,我們認為是比較典型的場景,有一些是V2X的優(yōu)勢。一是信號源的傳輸,第一個圖是我上次出差去北京的時候拍的,對駕駛員來說是很嚴峻的挑戰(zhàn),在夕陽的時候看到紅綠燈和陽光照看不太清楚,中國有東西走向的路有這樣的問題,比如說深圳、武漢的路,早上開車從西往東非常的難受,下班的時候從東往西也是有挑戰(zhàn)的。
二是前面幾位也講了,是超視距的通信,每年出現(xiàn)的重大交通事故,是高速上的連環(huán)撞的場景。
三是不同檢測視角。
四是長時間僵尸車的檢測。大家知道,做自動駕駛最難的是怎么教機器具有人識別感受的能力,讓機器通過車路協(xié)同的方式識別,技術(shù)是簡單多的。
接下來談一下新基建。我們?nèi)A為認為新基建之所以稱之為“新”,根本上是因為包含了云,AI,5G等創(chuàng)新的技術(shù),所以新基建我們認為是與傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施是相結(jié)合的,最終怎么使傳統(tǒng)的物理基礎(chǔ)設(shè)施,過渡到數(shù)字的基礎(chǔ)設(shè)施,而且連者結(jié)合,我們認為新基建里面最重要的三個要素,一個是5G,剛才聯(lián)通領(lǐng)導(dǎo)周總講了,5G、云、AI,目的打造城市的智能體,通過智能的應(yīng)用,提升整個城市的綜合治理水平,讓居民幸福感增強,企業(yè)生產(chǎn)效率更高,行業(yè)更加有創(chuàng)造力。
所以為什么現(xiàn)在自動駕駛有些人認為進程,有些人比較樂觀,有些人比較悲觀。我認為真正智慧應(yīng)用還是太少了,自動駕駛能給我們帶來什么樣的體驗,我自己的感覺是有兩個作用。一是自動駕駛能不能給你出行縮短時間,二是長途駕駛的時候能不能減輕疲勞,兩點解決不了,用的特別少,我自己開自動駕駛的車,也就是剛開的時候開的比較多,現(xiàn)在開的也不多,長途的時候輔助駕駛一下,但是現(xiàn)在沒有辦法減輕你的疲勞。
一個小時以內(nèi)的開車,人是不會覺得疲勞的,但是如果自動駕駛縮短你的通行時間,肯定愿意買,愿意開,現(xiàn)在這個基礎(chǔ)設(shè)施,專用通道沒有建立,開自動駕駛說絕對不是說比人開的快,帶來的收益是很小的,我覺得未來都會去解決。
具體到交通行業(yè),新基建一是智慧的路,聰明的車,加上強大云的協(xié)同,真正使我們的出行更美好,更安全,更高效。所以新基建最大的目的是把這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)全部由更大的組織把它建設(shè),使我們各行各業(yè)能夠基于這些新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),能夠在上面開發(fā)我們的創(chuàng)新應(yīng)用,我覺得這是最大的價值。像若干年前,大工廠,大企業(yè)都還在建自己的發(fā)電廠這些基礎(chǔ)設(shè)施,但是看今天沒有一個企業(yè)在傻到建發(fā)電廠,這些基礎(chǔ)設(shè)施一定交給國家機構(gòu),或者交給專業(yè)的企業(yè)做。
所以我認為未來也是,我們今天可以看到很多企業(yè)建了自己的數(shù)據(jù)中心,私有云,做了很多基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),未來這塊我覺得會逐步的剝離,做成新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這是我們?nèi)A為在智能車領(lǐng)域做的幾個云服務(wù),我的部門著力做的,我們認為在智能車的領(lǐng)域,云服務(wù)方面有一些基礎(chǔ)設(shè)施,基礎(chǔ)的環(huán)節(jié),包括自動駕駛的云服務(wù),包括高清地圖云服務(wù),包括車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù),包括V2X云服務(wù),這些云服務(wù)和我們早年看到云計算的網(wǎng)絡(luò)計算存儲,微服務(wù),中間件這些人工智能,大數(shù)據(jù)一樣,它將成為汽車領(lǐng)導(dǎo)基礎(chǔ)的云服務(wù)。
我們車企,還有創(chuàng)新的智能汽車的企業(yè),可以基于這些新的通用基礎(chǔ)設(shè)施去構(gòu)建我們的幫助無人公交,包括車路協(xié)同,無人駕駛新的應(yīng)用,這些才是市場空間最廣闊的地方。我們以前有很多企業(yè)有一些彎路,一說搞自動駕駛,一說搞自動駕駛的創(chuàng)新應(yīng)用投了很多人做研究,研究幾年后發(fā)現(xiàn)和我們?nèi)A為做的一樣,都是做底下基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),真正上面的應(yīng)用投入太少。
最后舉兩個例子,我們在車路協(xié)同上的一些已經(jīng)做成的實踐。一個是剛才孫所長也講了,我們無錫,無錫華為和無錫全國首個智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū),合作時間很長,還沒有成立車BU前已經(jīng)做了,2018年世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會期間展示了無錫的成功,和移動一起在無錫政府帶領(lǐng)下開展最早V2X的示范應(yīng)用,孫所長也介紹,無錫交警全面開放40多項交管的信息,我們基于TEV2X的基礎(chǔ),實現(xiàn)12個大類,包括V2I,V2T,V2I服務(wù),實現(xiàn)20多種智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用場景的探索,2018年已經(jīng)開始聯(lián)合發(fā)布的成果。這兩年,我們和無錫交管所,無錫政府也在積極探索新的技術(shù)下的車路協(xié)同的應(yīng)用,后面還會陸續(xù)發(fā)布一些更新的東西。
二是去年大現(xiàn)在跟湖南湘江新區(qū)做的湘江智能的智能網(wǎng)聯(lián)示范項目,這個月初湘江智能成為第三個中國智能網(wǎng)聯(lián)的先導(dǎo)區(qū),湘江智能我們打造了平臺+生態(tài)的模式,我們?nèi)A為幫湘江智能了云服務(wù),包括整個自動駕駛車輛數(shù)據(jù)服務(wù),還有訓(xùn)練的服務(wù),仿真的服務(wù),評測的服務(wù)。我們提供了智能駕駛的計算平臺,MDC的平臺,這樣保證整個在湖南湘江新區(qū)里建立一套硬件平臺和軟件的平臺,和7家自動駕駛的企業(yè),這些創(chuàng)新自動駕駛的企業(yè),在這上構(gòu)筑以自動駕駛為基礎(chǔ)的應(yīng)用,包括公交,出租車,環(huán)衛(wèi)車,在全國很多園區(qū)物流,還有示范區(qū)都有展開,做了很多模式。
關(guān)鍵是在里面有四個大的舉措,一是協(xié)同MDC和智能網(wǎng)聯(lián),深化創(chuàng)新的場景孵化,比較好的是從一開始構(gòu)筑了一些場景牽引,建底下基礎(chǔ)設(shè)施的目的,為了把上面的場景實現(xiàn)。
二是湘江新區(qū)在推進整個道路設(shè)施數(shù)字化改造,使這些自動駕駛企業(yè)在里面真正的享受到先進的數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施。
三是正在建的建設(shè)城市級道路高清地圖系統(tǒng),把高清地圖系統(tǒng)構(gòu)建起來。
四是推進云平臺互聯(lián)互通,真正使整個做成的汽車產(chǎn)業(yè)云和上面整個應(yīng)用的云,整個系統(tǒng)互通,打通起來。
今天講的比較簡單,具體產(chǎn)品服務(wù)不展開講,有一個網(wǎng)站,上面有四個具體服務(wù)的介紹,非常感謝大家的聆聽,謝謝大家。
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