11月11-13日,“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(WICV2020)”在北京隆重召開,本次大會由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模最大、級別最高、影響力最大的世界級平臺,持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,全面開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。下面是中國聯(lián)通車聯(lián)智能網(wǎng)聯(lián)研究院負(fù)責(zé)人周光濤在本次論壇上的發(fā)言:
中國聯(lián)通車聯(lián)智能網(wǎng)聯(lián)研究院負(fù)責(zé)人 周光濤
感謝秘書長的介紹。剛才充分聽了幾個嘉賓的演講,感受非常深。我們來自整個管理部門的要求,來自車廠的訴求,最終的目的做什么?推動我們產(chǎn)業(yè)能走向一個服務(wù)和運營,聯(lián)通本來是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運營商,我們探討怎么做好新基建的服務(wù)運營商。
我來自中國聯(lián)通智網(wǎng)科技,是聯(lián)通旗下專門做智能網(wǎng)聯(lián)的公司,依托于中國聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)做相關(guān)的服務(wù),不僅僅服務(wù)娛樂,還服務(wù)我們的價值。如何看待5G和智能網(wǎng)聯(lián)新基建的關(guān)系,我們分享一下我們的觀點。
最近很多文件都看到兩個單詞,一個叫5G,一個叫車聯(lián)網(wǎng),大家知道這里的車聯(lián)網(wǎng)更多強(qiáng)調(diào)我們的車路協(xié)同的V2X網(wǎng)絡(luò),5G在車聯(lián)網(wǎng)里面發(fā)揮什么樣的作用,怎么和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生相關(guān)的融合,是我們作為基礎(chǔ)運營商來說非常關(guān)注的。我們眼里5G和傳統(tǒng)的4G和3G往來帶來相關(guān)的特性,是我們車聯(lián)網(wǎng)用戶沒有感知到的,比如說可靠性,低時延性。因為,這樣的特性和駕駛行為、交通管理產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。對于5G來說和車路協(xié)同產(chǎn)生什么樣的關(guān)系,我們感覺到車路協(xié)同為5G開拓了一個新的視野。我們推動以車路協(xié)同駕駛為主的技術(shù)路線過程當(dāng)中,剛才孟總強(qiáng)調(diào),我們怎么把協(xié)同感知,協(xié)同的決策,協(xié)同的控制釋放出來,通過云端網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生相關(guān)的協(xié)助。
對于這一點,我們判斷在完成協(xié)同感知,協(xié)同決策,協(xié)同控制的過程中,最重要的是連接,只有連接才把車路云聯(lián)系在一起,這個連接過程中有三個連接是非常關(guān)鍵的。第一,我們認(rèn)為是長在線連接,就是我們的網(wǎng)絡(luò),尤其是蜂窩網(wǎng)絡(luò),大家知道,隨處可以接入蜂窩網(wǎng)絡(luò),每輛汽車接入移動網(wǎng)絡(luò)中來,這是最基本的連接需求,長連接是走向車路協(xié)同過程中最關(guān)鍵的場景。
第二,我們認(rèn)為是位置連接。所有的后期的車路協(xié)同很多的服務(wù),自動駕駛的服務(wù),都是以高清位置的服務(wù)相關(guān),這個連接是我們走向車路協(xié)同的非?;镜倪B接。
第三,V2X連接。是否把V2X連接作為全覆蓋網(wǎng)絡(luò),這是特別爭議的,V2X網(wǎng)絡(luò)更多的解決我們在關(guān)鍵場景,關(guān)鍵路口,關(guān)鍵環(huán)節(jié),特殊事件點熱點地區(qū)的部署,所以在我們跟基礎(chǔ)設(shè)施交互的過程中才會體現(xiàn)V2X網(wǎng)絡(luò),所以我們連接并不是簡單雙方的過程,還有很多連接的內(nèi)容。
解決這個問題,我們發(fā)現(xiàn)所有的都需要路側(cè)的要求,網(wǎng)絡(luò)的要求和云端的要求,會產(chǎn)生車路云的協(xié)同服務(wù)。在這個過程中,最重要的是場景,一條高速公路和停車場建設(shè)模型是不一樣的,服務(wù)要求也不一樣,遠(yuǎn)程接管和我們直線安全主動避讓的網(wǎng)絡(luò)要求不一樣,怎么通過空間物理環(huán)境的變化,以及跟我們正在執(zhí)行業(yè)務(wù)不一樣,有信息娛樂的,可以在開車的時候聽歌,看視頻,通過自動駕駛感受澆交通環(huán)境信息推送,每個業(yè)務(wù)的要求不一樣,這個時候?qū)ξ覀兙W(wǎng)聯(lián)能力提出更高的要求,很可能更加場景化、智能化、個性化,怎么通過場景覆蓋,考慮高質(zhì)量服務(wù)的提供,這些都是我們現(xiàn)在面臨的巨大挑戰(zhàn)和壓力。同時,也是我們作為基礎(chǔ)運營商嘗試去解決的問題。
我們認(rèn)為,在新基建的時候,大家談新基建就是建我們的路側(cè)設(shè)備,建我們的新的智能感應(yīng)單元,或者建新5G。但是新基建的建設(shè)過程中,車路云相互協(xié)同的體系下,網(wǎng)聯(lián)只是一個基礎(chǔ)性的測試,新基建過程中,有云,云也是我們的新基建,我們協(xié)會發(fā)布云控平臺的體系,我們有三級云,到底哪個云接入那個服務(wù),數(shù)據(jù)服務(wù)也是新基建,傳統(tǒng)的基建基礎(chǔ)上我們談到物理基礎(chǔ)+數(shù)字化基建,都是構(gòu)建新基建的一個核心內(nèi)容。而對于數(shù)字化新基建的建設(shè)和服務(wù)運營,有可能更加重要,也是作為我們服務(wù)內(nèi)容的一個重要的組成。
以及這些技術(shù)對我們來說有什么新的改變?簡單一個5G基礎(chǔ),不足以改變所有的服務(wù)模型,車來的類型,服務(wù)模式,測試的變化,融合其他的新的技術(shù)產(chǎn)生。所以這是一個很龐大的復(fù)雜系統(tǒng),真正把服務(wù)帶到每個人的身邊。我們的連接賦予更多的角色,把交通要素共同連接一起的服務(wù)體系,考驗我們的架構(gòu),考慮到交通的行為主體,參與者,有可能對我們來說是人、車、路,我們服務(wù)的載體其實就是我們的網(wǎng)絡(luò),我們的邊緣云,還有我們的相關(guān)云端。
怎么能夠把我們行為主體和服務(wù)者之間產(chǎn)生關(guān)聯(lián),其中就是我們的網(wǎng)聯(lián)能力。在我們系統(tǒng)中構(gòu)建出來,我們怎么能夠把我們的車跟我們的路連在一起,而不是單獨的相互上網(wǎng),大家可以看到孫總也講過,很多都是網(wǎng)聯(lián)化的系統(tǒng),即使所有的系統(tǒng)全部上網(wǎng)之后,是否能夠給車,或者車輛所有的數(shù)據(jù)能不能把兩個數(shù)據(jù)碰撞在一起,也是一種產(chǎn)業(yè)化合作的探討,我們希望在我們邊緣側(cè)可以把車和路連在一起,怎么做,把我們車輛的數(shù)據(jù)通過我們的5G上連,路側(cè)的數(shù)據(jù)引到邊緣,兩者之間做數(shù)據(jù)的融合。
還有一點,我們談到是不是信控系統(tǒng)就是我們車路協(xié)同的唯一要求,信控系統(tǒng)是我們提高交通控制效率中的一項車路協(xié)同的業(yè)務(wù),除了路網(wǎng)的連接,還要知道環(huán)境的感知,地圖的感知,這些能力是不是百度也可以用,滴滴也可以用,其他的車廠都可以用,這些能力必須是一個公共的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)能力,如何構(gòu)建云端一個標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)能力,并且開放給我們的使用者,我們的車來,我們的智能駕駛運營公司,也是我們談到服務(wù)體系。
最后一點,剛才談到如何降低服務(wù)運營成本,我們是否說我們的自動駕駛車也要有司機(jī),我們說自動駕駛車是為了用我們的機(jī)器大腦代替人大腦行駛,為什么還要配司機(jī),從運營成本角度來說,是不是更加增加了成本。如果把司機(jī)取消,誰來處理99%以外的事件,是不是有云的遠(yuǎn)程駕駛安全員,如何接入交通和駕駛過程當(dāng)中,需要遠(yuǎn)程監(jiān)管相關(guān)的服務(wù)中心,我們撞車總要找人,有一個服務(wù)體系保障,構(gòu)建全面的服務(wù)體系之后,這件事情是可運營的,有三點的技術(shù)要求。
一是有服務(wù)價值,這件事情我們能夠在30米,50米看到紅綠燈和推送紅綠燈是不可替代的。二是服務(wù)有不可替代性。三是有通用規(guī)模的服務(wù)能力,大家都可以享用,自動駕駛可以享受能力,非自動駕駛車都可以享用,社會成本和服務(wù)價值產(chǎn)生真正變成運營的體系,把整個連接劃分成三個層面。
一是怎么連起來,信息不會中斷,這種連接要求更加高,滿足實時連接,非實時連接,通過5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接,還是通過便宜的路徑,換一個冗余通道連接,是一個根本。
二是連接上我們做什么,更多是數(shù)據(jù),沒有數(shù)據(jù)怎么做融合感知,怎么融合處理,怎么形成新的推送,構(gòu)建數(shù)據(jù)連接。連接之后服務(wù)的價值和效果一定體現(xiàn)到服務(wù)上,從出行前,出行后,變成服務(wù)商。三點連接是我們更加所關(guān)注的,連接連什么,幫助車連到路,幫車連到云,把車連到娛樂系統(tǒng),連到自動駕駛系統(tǒng),同時跟整個城市的公共安全管理部門的信息連接,每種業(yè)務(wù)的連接是否都在一個通道內(nèi)跑?是否可以提供不同的可靠切片網(wǎng)絡(luò)。
怎么讓我們業(yè)務(wù)找到合適的連接點,體驗的車聯(lián)網(wǎng),很多人有車上上網(wǎng),有智能后視鏡,可以聽歌,只是娛樂系統(tǒng),這種娛樂系統(tǒng)對我們的質(zhì)量和時延沒有強(qiáng)制要求,路口行駛過程中提前幾秒獲得信息,需要我們優(yōu)化。
未來車聯(lián)網(wǎng)連接網(wǎng)絡(luò)的連接更加豐富,V2X更多放在邊緣側(cè),內(nèi)容的引導(dǎo)是我們服務(wù)的內(nèi)容。剛才自動駕駛運營公司談到了,網(wǎng)絡(luò)性能是重要的,不僅關(guān)注5G的信號,還要關(guān)注V2X網(wǎng)絡(luò)信號,大家可以看到V2X網(wǎng)絡(luò)信號隨著距離的增加信號衰落,我們正在做一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),如何把網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量作為自動駕駛一項感知因素,所以大家說自動駕駛我們感知車,感知路,感知環(huán)境,還要感知網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量,在什么樣的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量下才會信任數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確度,才能夠真正的接收信息,什么網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量下網(wǎng)絡(luò)可以為遠(yuǎn)程駕駛的監(jiān)管提供保障。
我們在網(wǎng)絡(luò)覆蓋,網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量過程中構(gòu)建一個面向車路協(xié)同的電子地圖,這種電子地圖我們構(gòu)建出來之后,圍繞不同的場景,十字路口場景,高速場景,停車場場景構(gòu)建模型,開放車輛自動駕駛的使用者,他們可以結(jié)合這樣一個場景庫,進(jìn)行駕駛業(yè)務(wù)邏輯的判斷。
我們網(wǎng)絡(luò)連接過程中談到,業(yè)務(wù)分布大家不是想象的一兩輛車上了網(wǎng)就上了云,云分好幾級,怎么實現(xiàn)邊緣云從A到B點切換過程當(dāng)中,業(yè)務(wù)處理單元也跟著切換,我們構(gòu)建一個廣覆蓋,多節(jié)點邊緣云基礎(chǔ)設(shè)施,通過云端的推送,把信息告訴旁邊的幾個邊緣云,隨時接管,隨時的切換,我們要做V2X場景過程中,下一個邊緣節(jié)點和上一個節(jié)點產(chǎn)生互聯(lián),需要邊緣云網(wǎng)絡(luò)連接,而不是單點計算的連接,形成規(guī)?;姆?wù)網(wǎng)絡(luò)。
在數(shù)據(jù)連接的時候,很多人已經(jīng)講過我們構(gòu)建人、車、路、環(huán)境,我們強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)連接之后使用者,有可能是更多開放自動駕駛運營公司,交管,車主還有分析單元,只有這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生共性,價值才能更好的發(fā)揮。
標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)制定之后,形成標(biāo)準(zhǔn)化的交互,我們談到在一個路口RCU數(shù)據(jù),一個車廠接收到,500米產(chǎn)生車路協(xié)同決策,還是300米車路協(xié)同決策,完成交通場景不同的變化,在這個過程中誰能幫助業(yè)務(wù)流程拉通,怎么把定位信息,環(huán)境信息,地圖信息,其他環(huán)境信息更多的賦能,還需要把業(yè)務(wù)流程拉通同的過程,這個過程談到這是一個業(yè)務(wù)運營商,我們有網(wǎng)絡(luò)運營商,數(shù)據(jù)運營商和業(yè)務(wù)運營商,需要流程的拉動,聯(lián)通也是嘗試通過科技公司,拉通聯(lián)通服務(wù)的平臺,構(gòu)建開放服務(wù)運營平臺。
我們也在這個方面不斷的嘗試構(gòu)建全連接新的概念,在2018年提出了車路云一體化整個系統(tǒng)架構(gòu),中間核心以5G、V2X融合智能網(wǎng)絡(luò)為載體,構(gòu)建車路云一體化,構(gòu)建5G版的生產(chǎn)和建設(shè),基于網(wǎng)絡(luò)側(cè)邊緣云的車路協(xié)同數(shù)據(jù)的融合感知,在云端平臺上除了對人車路相關(guān)信息設(shè)備的管理之外,增加了對網(wǎng)絡(luò)感知覆蓋能力的要求,實現(xiàn)更多感知的判斷,我們構(gòu)建電子圍欄,實現(xiàn)交通態(tài)勢的分析和高清定位相關(guān)能力統(tǒng)一的提供。
最重要的是我們希望在哪里驗證和實踐,從商業(yè)化的角度來說,我們更多前期關(guān)注場景,從簡單入手,從非標(biāo)車輛為主,我們大量的項目都沒有車牌的,很多在封閉園區(qū),沒有車牌的環(huán)境下反而這些技術(shù)和理念更好落地,所以我們可以在一些BRT,在一些景區(qū),在一些智慧島,港口嘗試車路協(xié)同一體化服務(wù)的落地,面向2C提出全出行的服務(wù),我們想構(gòu)建怎么降低車輛的配置,兼容更多類型不同等級的車輛,完全利用智能化的基礎(chǔ)設(shè)施完成一個一個評價,如何對標(biāo),是否可以L2,L3的車也能跑一圈,20%,30%的決策能力和輔助分析能力在我們路側(cè),我們完成全的服務(wù)鏈條。
這是我們在園區(qū),我們完全通過路側(cè)幾個路口的攝像頭,通過5G網(wǎng)絡(luò)上傳,回傳MEC,感知不僅僅是紅綠燈的變化,還是感知路口的情況,是否有行人和車輛,把這些信息告訴到目的地的一些車輛,它的載體一種是手機(jī)終端,一種是OBU的接收終端,獲得感知信息,從而對駕駛作為判斷,整個過程中完成在80毫秒之類的服務(wù)閉環(huán),同時我們支持20多種交通的場景。
這些內(nèi)容可以實現(xiàn)兩種不同的價值,一種是不知道的我知道,我告訴你,第二,有可能我知道的比他更全面,所有自動駕駛認(rèn)為這兩個是有價值的,我們認(rèn)為這件事情可做,有商業(yè)模式,如果你看到,我也看到,大家看到是重復(fù)的,價值顯得非常小。
我們也探討什么叫新的基礎(chǔ)設(shè)施?新的基礎(chǔ)設(shè)施我們現(xiàn)在路已經(jīng)不是原來的路,停車場不是原來的停車場,我們沃爾沃在停車場實現(xiàn)人車分流,車找位,人出來之后車找人的過程。這個過程我們更大的價值是,我們可以支持一款XC40,XC60,簡單配置之后聽交通設(shè)施的數(shù)字引導(dǎo)人的指揮,就可以停車,不是一個真正在50萬,100萬自動駕駛車輛,讓更多人享受自動駕駛設(shè)施,后續(xù)我們進(jìn)行迭代。
我們怎么推動產(chǎn)業(yè),形成剛才說的有價值,不可或缺,有通用服務(wù)性場景落地,不斷通過一個一個場景推對整個場景的發(fā)展,希望和大家一起合作,謝謝。
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