11月11-13日，“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(WICV2020)”在北京隆重召開，本次大會由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模最大、級別最高、影響力最大的世界級平臺，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，全面開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。下面是中國聯(lián)通車聯(lián)智能網(wǎng)聯(lián)研究院負(fù)責(zé)人周光濤在本次論壇上的發(fā)言：

  中國聯(lián)通車聯(lián)智能網(wǎng)聯(lián)研究院負(fù)責(zé)人 周光濤

  感謝秘書長的介紹。剛才充分聽了幾個嘉賓的演講，感受非常深。我們來自整個管理部門的要求，來自車廠的訴求，最終的目的做什么?推動我們產(chǎn)業(yè)能走向一個服務(wù)和運營，聯(lián)通本來是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運營商，我們探討怎么做好新基建的服務(wù)運營商。

  我來自中國聯(lián)通智網(wǎng)科技，是聯(lián)通旗下專門做智能網(wǎng)聯(lián)的公司，依托于中國聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)做相關(guān)的服務(wù)，不僅僅服務(wù)娛樂，還服務(wù)我們的價值。如何看待5G和智能網(wǎng)聯(lián)新基建的關(guān)系，我們分享一下我們的觀點。

  最近很多文件都看到兩個單詞，一個叫5G，一個叫車聯(lián)網(wǎng)，大家知道這里的車聯(lián)網(wǎng)更多強(qiáng)調(diào)我們的車路協(xié)同的V2X網(wǎng)絡(luò)，5G在車聯(lián)網(wǎng)里面發(fā)揮什么樣的作用，怎么和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生相關(guān)的融合，是我們作為基礎(chǔ)運營商來說非常關(guān)注的。我們眼里5G和傳統(tǒng)的4G和3G往來帶來相關(guān)的特性，是我們車聯(lián)網(wǎng)用戶沒有感知到的，比如說可靠性，低時延性。因為，這樣的特性和駕駛行為、交通管理產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。對于5G來說和車路協(xié)同產(chǎn)生什么樣的關(guān)系，我們感覺到車路協(xié)同為5G開拓了一個新的視野。我們推動以車路協(xié)同駕駛為主的技術(shù)路線過程當(dāng)中，剛才孟總強(qiáng)調(diào)，我們怎么把協(xié)同感知，協(xié)同的決策，協(xié)同的控制釋放出來，通過云端網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生相關(guān)的協(xié)助。

  對于這一點，我們判斷在完成協(xié)同感知，協(xié)同決策，協(xié)同控制的過程中，最重要的是連接，只有連接才把車路云聯(lián)系在一起，這個連接過程中有三個連接是非常關(guān)鍵的。第一，我們認(rèn)為是長在線連接，就是我們的網(wǎng)絡(luò)，尤其是蜂窩網(wǎng)絡(luò)，大家知道，隨處可以接入蜂窩網(wǎng)絡(luò)，每輛汽車接入移動網(wǎng)絡(luò)中來，這是最基本的連接需求，長連接是走向車路協(xié)同過程中最關(guān)鍵的場景。

  第二，我們認(rèn)為是位置連接。所有的后期的車路協(xié)同很多的服務(wù)，自動駕駛的服務(wù)，都是以高清位置的服務(wù)相關(guān)，這個連接是我們走向車路協(xié)同的非?；镜倪B接。

  第三，V2X連接。是否把V2X連接作為全覆蓋網(wǎng)絡(luò)，這是特別爭議的，V2X網(wǎng)絡(luò)更多的解決我們在關(guān)鍵場景，關(guān)鍵路口，關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特殊事件點熱點地區(qū)的部署，所以在我們跟基礎(chǔ)設(shè)施交互的過程中才會體現(xiàn)V2X網(wǎng)絡(luò)，所以我們連接并不是簡單雙方的過程，還有很多連接的內(nèi)容。

  解決這個問題，我們發(fā)現(xiàn)所有的都需要路側(cè)的要求，網(wǎng)絡(luò)的要求和云端的要求，會產(chǎn)生車路云的協(xié)同服務(wù)。在這個過程中，最重要的是場景，一條高速公路和停車場建設(shè)模型是不一樣的，服務(wù)要求也不一樣，遠(yuǎn)程接管和我們直線安全主動避讓的網(wǎng)絡(luò)要求不一樣，怎么通過空間物理環(huán)境的變化，以及跟我們正在執(zhí)行業(yè)務(wù)不一樣，有信息娛樂的，可以在開車的時候聽歌，看視頻，通過自動駕駛感受澆交通環(huán)境信息推送，每個業(yè)務(wù)的要求不一樣，這個時候?qū)ξ覀兙W(wǎng)聯(lián)能力提出更高的要求，很可能更加場景化、智能化、個性化，怎么通過場景覆蓋，考慮高質(zhì)量服務(wù)的提供，這些都是我們現(xiàn)在面臨的巨大挑戰(zhàn)和壓力。同時，也是我們作為基礎(chǔ)運營商嘗試去解決的問題。

  我們認(rèn)為，在新基建的時候，大家談新基建就是建我們的路側(cè)設(shè)備，建我們的新的智能感應(yīng)單元，或者建新5G。但是新基建的建設(shè)過程中，車路云相互協(xié)同的體系下，網(wǎng)聯(lián)只是一個基礎(chǔ)性的測試，新基建過程中，有云，云也是我們的新基建，我們協(xié)會發(fā)布云控平臺的體系，我們有三級云，到底哪個云接入那個服務(wù)，數(shù)據(jù)服務(wù)也是新基建，傳統(tǒng)的基建基礎(chǔ)上我們談到物理基礎(chǔ)+數(shù)字化基建，都是構(gòu)建新基建的一個核心內(nèi)容。而對于數(shù)字化新基建的建設(shè)和服務(wù)運營，有可能更加重要，也是作為我們服務(wù)內(nèi)容的一個重要的組成。

  以及這些技術(shù)對我們來說有什么新的改變?簡單一個5G基礎(chǔ)，不足以改變所有的服務(wù)模型，車來的類型，服務(wù)模式，測試的變化，融合其他的新的技術(shù)產(chǎn)生。所以這是一個很龐大的復(fù)雜系統(tǒng)，真正把服務(wù)帶到每個人的身邊。我們的連接賦予更多的角色，把交通要素共同連接一起的服務(wù)體系，考驗我們的架構(gòu)，考慮到交通的行為主體，參與者，有可能對我們來說是人、車、路，我們服務(wù)的載體其實就是我們的網(wǎng)絡(luò)，我們的邊緣云，還有我們的相關(guān)云端。

  怎么能夠把我們行為主體和服務(wù)者之間產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，其中就是我們的網(wǎng)聯(lián)能力。在我們系統(tǒng)中構(gòu)建出來，我們怎么能夠把我們的車跟我們的路連在一起，而不是單獨的相互上網(wǎng)，大家可以看到孫總也講過，很多都是網(wǎng)聯(lián)化的系統(tǒng)，即使所有的系統(tǒng)全部上網(wǎng)之后，是否能夠給車，或者車輛所有的數(shù)據(jù)能不能把兩個數(shù)據(jù)碰撞在一起，也是一種產(chǎn)業(yè)化合作的探討，我們希望在我們邊緣側(cè)可以把車和路連在一起，怎么做，把我們車輛的數(shù)據(jù)通過我們的5G上連，路側(cè)的數(shù)據(jù)引到邊緣，兩者之間做數(shù)據(jù)的融合。

  還有一點，我們談到是不是信控系統(tǒng)就是我們車路協(xié)同的唯一要求，信控系統(tǒng)是我們提高交通控制效率中的一項車路協(xié)同的業(yè)務(wù)，除了路網(wǎng)的連接，還要知道環(huán)境的感知，地圖的感知，這些能力是不是百度也可以用，滴滴也可以用，其他的車廠都可以用，這些能力必須是一個公共的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)能力，如何構(gòu)建云端一個標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)能力，并且開放給我們的使用者，我們的車來，我們的智能駕駛運營公司，也是我們談到服務(wù)體系。

  最后一點，剛才談到如何降低服務(wù)運營成本，我們是否說我們的自動駕駛車也要有司機(jī)，我們說自動駕駛車是為了用我們的機(jī)器大腦代替人大腦行駛，為什么還要配司機(jī)，從運營成本角度來說，是不是更加增加了成本。如果把司機(jī)取消，誰來處理99%以外的事件，是不是有云的遠(yuǎn)程駕駛安全員，如何接入交通和駕駛過程當(dāng)中，需要遠(yuǎn)程監(jiān)管相關(guān)的服務(wù)中心，我們撞車總要找人，有一個服務(wù)體系保障，構(gòu)建全面的服務(wù)體系之后，這件事情是可運營的，有三點的技術(shù)要求。

  一是有服務(wù)價值，這件事情我們能夠在30米，50米看到紅綠燈和推送紅綠燈是不可替代的。二是服務(wù)有不可替代性。三是有通用規(guī)模的服務(wù)能力，大家都可以享用，自動駕駛可以享受能力，非自動駕駛車都可以享用，社會成本和服務(wù)價值產(chǎn)生真正變成運營的體系，把整個連接劃分成三個層面。

  一是怎么連起來，信息不會中斷，這種連接要求更加高，滿足實時連接，非實時連接，通過5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接，還是通過便宜的路徑，換一個冗余通道連接，是一個根本。

  二是連接上我們做什么，更多是數(shù)據(jù)，沒有數(shù)據(jù)怎么做融合感知，怎么融合處理，怎么形成新的推送，構(gòu)建數(shù)據(jù)連接。連接之后服務(wù)的價值和效果一定體現(xiàn)到服務(wù)上，從出行前，出行后，變成服務(wù)商。三點連接是我們更加所關(guān)注的，連接連什么，幫助車連到路，幫車連到云，把車連到娛樂系統(tǒng)，連到自動駕駛系統(tǒng)，同時跟整個城市的公共安全管理部門的信息連接，每種業(yè)務(wù)的連接是否都在一個通道內(nèi)跑?是否可以提供不同的可靠切片網(wǎng)絡(luò)。

  怎么讓我們業(yè)務(wù)找到合適的連接點，體驗的車聯(lián)網(wǎng)，很多人有車上上網(wǎng)，有智能后視鏡，可以聽歌，只是娛樂系統(tǒng)，這種娛樂系統(tǒng)對我們的質(zhì)量和時延沒有強(qiáng)制要求，路口行駛過程中提前幾秒獲得信息，需要我們優(yōu)化。

  未來車聯(lián)網(wǎng)連接網(wǎng)絡(luò)的連接更加豐富，V2X更多放在邊緣側(cè)，內(nèi)容的引導(dǎo)是我們服務(wù)的內(nèi)容。剛才自動駕駛運營公司談到了，網(wǎng)絡(luò)性能是重要的，不僅關(guān)注5G的信號，還要關(guān)注V2X網(wǎng)絡(luò)信號，大家可以看到V2X網(wǎng)絡(luò)信號隨著距離的增加信號衰落，我們正在做一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如何把網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量作為自動駕駛一項感知因素，所以大家說自動駕駛我們感知車，感知路，感知環(huán)境，還要感知網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，在什么樣的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量下才會信任數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確度，才能夠真正的接收信息，什么網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量下網(wǎng)絡(luò)可以為遠(yuǎn)程駕駛的監(jiān)管提供保障。

  我們在網(wǎng)絡(luò)覆蓋，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量過程中構(gòu)建一個面向車路協(xié)同的電子地圖，這種電子地圖我們構(gòu)建出來之后，圍繞不同的場景，十字路口場景，高速場景，停車場場景構(gòu)建模型，開放車輛自動駕駛的使用者，他們可以結(jié)合這樣一個場景庫，進(jìn)行駕駛業(yè)務(wù)邏輯的判斷。

  我們網(wǎng)絡(luò)連接過程中談到，業(yè)務(wù)分布大家不是想象的一兩輛車上了網(wǎng)就上了云，云分好幾級，怎么實現(xiàn)邊緣云從A到B點切換過程當(dāng)中，業(yè)務(wù)處理單元也跟著切換，我們構(gòu)建一個廣覆蓋，多節(jié)點邊緣云基礎(chǔ)設(shè)施，通過云端的推送，把信息告訴旁邊的幾個邊緣云，隨時接管，隨時的切換，我們要做V2X場景過程中，下一個邊緣節(jié)點和上一個節(jié)點產(chǎn)生互聯(lián)，需要邊緣云網(wǎng)絡(luò)連接，而不是單點計算的連接，形成規(guī)?；姆?wù)網(wǎng)絡(luò)。

  在數(shù)據(jù)連接的時候，很多人已經(jīng)講過我們構(gòu)建人、車、路、環(huán)境，我們強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)連接之后使用者，有可能是更多開放自動駕駛運營公司，交管，車主還有分析單元，只有這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生共性，價值才能更好的發(fā)揮。

  標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)制定之后，形成標(biāo)準(zhǔn)化的交互，我們談到在一個路口RCU數(shù)據(jù)，一個車廠接收到，500米產(chǎn)生車路協(xié)同決策，還是300米車路協(xié)同決策，完成交通場景不同的變化，在這個過程中誰能幫助業(yè)務(wù)流程拉通，怎么把定位信息，環(huán)境信息，地圖信息，其他環(huán)境信息更多的賦能，還需要把業(yè)務(wù)流程拉通同的過程，這個過程談到這是一個業(yè)務(wù)運營商，我們有網(wǎng)絡(luò)運營商，數(shù)據(jù)運營商和業(yè)務(wù)運營商，需要流程的拉動，聯(lián)通也是嘗試通過科技公司，拉通聯(lián)通服務(wù)的平臺，構(gòu)建開放服務(wù)運營平臺。

  我們也在這個方面不斷的嘗試構(gòu)建全連接新的概念，在2018年提出了車路云一體化整個系統(tǒng)架構(gòu)，中間核心以5G、V2X融合智能網(wǎng)絡(luò)為載體，構(gòu)建車路云一體化，構(gòu)建5G版的生產(chǎn)和建設(shè)，基于網(wǎng)絡(luò)側(cè)邊緣云的車路協(xié)同數(shù)據(jù)的融合感知，在云端平臺上除了對人車路相關(guān)信息設(shè)備的管理之外，增加了對網(wǎng)絡(luò)感知覆蓋能力的要求，實現(xiàn)更多感知的判斷，我們構(gòu)建電子圍欄，實現(xiàn)交通態(tài)勢的分析和高清定位相關(guān)能力統(tǒng)一的提供。

  最重要的是我們希望在哪里驗證和實踐，從商業(yè)化的角度來說，我們更多前期關(guān)注場景，從簡單入手，從非標(biāo)車輛為主，我們大量的項目都沒有車牌的，很多在封閉園區(qū)，沒有車牌的環(huán)境下反而這些技術(shù)和理念更好落地，所以我們可以在一些BRT，在一些景區(qū)，在一些智慧島，港口嘗試車路協(xié)同一體化服務(wù)的落地，面向2C提出全出行的服務(wù)，我們想構(gòu)建怎么降低車輛的配置，兼容更多類型不同等級的車輛，完全利用智能化的基礎(chǔ)設(shè)施完成一個一個評價，如何對標(biāo)，是否可以L2，L3的車也能跑一圈，20%，30%的決策能力和輔助分析能力在我們路側(cè)，我們完成全的服務(wù)鏈條。

  這是我們在園區(qū)，我們完全通過路側(cè)幾個路口的攝像頭，通過5G網(wǎng)絡(luò)上傳，回傳MEC，感知不僅僅是紅綠燈的變化，還是感知路口的情況，是否有行人和車輛，把這些信息告訴到目的地的一些車輛，它的載體一種是手機(jī)終端，一種是OBU的接收終端，獲得感知信息，從而對駕駛作為判斷，整個過程中完成在80毫秒之類的服務(wù)閉環(huán)，同時我們支持20多種交通的場景。

  這些內(nèi)容可以實現(xiàn)兩種不同的價值，一種是不知道的我知道，我告訴你，第二，有可能我知道的比他更全面，所有自動駕駛認(rèn)為這兩個是有價值的，我們認(rèn)為這件事情可做，有商業(yè)模式，如果你看到，我也看到，大家看到是重復(fù)的，價值顯得非常小。

  我們也探討什么叫新的基礎(chǔ)設(shè)施?新的基礎(chǔ)設(shè)施我們現(xiàn)在路已經(jīng)不是原來的路，停車場不是原來的停車場，我們沃爾沃在停車場實現(xiàn)人車分流，車找位，人出來之后車找人的過程。這個過程我們更大的價值是，我們可以支持一款XC40，XC60，簡單配置之后聽交通設(shè)施的數(shù)字引導(dǎo)人的指揮，就可以停車，不是一個真正在50萬，100萬自動駕駛車輛，讓更多人享受自動駕駛設(shè)施，后續(xù)我們進(jìn)行迭代。

  我們怎么推動產(chǎn)業(yè)，形成剛才說的有價值，不可或缺，有通用服務(wù)性場景落地，不斷通過一個一個場景推對整個場景的發(fā)展，希望和大家一起合作，謝謝。