11月11-13日，“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(WICV2020)”在北京隆重召開，本次大會由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模最大、級別最高、影響力最大的世界級平臺，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，全面開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。下面是歐盟能源、運輸和氣候聯(lián)合研究中心理事會智能交通研究小組負責(zé)人Biagio Ciuffo在本次論壇上的發(fā)言：

  歐盟能源、運輸和氣候聯(lián)合研究中心理事會智能交通研究小組負責(zé)人 Biagio Ciuffo演講

  女士們，先生們，早上好，我是來自歐盟委員會聯(lián)合研究中心的Biagio Ciuffo，首先，我要感謝世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會組委會的邀請。今天，我想談?wù)勍ㄟ^自動化和網(wǎng)聯(lián)車輛進行多式聯(lián)運交通管理，從而挖掘未來汽車技術(shù)的所有潛力。

  簡單介紹一下聯(lián)合研究中心，聯(lián)合研究中心是歐洲委員會的科學(xué)和知識服務(wù)機構(gòu)，我們的任務(wù)是在整個政策生命周期內(nèi)為歐盟政策提供獨立依據(jù)。本次演講的內(nèi)容來自我們聯(lián)合研究中心幾個月前發(fā)表的一份報告《道路運輸?shù)奈磥怼?，在此報告中，我們盡力去發(fā)掘運輸業(yè)四大轉(zhuǎn)型趨勢更為廣泛的含義，這基本上是由該行業(yè)的自動化、連通性、脫碳和共享所驅(qū)動的，不僅僅是對相關(guān)的運輸業(yè)產(chǎn)生影響，我們整個社會也都受其影響。

  為什么要將如此多的精力放在運輸業(yè)上呢?運輸是我們社會的重要支柱之一，給大家列舉一些數(shù)字。在歐洲，從2017年開始，總公路車輛的行駛里程數(shù)可以達到地日距離的2.2萬倍，運輸影響著我們每一個人的生活，其影響是地域性的，但是它的復(fù)雜性和影響是全球性的，運輸業(yè)的作用如此重要。

  在意大利北部，即使在我們實行嚴格封鎖的那幾周為使社會正常運轉(zhuǎn)，運輸流動性的降低也未超過70%，交通與經(jīng)濟之間的關(guān)系也是眾所周知的，它們之間存在直接關(guān)聯(lián)。在歐洲經(jīng)濟中，運輸活動占歐洲總增值的15%，約占歐洲就業(yè)崗位的10%。與此同時，道路運輸也給社會帶來了一些挑戰(zhàn)，我們都經(jīng)歷過因交通擁堵導(dǎo)致的生產(chǎn)效率損失，我們都知道交通事故會導(dǎo)致人員傷亡，從而對社會造成嚴重影響。

  我們都知道城市道路運輸質(zhì)量不佳帶來的影響，事實上，道路運輸是溫室氣體排放最重要的來源之一，因此，在新歐盟委員會歐洲戰(zhàn)略最重要的組成部分之一的《歐洲綠色協(xié)議》中， 將可持續(xù)交通運輸列為主要發(fā)展支柱之一，也就不足為奇了。需要重點強調(diào)的是在這一支柱產(chǎn)業(yè)中，運輸業(yè)本身的數(shù)字化也發(fā)揮著重要的作用。在數(shù)字化進程中，智能交通管理系統(tǒng)也發(fā)揮著重要的作用。

  為什么要實行數(shù)字化呢?數(shù)字化基本上是我們剛剛提到的四大發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)，自動化、連通性、脫碳和共享的共同作用，將使整個行業(yè)實現(xiàn)突破性發(fā)展為社會帶來巨大的效益，使其運力提升，安全性提高，運輸效率得以改進等等。但當我們提到所有這些可能的影響時，始終需要考慮到，運輸是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，內(nèi)外皆復(fù)雜，這是由于運輸業(yè)內(nèi)部以及運輸業(yè)與其他行業(yè)之間存在一些反饋循環(huán)，在運輸業(yè)效率提升以后，對土地的利用將變得更為高效運力得以增強，從而使經(jīng)濟受到激勵，進而催生新的公司和新的服務(wù)的崛起，整個社會環(huán)境將因而受益。

  當然這些好處會對運輸系統(tǒng)產(chǎn)生影響，這就是為什么在運輸系統(tǒng)中有一個著名的價格悖論，根據(jù)該悖論提升運力，將會鼓勵對汽車的使用，鼓勵運輸方式向道路運輸轉(zhuǎn)變。因此，從中長期來看，交通擁堵會加劇，這基本上就是我們的城市在過去100年里所經(jīng)歷的。

  此外，我們認為實現(xiàn)車輛自動化是承諾讓出行體驗更舒適，更省錢。如果我們考慮到新服務(wù)可以實現(xiàn)的無縫移動性，那么會很容易理解道路交通的最終風(fēng)險會加劇，而車輛將繼續(xù)成為我們城市交通景觀的中心。當然，這是我們無法承擔的風(fēng)險，因為所有這些新技術(shù)必須服務(wù)于改善交通系統(tǒng)和減少對其外部依賴，應(yīng)該采取什么樣的方式來避免上述情況的發(fā)生呢，我們需要確保所有參與其中的行動者通力協(xié)作，這是CCAM理念的核心。

  因此聯(lián)通，通力合作的和自動化運輸必將決定所要實現(xiàn)的目標為系統(tǒng)化目標，而不是單一用戶。對未來運輸系統(tǒng)的最佳展望也當然不是一夜之間就能實現(xiàn)的，必須考慮到人們的需要和意愿，他們的需要基本上是由我們的運輸系統(tǒng)所提供的。這就是為什么變革的另一個支柱可能來自生活實驗室，在那里，可以對這些新技術(shù)和變革一起進行測試，并且從一開始就讓城市市民參與進來系統(tǒng)視角指的是什么呢?這意味著實現(xiàn)多式運輸系統(tǒng)的聯(lián)通，而這些多式聯(lián)運管理作為進入道路的一個關(guān)鍵要素，必須要求可用的運力進行調(diào)節(jié)，這是極其重要的。因為如果道路像現(xiàn)在的道路運輸系統(tǒng)和運力一樣去無節(jié)制使用，我們就會一直過度依賴于道路運輸，我們不會采取不同的運輸模式更好的利用道路，并更妥善地進行需求分配，我們將無法實現(xiàn)CCAM，因而為了實現(xiàn)運輸自動化，我們需要可靠的運輸系統(tǒng)，只有在沒有擁塞的情況下才能確保其可靠性，所以為了限制擁塞，進入運輸系統(tǒng)需要根據(jù)可用的運力來調(diào)節(jié)，這絕對不是件易事，需要予以研究。

  目前我們正在對集中的與分散的方法進行比較分析，采用更多的工程設(shè)計類型。舉例來說，基于車輛不同的時間點和地點，讓道路像鐵路系統(tǒng)或機場那樣運作，但也有其他基于金融機制的方法。

  例如，有可能擁有進入系統(tǒng)的可交易許可證，以特定時刻的服務(wù)水平和擁堵程度為基準。當然，道路作為多式聯(lián)運系統(tǒng)的，看上去像是離我們很遙遠很遙遠的東西，甚至可能是烏托邦，但最終為了實現(xiàn)真正的利益，讓我們所有人從中受益，我們必須要有高度的抱負。

  此外，交通燈、匝道計量、UVAR等除了沒有限制道路運輸系統(tǒng)運行來提高效率，還有沒有其他限制?我們認為這只是現(xiàn)有方法的自然進化，為了開展這一領(lǐng)域的研究，國際合作是必須的，在運輸領(lǐng)域，聯(lián)合研究中心與中國工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心建立了合作關(guān)系，合作領(lǐng)域包括新能源汽車和電動汽車、智能互聯(lián)汽車和互聯(lián)自動駕駛、產(chǎn)品符合性和市場監(jiān)控。

  我們真誠地希望這項合作在未來能夠促進歐洲和中國交通系統(tǒng)更好的發(fā)展，在此我對您的關(guān)注表示萬分感謝，這是我們?nèi)康穆?lián)系方式。我謹代表聯(lián)合汽車管理委員會預(yù)祝世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會取得圓滿成功，非常感謝。