11月11-13日，“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(WICV2020)”在北京隆重召開，本次大會由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協(xié)會共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域內(nèi)規(guī)模最大、級別最高、影響力最大的世界級平臺，持續(xù)引領全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，全面開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。下面是德賽西威汽車電子股份有限公司總經(jīng)理高大鵬在本次論壇上的發(fā)言：

德賽西威汽車電子股份有限公司總經(jīng)理 高大鵬

  各位來賓大家下午好!我是德賽西威的高大鵬。我聽了幾位嘉賓的分享，有非常多的共識，比如說我們的整個技術在發(fā)展，整個政策在前移，包括技術不斷的迭代。非常高興德賽西威成為從業(yè)者，非常感謝主辦方邀請德賽西威參加這次的論壇。

  聽了很多嘉賓分享，非常樂觀，我也覺得里面有一些現(xiàn)實的情況，我也想借著這個機會和各位專家，媒體，朋友們一起有一個交流。剛才有一個核心的詞，文遠鐘總分享的時候提到，一個是規(guī)劃化的進程沒有達到預期那么快，另外一個，整個智能駕駛需要以整車為依托，整車技術的演進是不是能夠支持到，不管運營還是給用戶提供更好的體驗來說，都是面臨一個挑戰(zhàn)的。德賽西威在過去一段時間里，在行業(yè)里跟我們相關方，包括客戶，我們的合作伙伴有非常多的交流，我想借這個論壇跟大家做一個分享。

  我們每個人都非常向往自動駕駛，可以給我們帶來更高效的出行，更安全，更舒適個人的體驗。但是現(xiàn)狀是期望兩的更快一些，這個行業(yè)如何更快的有一個發(fā)展，我們可以看到現(xiàn)在很多初創(chuàng)的企業(yè)，經(jīng)營還是有一些困難的，大家都在逆境中前行的，從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進的行業(yè)伙伴，非常值得尊重的一群人和公司。

  在這個過程中，愿景非常美好，落地過程中有非常大的挑戰(zhàn)，從我們的角度來說，是因為智能駕駛，尤其是高階的智能駕駛是非常復雜的系統(tǒng)，我們試圖用模型理解自動駕駛機遇和挑戰(zhàn)，比如說政治因素，環(huán)境因素，社會因素，包括分享的嘉賓提到了科技的因素，包括法律法規(guī)，包括倫理，這一切的環(huán)節(jié)造成智能車，尤其自動駕駛落地當中遇到的挑戰(zhàn)。

  我很開心，我們也有共識，盡管有挑戰(zhàn)，行業(yè)不同的分工方，都在努力解決一個又一個的問題。我們現(xiàn)在看到路上的跑的L2還是L2+都有一些挑戰(zhàn)，這是幾年前的，看這幾年的演進有非常多的進展，技術的演進，有高算力芯片的平臺，剛才嘉賓分享車路協(xié)同，包括運營，包括整個智能駕駛AI算法，這樣的整個基礎性，在不斷的完善和成熟過程。

  我們現(xiàn)在分工也在演變，非常多的各地講軟硬分離，軟硬分離給所有產(chǎn)業(yè)相關方帶來的好處更聚焦，專注，更高效的提供服務。我們商業(yè)模式有一些挑戰(zhàn)，不管2B還是2C的，商業(yè)模式還沒有完全規(guī)?；?，新的消費現(xiàn)象，從智能出行產(chǎn)業(yè)化角度來說，會攔在中間商業(yè)模式的階段。

  商業(yè)模式我們想看一下，商業(yè)模式卡在哪里。由于產(chǎn)業(yè)落地規(guī)模不大，有非常多的因素，我們成本比較高，我們的體驗也不完全盡如人意，體驗里面包括用戶對安全的高期待，所以產(chǎn)生數(shù)據(jù)的規(guī)模不夠大，我們往下迭代的時候非常困難，如果沒有產(chǎn)業(yè)規(guī)?；膬?yōu)勢下，我們在一個負循環(huán)里面。德賽西威作為整車廠整體解決方案的提供者，我們也在想，從哪個角度切到打斷我們循環(huán)的進程，讓我們更快的擁抱自動駕駛，給所有人帶來便利的環(huán)節(jié)。

  我們想自動駕駛如果需要快速落地，有可能我們需要低成本，高可靠的這樣整體的解決方案，不管對于單車還是車路協(xié)同，還是車隊的運營，有一個基礎的保障，通過基礎的保障，我們可以通過大規(guī)模的數(shù)據(jù)采集，去喂養(yǎng)AI算法，這是我們公司想和行業(yè)伙伴一起打造的，從這里面切入。我們看到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括自動駕駛的發(fā)展和進程，應該是一個漸進，迭代的過程，是長期的過程。

  我們需要每個公司應該有戰(zhàn)略的支撐，如果一下就覺得自動駕駛馬上能夠當期帶來商業(yè)回報時候是非常難的，每個企業(yè)有一個支撐。大家越來越注重數(shù)據(jù)，獲取大規(guī)模數(shù)據(jù)結合算法，達到擴大成本的效果。從剛才分享的負循環(huán)，成本高，數(shù)據(jù)規(guī)模小，體驗差，用戶少，從負循環(huán)到正循環(huán)，正循環(huán)不是低成本，相對于價值來說用戶更有驅動力。

  我們想一個核心的轉變，或者商業(yè)模式的轉變在于概念，我們傳統(tǒng)的整車或者在做不管L2，或者按場景分，我們以一種功能性的思維。一個新車推出某個功能，這種功能性的思維我們價值非常小，一次性的投入，零部件成本，還是研發(fā)的投入來說。但是智能駕駛給大家所帶來非常大的轉變，應該不是以功能考慮，而是以運營考慮。一些領先的智能駕駛的公司，首先運營品牌，給終端的消費者和用戶體現(xiàn)出來的是智能科技公司，首先是運營智能，通過智能運營品牌，通過品牌強綁定和核心價值。

  智能駕駛的發(fā)展機遇，不同于傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)或者智能座艙的用戶體驗，帶來體驗的附加值來自于手機端或者移動產(chǎn)生的客戶習慣。自動駕駛持續(xù)運營的理念，在于自動駕駛和整車強相關的，所有的整車廠會有動機持續(xù)的運營我們的自動駕駛。當我們銷售一臺車，具備這樣的能力的時候，自動駕駛的能力才剛剛開始，不同于整車的模式，自動駕駛在整車持續(xù)運營的角度打開一個新的窗戶。

  在這上面可以看到一個信息分享，大家都知道，特斯拉已經(jīng)在今年上半年的時候持續(xù)盈利4個季度，可以看到它的模式，非常多的預裝了硬件，不斷的迭代軟件，運營軟件，所有汽車行業(yè)從業(yè)的都知道，通過車聯(lián)網(wǎng)的運營，有可能沒有帶來更多增值的收益，特斯拉在我們持續(xù)迭代自動駕駛這部分，是最大的收入增益的部分，我們認為自動駕駛更多的變化給帶來的啟發(fā)，自動加車從售車到用車帶來非常大的空間。

  特斯拉走在行業(yè)的前沿，很多人為標桿，我們想快速的健康，可持續(xù)的發(fā)展，可以引入生物學的想法，從基因到生態(tài)，到凈化，我覺得可以把我們的整個自動駕駛領域相當于生物環(huán)境去做一個對比，基因就是每個企業(yè)都有自己的優(yōu)勢，我們通過快速復制我們不同從業(yè)者的優(yōu)秀基因，利用整個中國優(yōu)勢，巨大的市場規(guī)模，包括走在前沿的產(chǎn)業(yè)政策，包括分工，這樣有一個基礎，可以看到生態(tài)，整個生態(tài)在中國環(huán)境下是最健全的，也是最開放的，在生態(tài)結構的發(fā)展，以生物大的環(huán)境做參照，整個自動駕駛進程可能會走的更快一點。

  和我們的合作伙伴，包括市場看到，大家知道小鵬是L3落地的伙伴，包括特斯拉作為參考。小鵬的模式值得大家看一下，我們從開始項目合作的時候，連一個圖紙都沒有，到量產(chǎn)用了兩年的時間，最近小鵬公布自動駕駛升級，我們的硬件在他的車里6月份就發(fā)布了，在訂單看，即使用戶沒有升級的基礎上，已經(jīng)超過50%的訂單前置硬件系統(tǒng)在里面;特斯拉也是一樣，包括硬件和軟件的算法，我們一些在研的項目，前裝已經(jīng)標配了，我們在更快的時間里，讓我們的硬件基礎成為一個標配，整車廠有更大的規(guī)模迭代運營的基礎。

  還有一個潛在的商業(yè)模式在于，車廠現(xiàn)在已經(jīng)轉變了賣車的思維，而是經(jīng)營車的思維，是因為我們構建每個新車的平臺，如果硬件的基礎在整車的結構里，已經(jīng)賣出的車不會成為升級的累贅，當有新的場景，新的軟件加持的時候，過去賣的車會走向成功的階梯，我們有了更快發(fā)展的契機。

  整個液態(tài)，整個基礎平臺先布局，不要留大招，通過不斷迭代對情景的感知，環(huán)境的感知，讓用戶得到可持續(xù)的發(fā)展，這是我們對行業(yè)在參與其中的發(fā)展，德賽西威是2014年到了自動駕駛行業(yè)，德賽西威可以看到，和自動駕駛沒有關系，我們是做系統(tǒng)的，從最簡單的收放機和智能座艙，行業(yè)說我們是硬件的供應商，我們也不否認，硬件的基因是客戶的理解和對外的開放和市場的洞察，讓我們過去30多年的發(fā)展過程中參與到行業(yè)發(fā)展。

  說到自動駕駛，我們從很小的感知高清攝像頭參與這個行業(yè)，是最基礎的自動駕駛感知單元。在過過去幾年快速的發(fā)展，我們通過快速的迭代，更開放和液態(tài)合作，我們和小鵬，和理想成功的達成聯(lián)合開發(fā)，包括開發(fā)到落地，包括下一代和理想的戰(zhàn)略簽約開發(fā)。德賽西威是一家公司，中國公司，我們的生態(tài)，我們上游有非常多的合作伙伴，大家一起為這個行業(yè)做貢獻。

  另外我們有非常優(yōu)秀的客戶，非常開放的客戶，愿意在上面做探討，在這個基礎上我們內(nèi)部有一個圖，我們在智能駕駛持續(xù)的投入，從2014年-2019年投入持續(xù)的增量，給大家一些信心，只要在某一個領域，聚焦在自己的核心基因，開放了和伙伴們合作的時候，盡管我們開始盈利并不是很好，在國過去迎來高速發(fā)展期，我們的實踐，我們是如何進化的。

  我們和外部互動的同時我們聚焦內(nèi)部，公司內(nèi)部組織按照產(chǎn)品線看的，為了適應現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，公司做了整個組織的改造，我們分成三個大的事業(yè)部，讓我們公司內(nèi)部運營更高效，和外部相關方有更高效的互動，持續(xù)投入更多的資源，保證智能駕駛上面的回報。德賽西威是一個硬件公司，我們交付的是硬件，德賽西威研發(fā)工程師的比例過去幾年持續(xù)高于50%的水平，未來很難界定硬件和軟件，都是面臨自動駕駛的歷程。

  每個公司有不同的基因，德賽西威既然被業(yè)界我們有硬件基因，這是我們的快速復制我們發(fā)展凈化的基礎，另外，我們提出了硬件+生態(tài)組合的方式，我們共享發(fā)展，我們專業(yè)+共享，可以加速整個智能汽車產(chǎn)業(yè)化的過程，最終還是讓我們自動駕駛和行業(yè)所有的相關方，為我們用戶創(chuàng)造更高效，更安全，更舒適的體驗。

  這個行業(yè)發(fā)展非?？?，我也進行分享，盡快入局，讓自己更深切的體會這個行業(yè)發(fā)展的脈搏，保持開放，形成生態(tài)，通過生態(tài)的互動，快速的凈化，使得商業(yè)落地。引用吳軍博士的話，他說不管個人還是企業(yè)的選擇，要么選擇一個更寬的河流，要么選擇一個很深的河流，要么選擇一個很長的河流投入其中，在德賽西威來看，高階自動駕駛是一條又寬，有深有長的河，寬是生態(tài)互動領域非常寬，深不管那個領域都有非常深層次技術的要求，商業(yè)相關方的價值是非常長遠的。

  希望大家看到希望，以及面臨挑戰(zhàn)的時候大家充滿信心，這就是今天我跟大家的分享，謝謝。