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【智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會】德賽西威總經(jīng)理高大鵬:自動駕駛商用化的思考與實踐
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:王琳  2020-11-14 14:53:56 字號   打印  收藏

  11月11-13日,“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(WICV2020)”在北京隆重召開,本次大會由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協(xié)會共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域內(nèi)規(guī)模最大、級別最高、影響力最大的世界級平臺,持續(xù)引領全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,全面開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。下面是德賽西威汽車電子股份有限公司總經(jīng)理高大鵬在本次論壇上的發(fā)言:

德賽西威汽車電子股份有限公司總經(jīng)理 高大鵬

  各位來賓大家下午好!我是德賽西威的高大鵬。我聽了幾位嘉賓的分享,有非常多的共識,比如說我們的整個技術在發(fā)展,整個政策在前移,包括技術不斷的迭代。非常高興德賽西威成為從業(yè)者,非常感謝主辦方邀請德賽西威參加這次的論壇。

  聽了很多嘉賓分享,非常樂觀,我也覺得里面有一些現(xiàn)實的情況,我也想借著這個機會和各位專家,媒體,朋友們一起有一個交流。剛才有一個核心的詞,文遠鐘總分享的時候提到,一個是規(guī)劃化的進程沒有達到預期那么快,另外一個,整個智能駕駛需要以整車為依托,整車技術的演進是不是能夠支持到,不管運營還是給用戶提供更好的體驗來說,都是面臨一個挑戰(zhàn)的。德賽西威在過去一段時間里,在行業(yè)里跟我們相關方,包括客戶,我們的合作伙伴有非常多的交流,我想借這個論壇跟大家做一個分享。

  我們每個人都非常向往自動駕駛,可以給我們帶來更高效的出行,更安全,更舒適個人的體驗。但是現(xiàn)狀是期望兩的更快一些,這個行業(yè)如何更快的有一個發(fā)展,我們可以看到現(xiàn)在很多初創(chuàng)的企業(yè),經(jīng)營還是有一些困難的,大家都在逆境中前行的,從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進的行業(yè)伙伴,非常值得尊重的一群人和公司。

  在這個過程中,愿景非常美好,落地過程中有非常大的挑戰(zhàn),從我們的角度來說,是因為智能駕駛,尤其是高階的智能駕駛是非常復雜的系統(tǒng),我們試圖用模型理解自動駕駛機遇和挑戰(zhàn),比如說政治因素,環(huán)境因素,社會因素,包括分享的嘉賓提到了科技的因素,包括法律法規(guī),包括倫理,這一切的環(huán)節(jié)造成智能車,尤其自動駕駛落地當中遇到的挑戰(zhàn)。

  我很開心,我們也有共識,盡管有挑戰(zhàn),行業(yè)不同的分工方,都在努力解決一個又一個的問題。我們現(xiàn)在看到路上的跑的L2還是L2+都有一些挑戰(zhàn),這是幾年前的,看這幾年的演進有非常多的進展,技術的演進,有高算力芯片的平臺,剛才嘉賓分享車路協(xié)同,包括運營,包括整個智能駕駛AI算法,這樣的整個基礎性,在不斷的完善和成熟過程。

  我們現(xiàn)在分工也在演變,非常多的各地講軟硬分離,軟硬分離給所有產(chǎn)業(yè)相關方帶來的好處更聚焦,專注,更高效的提供服務。我們商業(yè)模式有一些挑戰(zhàn),不管2B還是2C的,商業(yè)模式還沒有完全規(guī)?;?,新的消費現(xiàn)象,從智能出行產(chǎn)業(yè)化角度來說,會攔在中間商業(yè)模式的階段。

  商業(yè)模式我們想看一下,商業(yè)模式卡在哪里。由于產(chǎn)業(yè)落地規(guī)模不大,有非常多的因素,我們成本比較高,我們的體驗也不完全盡如人意,體驗里面包括用戶對安全的高期待,所以產(chǎn)生數(shù)據(jù)的規(guī)模不夠大,我們往下迭代的時候非常困難,如果沒有產(chǎn)業(yè)規(guī)?;膬?yōu)勢下,我們在一個負循環(huán)里面。德賽西威作為整車廠整體解決方案的提供者,我們也在想,從哪個角度切到打斷我們循環(huán)的進程,讓我們更快的擁抱自動駕駛,給所有人帶來便利的環(huán)節(jié)。

  我們想自動駕駛如果需要快速落地,有可能我們需要低成本,高可靠的這樣整體的解決方案,不管對于單車還是車路協(xié)同,還是車隊的運營,有一個基礎的保障,通過基礎的保障,我們可以通過大規(guī)模的數(shù)據(jù)采集,去喂養(yǎng)AI算法,這是我們公司想和行業(yè)伙伴一起打造的,從這里面切入。我們看到智能網(wǎng)聯(lián)汽車,包括自動駕駛的發(fā)展和進程,應該是一個漸進,迭代的過程,是長期的過程。

  我們需要每個公司應該有戰(zhàn)略的支撐,如果一下就覺得自動駕駛馬上能夠當期帶來商業(yè)回報時候是非常難的,每個企業(yè)有一個支撐。大家越來越注重數(shù)據(jù),獲取大規(guī)模數(shù)據(jù)結合算法,達到擴大成本的效果。從剛才分享的負循環(huán),成本高,數(shù)據(jù)規(guī)模小,體驗差,用戶少,從負循環(huán)到正循環(huán),正循環(huán)不是低成本,相對于價值來說用戶更有驅動力。

  我們想一個核心的轉變,或者商業(yè)模式的轉變在于概念,我們傳統(tǒng)的整車或者在做不管L2,或者按場景分,我們以一種功能性的思維。一個新車推出某個功能,這種功能性的思維我們價值非常小,一次性的投入,零部件成本,還是研發(fā)的投入來說。但是智能駕駛給大家所帶來非常大的轉變,應該不是以功能考慮,而是以運營考慮。一些領先的智能駕駛的公司,首先運營品牌,給終端的消費者和用戶體現(xiàn)出來的是智能科技公司,首先是運營智能,通過智能運營品牌,通過品牌強綁定和核心價值。

  智能駕駛的發(fā)展機遇,不同于傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)或者智能座艙的用戶體驗,帶來體驗的附加值來自于手機端或者移動產(chǎn)生的客戶習慣。自動駕駛持續(xù)運營的理念,在于自動駕駛和整車強相關的,所有的整車廠會有動機持續(xù)的運營我們的自動駕駛。當我們銷售一臺車,具備這樣的能力的時候,自動駕駛的能力才剛剛開始,不同于整車的模式,自動駕駛在整車持續(xù)運營的角度打開一個新的窗戶。

  在這上面可以看到一個信息分享,大家都知道,特斯拉已經(jīng)在今年上半年的時候持續(xù)盈利4個季度,可以看到它的模式,非常多的預裝了硬件,不斷的迭代軟件,運營軟件,所有汽車行業(yè)從業(yè)的都知道,通過車聯(lián)網(wǎng)的運營,有可能沒有帶來更多增值的收益,特斯拉在我們持續(xù)迭代自動駕駛這部分,是最大的收入增益的部分,我們認為自動駕駛更多的變化給帶來的啟發(fā),自動加車從售車到用車帶來非常大的空間。

  特斯拉走在行業(yè)的前沿,很多人為標桿,我們想快速的健康,可持續(xù)的發(fā)展,可以引入生物學的想法,從基因到生態(tài),到凈化,我覺得可以把我們的整個自動駕駛領域相當于生物環(huán)境去做一個對比,基因就是每個企業(yè)都有自己的優(yōu)勢,我們通過快速復制我們不同從業(yè)者的優(yōu)秀基因,利用整個中國優(yōu)勢,巨大的市場規(guī)模,包括走在前沿的產(chǎn)業(yè)政策,包括分工,這樣有一個基礎,可以看到生態(tài),整個生態(tài)在中國環(huán)境下是最健全的,也是最開放的,在生態(tài)結構的發(fā)展,以生物大的環(huán)境做參照,整個自動駕駛進程可能會走的更快一點。

  和我們的合作伙伴,包括市場看到,大家知道小鵬是L3落地的伙伴,包括特斯拉作為參考。小鵬的模式值得大家看一下,我們從開始項目合作的時候,連一個圖紙都沒有,到量產(chǎn)用了兩年的時間,最近小鵬公布自動駕駛升級,我們的硬件在他的車里6月份就發(fā)布了,在訂單看,即使用戶沒有升級的基礎上,已經(jīng)超過50%的訂單前置硬件系統(tǒng)在里面;特斯拉也是一樣,包括硬件和軟件的算法,我們一些在研的項目,前裝已經(jīng)標配了,我們在更快的時間里,讓我們的硬件基礎成為一個標配,整車廠有更大的規(guī)模迭代運營的基礎。

  還有一個潛在的商業(yè)模式在于,車廠現(xiàn)在已經(jīng)轉變了賣車的思維,而是經(jīng)營車的思維,是因為我們構建每個新車的平臺,如果硬件的基礎在整車的結構里,已經(jīng)賣出的車不會成為升級的累贅,當有新的場景,新的軟件加持的時候,過去賣的車會走向成功的階梯,我們有了更快發(fā)展的契機。

  整個液態(tài),整個基礎平臺先布局,不要留大招,通過不斷迭代對情景的感知,環(huán)境的感知,讓用戶得到可持續(xù)的發(fā)展,這是我們對行業(yè)在參與其中的發(fā)展,德賽西威是2014年到了自動駕駛行業(yè),德賽西威可以看到,和自動駕駛沒有關系,我們是做系統(tǒng)的,從最簡單的收放機和智能座艙,行業(yè)說我們是硬件的供應商,我們也不否認,硬件的基因是客戶的理解和對外的開放和市場的洞察,讓我們過去30多年的發(fā)展過程中參與到行業(yè)發(fā)展。

  說到自動駕駛,我們從很小的感知高清攝像頭參與這個行業(yè),是最基礎的自動駕駛感知單元。在過過去幾年快速的發(fā)展,我們通過快速的迭代,更開放和液態(tài)合作,我們和小鵬,和理想成功的達成聯(lián)合開發(fā),包括開發(fā)到落地,包括下一代和理想的戰(zhàn)略簽約開發(fā)。德賽西威是一家公司,中國公司,我們的生態(tài),我們上游有非常多的合作伙伴,大家一起為這個行業(yè)做貢獻。

  另外我們有非常優(yōu)秀的客戶,非常開放的客戶,愿意在上面做探討,在這個基礎上我們內(nèi)部有一個圖,我們在智能駕駛持續(xù)的投入,從2014年-2019年投入持續(xù)的增量,給大家一些信心,只要在某一個領域,聚焦在自己的核心基因,開放了和伙伴們合作的時候,盡管我們開始盈利并不是很好,在國過去迎來高速發(fā)展期,我們的實踐,我們是如何進化的。

  我們和外部互動的同時我們聚焦內(nèi)部,公司內(nèi)部組織按照產(chǎn)品線看的,為了適應現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展,公司做了整個組織的改造,我們分成三個大的事業(yè)部,讓我們公司內(nèi)部運營更高效,和外部相關方有更高效的互動,持續(xù)投入更多的資源,保證智能駕駛上面的回報。德賽西威是一個硬件公司,我們交付的是硬件,德賽西威研發(fā)工程師的比例過去幾年持續(xù)高于50%的水平,未來很難界定硬件和軟件,都是面臨自動駕駛的歷程。

  每個公司有不同的基因,德賽西威既然被業(yè)界我們有硬件基因,這是我們的快速復制我們發(fā)展凈化的基礎,另外,我們提出了硬件+生態(tài)組合的方式,我們共享發(fā)展,我們專業(yè)+共享,可以加速整個智能汽車產(chǎn)業(yè)化的過程,最終還是讓我們自動駕駛和行業(yè)所有的相關方,為我們用戶創(chuàng)造更高效,更安全,更舒適的體驗。

  這個行業(yè)發(fā)展非???,我也進行分享,盡快入局,讓自己更深切的體會這個行業(yè)發(fā)展的脈搏,保持開放,形成生態(tài),通過生態(tài)的互動,快速的凈化,使得商業(yè)落地。引用吳軍博士的話,他說不管個人還是企業(yè)的選擇,要么選擇一個更寬的河流,要么選擇一個很深的河流,要么選擇一個很長的河流投入其中,在德賽西威來看,高階自動駕駛是一條又寬,有深有長的河,寬是生態(tài)互動領域非常寬,深不管那個領域都有非常深層次技術的要求,商業(yè)相關方的價值是非常長遠的。

  希望大家看到希望,以及面臨挑戰(zhàn)的時候大家充滿信心,這就是今天我跟大家的分享,謝謝。

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