10月15日，國(guó)軒高科股份有限公司(下稱“國(guó)軒高科”，002074)發(fā)布2020年度前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告稱，預(yù)計(jì)報(bào)告期內(nèi)盈利7000萬(wàn)元-9000萬(wàn)元，同比下降87.90%-84.44%;其中第三季度預(yù)計(jì)盈利3386.24萬(wàn)元-5386.24萬(wàn)元，同比下降85.07%-76.25%。

國(guó)軒高科2020前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告;圖片來(lái)源：國(guó)軒高科財(cái)報(bào)截圖

  對(duì)于業(yè)績(jī)下滑，國(guó)軒高科表示，一方面，受新冠疫情影響，下游新能源汽車(chē)銷量大幅下滑，公司營(yíng)業(yè)收入比去年同期下滑;另外，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及下游新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡等因素影響，公司動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品平均銷售價(jià)格比上年同期有所下降，導(dǎo)致公司凈利潤(rùn)較去年同期明顯下滑。

  但在三季度預(yù)告中，國(guó)軒高科也提到，今年第三季度以來(lái)，國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，新能源汽車(chē)銷量逐步復(fù)蘇，公司動(dòng)力鋰電池出貨量超過(guò)去年同期。

  蓋世汽車(chē)研究院資深分析師指出，國(guó)軒高科動(dòng)力鋰電池出貨量超過(guò)去年同期，主要得益于上汽通用五菱旗下宏光MINI純電動(dòng)車(chē)的火爆銷售。今年5月，國(guó)軒高科開(kāi)始向五菱宏光MINI供貨，6月電芯供貨量達(dá)到18萬(wàn)只，并在7月到達(dá)頂峰，裝機(jī)量達(dá)30萬(wàn)只左右。

  不過(guò)，隨著宏光MINI純電動(dòng)車(chē)其他電池供應(yīng)商的陸續(xù)加入，國(guó)軒高科的份額正在被稀釋，占比也在逐漸下滑。根據(jù)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，寧德時(shí)代以3.12GWh的裝車(chē)量排名第一，占比47.4%;比亞迪以1.09GWh的裝車(chē)量排名第二，占比16.5%;中航鋰電、LG化學(xué)和松下分列其后;國(guó)軒高科排名第六，占比3.4%。

  拋開(kāi)當(dāng)前局面，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)軒高科在與大眾的合作中能迸發(fā)出多少能量或許才是更為值得關(guān)注的點(diǎn)。

  今年5月，大眾中國(guó)和國(guó)軒高科簽訂合作協(xié)議，大眾汽車(chē)將投資約11億歐元獲得國(guó)軒高科26.47%的股份，并成為其大股東?？梢钥隙ǖ氖?，大眾此番入股一方面可以緩解國(guó)軒高科的資金壓力，同時(shí)也為其進(jìn)駐動(dòng)力電池第一梯隊(duì)帶來(lái)更多可能性。

  有業(yè)內(nèi)人士分析指出，對(duì)于國(guó)軒高科來(lái)說(shuō)，獲得大眾的入股或會(huì)為其帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，加深與大眾的合作，有望進(jìn)一步提升該公司的裝機(jī)量占比，不過(guò)具體帶來(lái)多大的實(shí)際效應(yīng)，現(xiàn)在下結(jié)論還太早，還是要看它們具體的合作進(jìn)展。

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司高級(jí)副總裁 徐興無(wú)接受媒體采訪;圖片來(lái)源：全球 新能源汽車(chē) 供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)

  國(guó)軒高科高級(jí)副總裁徐興無(wú)在9月17日舉辦的全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上透露稱：“與企業(yè)間傳統(tǒng)合作關(guān)系不同，此次大眾投資，并不會(huì)理所當(dāng)然選擇我們的電池，如果達(dá)不到指標(biāo)同樣不會(huì)被選用?！?

  不過(guò)，從資本的角度來(lái)看，沒(méi)有一項(xiàng)投資是為了失敗而來(lái)。據(jù)悉，為了讓這筆戰(zhàn)略投資發(fā)揮最大效益，大眾汽車(chē)集團(tuán)入駐后與國(guó)軒高科共同組建投后整合團(tuán)隊(duì)，精選一批研發(fā)專家組件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，攻克技術(shù)難關(guān)，國(guó)軒高科才得以進(jìn)入大眾工業(yè)體系。

  徐興無(wú)坦言，進(jìn)供應(yīng)鏈體系只是第一關(guān)，在接下來(lái)的時(shí)間內(nèi)，研發(fā)專家團(tuán)隊(duì)將針對(duì)所有現(xiàn)存問(wèn)題一一突破，將紅燈項(xiàng)消成綠燈項(xiàng)，而后尋求定點(diǎn)機(jī)會(huì)，才能討論配套產(chǎn)品?！叭绻麌?guó)軒高科的電池裝不到大眾車(chē)上，這是國(guó)軒高科的失敗，也是大眾的失敗，所以雙方一定會(huì)努力把事情做成?！?

  此外，他還指出，大眾汽車(chē)集團(tuán)與國(guó)軒高科的投資關(guān)系，并不會(huì)影響國(guó)軒高科現(xiàn)有產(chǎn)品、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，即便是后期大眾汽車(chē)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)控股，對(duì)外供貨也將不受任何影響，相反，基于大眾汽車(chē)集團(tuán)的背書(shū)，也更易開(kāi)拓新的客戶。

  徐興無(wú)進(jìn)一步透露稱，目前國(guó)軒高科有計(jì)劃地在與特斯拉以及其他合資高端品牌溝通合作，但眼前當(dāng)務(wù)之急是如何更好完成與大眾汽車(chē)集團(tuán)之間的合作，“因?yàn)檫@是家門(mén)口的市場(chǎng)”。