9月4日-6日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及中國汽車報(bào)社共同主辦的第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇隆重召開。其中，在9月6日舉辦的線上會(huì)議中，由周祺給大家?guī)碇黝}演講《超載超限治理與商用車需求轉(zhuǎn)移》。

  以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

  周琪：各位業(yè)界的朋友們大家下午好!很榮幸可以借助中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國際論壇這個(gè)平臺(tái)，與各位進(jìn)行分享和交流。新的時(shí)期總會(huì)有新的發(fā)展方向，產(chǎn)生新的變革，伴隨而來是新的發(fā)展機(jī)遇。

  今年年初的新冠疫情對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形成了很大的挑戰(zhàn)，反觀商用車尤其是重卡領(lǐng)域，作為能源物資運(yùn)輸和基礎(chǔ)建設(shè)等領(lǐng)域的主力軍，行業(yè)展現(xiàn)了頑強(qiáng)的生命力與充沛的發(fā)展能力。

  重卡銷量從二季度開始屢創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)今年商用車、重卡板塊行業(yè)銷量將超過140萬輛，創(chuàng)造新的歷史?？v觀近20年的國內(nèi)重卡市場發(fā)展演變的歷史，重卡行業(yè)實(shí)現(xiàn)了從10萬輛到140萬輛的巨大跨越。這個(gè)期間經(jīng)歷了三個(gè)較為發(fā)展的時(shí)期，從21世紀(jì)初到2010年左右將近10年期間，伴隨著國家經(jīng)濟(jì)高速粗放式的發(fā)展，重卡市場經(jīng)受了經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用，從萬級(jí)躍升到百萬級(jí)臺(tái)階。

  但是，對(duì)應(yīng)的行業(yè)內(nèi)相關(guān)政策法規(guī)未能全面普及和完善，從2010年之后到2017年左右，重卡市場在政策法規(guī)趨嚴(yán)和車型結(jié)構(gòu)調(diào)整等多重因素影響下，經(jīng)歷了較長時(shí)間的陣痛期。

  行業(yè)銷量始終維持在70萬輛左右。從2017年開始，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長逐步穩(wěn)定在6到7左右，同時(shí)在治超治限、排放升級(jí)等行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)的逐步完善普及，以及國家相關(guān)部委聯(lián)合牽頭的針對(duì)重卡市場的管理日趨嚴(yán)格的背景下，重卡行業(yè)增長了主要推手已經(jīng)從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)需求向法規(guī)升級(jí)，帶來的置換需求的轉(zhuǎn)變。

  這場變革在重塑當(dāng)下市場格局的同時(shí)，對(duì)未來重卡行業(yè)的發(fā)展也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。下面，我就針對(duì)新時(shí)期國內(nèi)商用車重卡領(lǐng)域的市場需求變化，趨勢問題和大家進(jìn)行交流和分享。

  本次交流我將重點(diǎn)從法規(guī)趨勢發(fā)展，重卡需求變化和陜汽后期產(chǎn)品布局三個(gè)方面展開。

  首先，作為主機(jī)廠家要深入的了解行業(yè)市場需求變化，必須先將行業(yè)政策法規(guī)的變革趨勢研究透徹，要做的第一步就是識(shí)別對(duì)重卡行業(yè)發(fā)展影響程度大的政策法規(guī)。

  對(duì)此，我們識(shí)別出了四項(xiàng)核心的政策法規(guī)板塊，針對(duì)貨運(yùn)汽車的超載超限治理板塊政策法規(guī)。面對(duì)嚴(yán)峻環(huán)境形勢下的排放升級(jí)與淘汰板塊政策法規(guī)，收費(fèi)公路改革板塊政策法規(guī)，以及車輛安全配置升級(jí)板塊的政策法規(guī)。治超治限這個(gè)話題由來已久，上世紀(jì)90年代開始，國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)開始起步發(fā)展，隨之帶動(dòng)公路貨運(yùn)行業(yè)逐步開放，一直到21世紀(jì)初伴隨著連年經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)10位數(shù)的增長，貨車行業(yè)行情火爆。但是粗放式發(fā)展不免帶來種種問題，其中最為凸顯的就是超載問題。多拉多掙，少拉少掙，成為了終端意識(shí)形態(tài)，十拉九超，也一時(shí)成為行業(yè)典型的現(xiàn)象。

  在超限超載問題所引發(fā)的各類交通安全事故頻發(fā)的同時(shí)，國家也在陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)，規(guī)范市場的運(yùn)營活動(dòng)。包括04年六部委聯(lián)合下發(fā)關(guān)于集中整治雙超問題的通知，以及2011年的《公路安全保護(hù)條例》等等。

  為配合中央各地區(qū)相繼出臺(tái)一系列的治超治限管理?xiàng)l例，取得了較好的效果。到2016年，國標(biāo)1589-2016出臺(tái)，貫穿了車輛的生產(chǎn)、銷售、使用和管理全過程。極大的支撐了治超治限等專項(xiàng)行動(dòng)。

  近年來隨著521大噸小標(biāo)，無錫橋梁超載垮塌等一系列的事件曝光，社會(huì)媒體對(duì)于超載超限事件的關(guān)注程度不斷上升。隨之而來的是各區(qū)域、各地區(qū)、各地方政府主導(dǎo)區(qū)域性的治超治限辦法和手段的嚴(yán)格程度和懲罰力度不斷提升。

  山東、河南、安徽、河北等多個(gè)主要的重卡保有量市場，都先后出臺(tái)了一系列針對(duì)超載大噸小標(biāo)等問題的管理辦法，助推貨運(yùn)市場規(guī)范化程度不斷提高。

  雙超問題得到了明顯的管控，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)追求高質(zhì)量發(fā)展，各行業(yè)的規(guī)范化程度不斷提高的大背景下，后期貨運(yùn)行業(yè)治超治限力度只會(huì)不斷的加強(qiáng)。而各地區(qū)、地方政府在其中承擔(dān)的責(zé)任也會(huì)越來越重。針對(duì)各地區(qū)不同的市場情況以及特點(diǎn)，出臺(tái)了地方性政策法規(guī)，將是今后治理的主力。

  同時(shí)，隨著一超四罰等政策的實(shí)施，法規(guī)管理已從對(duì)終端市場單一管理，延伸到了貨運(yùn)行業(yè)的上下游。對(duì)各大主機(jī)廠生產(chǎn)一致性提出了更高的要求，后期在公路貨運(yùn)的管理層面，國家為形成長效的治理管理機(jī)制，預(yù)計(jì)法規(guī)可能會(huì)向引導(dǎo)市場主動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槟繕?biāo)進(jìn)行改革。

  我國的收費(fèi)公路制度改革，在近20年期間經(jīng)歷了三個(gè)主要階段。首先，是2003年國家發(fā)布的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按照額定載質(zhì)量劃分車型收費(fèi)。但是，這種收費(fèi)方式導(dǎo)致了普遍存在的大噸小標(biāo)和超載現(xiàn)象。2005年國家發(fā)布計(jì)重收費(fèi)指導(dǎo)意見，制定了較為完善的按照車貨總重來計(jì)重收費(fèi)方案，避免了部分大噸小標(biāo)的現(xiàn)象。同時(shí)，也在一定程度上限制了貨車的超載。

  到了2019年，新的按軸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)，大大降低了貨車空駛率，提高了高速公路運(yùn)輸效率，同時(shí)也是推動(dòng)整個(gè)車輛運(yùn)輸行業(yè)向合規(guī)與高效化發(fā)展。后期，隨著統(tǒng)一按軸收費(fèi)制度不斷推進(jìn)，全國范圍內(nèi)取消省界收費(fèi)，車輛加裝ETC，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)等措施。大大緩解了收費(fèi)公路的擁堵狀態(tài)。

  統(tǒng)一的計(jì)費(fèi)方式也有利于執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。伴隨著按軸收費(fèi)同步高速公路入口實(shí)現(xiàn)不停車稱重，對(duì)超重車輛直接勸返，從根本上解決了高速公路的超載問題。

  同時(shí)，由于滿載車輛通行費(fèi)下降，空載成本上升，高速公路承載力的利用率大幅度提高，對(duì)國家物流發(fā)展戰(zhàn)略助推作用非常顯著。2020年是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)最后一年，也是重卡行業(yè)國六排放升級(jí)的關(guān)鍵一年，我國的國六排放升級(jí)，從2019年開始一直到2023年，歷時(shí)四年時(shí)間，升級(jí)分為五個(gè)階段。一直到2023年7月全部車輛實(shí)行國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

  重卡行業(yè)受益于排放升級(jí)，車輛的置換需求也在不斷的增加，預(yù)期明年重卡行業(yè)基本完成國三車輛的淘汰，同時(shí)重卡行業(yè)正式步入國六時(shí)期。今年6月溫嶺油罐車爆炸事故，又將危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛行使安全問題推上了風(fēng)口浪尖。隱藏在背后整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)車輛安全配置升級(jí)的問題，就在9月1日開始，全新的《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》正式下發(fā)。

  重卡方面針對(duì)牽引和載貨車，規(guī)定了最多9項(xiàng)配置升級(jí)要求，這里面包括了車道偏離報(bào)警等主動(dòng)安全措施全面升級(jí)，提升了車輛在運(yùn)營層面的安全保障。后期重卡產(chǎn)品的安全質(zhì)量配置升級(jí)，也會(huì)向著高標(biāo)準(zhǔn)、高速度、全覆蓋以及向國際化并軌四個(gè)方向發(fā)展。

  隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，相關(guān)的安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)越來越高，更新速度也會(huì)越來越快。對(duì)全車型的覆蓋程度也會(huì)越來越廣，也將進(jìn)一步縮小和歐美卡車運(yùn)營安全標(biāo)準(zhǔn)的差距，打造更加安全的貨車運(yùn)營環(huán)境。

  近年來政策法規(guī)不斷變革，對(duì)終端市場需求導(dǎo)向起到了至關(guān)重要的作用。而作為行業(yè)頭部主機(jī)廠家，要想贏得市場就必須瞄準(zhǔn)終端客戶需求的痛點(diǎn)。根據(jù)真實(shí)的需求做到營銷層面靈活操作，“十三五”期間重卡行業(yè)年年突破銷量記錄，2020年預(yù)期更是增速同比接近20%，體現(xiàn)了明顯的增量市場特性。

  在這其中，支撐上量的核心要素在于經(jīng)濟(jì)發(fā)展基盤的帶動(dòng)，排放升級(jí)以及政策法規(guī)升級(jí)帶來的置換需求。而隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，國家建設(shè)朝著高質(zhì)量發(fā)展，經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)重卡行業(yè)增長的比重，逐步被法規(guī)政策升級(jí)所引發(fā)的置換需求所取代。在治超治限形勢日趨嚴(yán)格的背景下，市場對(duì)于輕量化以及法規(guī)版產(chǎn)品的傾向不斷提升。

  同時(shí)，伴隨著國六升級(jí)日期逐步臨近，終端客戶對(duì)于全系國六車型產(chǎn)品的需求日益迫切。在按軸收費(fèi)法規(guī)要求下，4×2等少軸數(shù)車型需求占比在增加，貨運(yùn)行業(yè)各個(gè)細(xì)分市場也在不斷的發(fā)展和完善。

  在安全法規(guī)升級(jí)方面，在各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)的要求下，整個(gè)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈從上游生產(chǎn)就開始對(duì)于車輛進(jìn)行安全設(shè)計(jì)升級(jí)，安全配置加裝，保證運(yùn)營車輛的安全性能，維護(hù)市場的安全運(yùn)輸環(huán)境。在未來三年到五年期間，重卡行業(yè)的發(fā)展方向，基本是確定的。產(chǎn)品將會(huì)全面對(duì)標(biāo)歐美品系，實(shí)現(xiàn)真正的國產(chǎn)高端化。

  在市場上伴隨著物流運(yùn)輸行業(yè)崛起，不同的運(yùn)輸?shù)墓r也催生了更加細(xì)分化的市場需求，而客戶結(jié)構(gòu)中的中小散戶也逐步向大客戶集中化發(fā)展。原有的中東部市場需求，也會(huì)伴隨著國家“一帶一路”、“西部大開發(fā)”等戰(zhàn)略，向著南部和西北地區(qū)轉(zhuǎn)移。

  第三部分，我和各位分享一下陜重汽后期產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)規(guī)劃的一些思路。

  第一，陜重汽后期將會(huì)嚴(yán)格按照國家政策法規(guī)，提前規(guī)劃滿足法規(guī)且適應(yīng)市場工況需求的產(chǎn)品。

  第二，要想贏得市場，必須洞悉市場，我們將繼續(xù)深入研究國家政策法規(guī)的趨勢，提前做好產(chǎn)品技術(shù)儲(chǔ)備，力爭引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。

  第三，在市場對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不斷提出更高要求的情況下，我們將運(yùn)用新的技術(shù)手段，新的工業(yè)材料，新加工工藝，來提高產(chǎn)品的適應(yīng)性，實(shí)用性。在做大市場的同時(shí)，我們要不斷提高產(chǎn)品的品質(zhì)。

  第四，更加細(xì)致的研判終端市場的需求，做好需求分類與歸納，為客戶匹配最合適的車型，實(shí)現(xiàn)終端全生命周期價(jià)值的提升。

  在新時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)向著新四化發(fā)展的道路上，陜重汽的產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，也有著明晰的方向。首先是，我們要擴(kuò)大新能源板塊產(chǎn)品布局，現(xiàn)有的商用車、新能源技術(shù)已經(jīng)較為成熟，后期我們將會(huì)在已有的新能源渣土車技術(shù)上，繼續(xù)開發(fā)新的技術(shù)，尋求新的合作，突破新的市場。

  在智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展上，既要堅(jiān)持新技術(shù)正向開發(fā)，同時(shí)時(shí)刻關(guān)注科技領(lǐng)域新技術(shù)突破。爭取實(shí)現(xiàn)智能化、人機(jī)駕倉的早日落地。同時(shí)，靈活運(yùn)用5G通訊技術(shù)，打造新一代車載云終端平臺(tái)。

  在技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，還要兼顧客戶年齡結(jié)構(gòu)變化帶來的個(gè)性化和舒適性的要求。以及產(chǎn)品質(zhì)量可靠性的提升。

  最后，我本次分享的總結(jié)是，我們的時(shí)代正在進(jìn)步，行業(yè)也在不斷的發(fā)展變革，作為主機(jī)廠家只有順應(yīng)法規(guī)變化，深研市場需求，才能發(fā)現(xiàn)新的機(jī)遇，從而實(shí)現(xiàn)新的增長。

  我的分享結(jié)束!感謝各位聆聽。