2020年8月13日-15日，“2020中國(guó)汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車新征程”為主題，緊扣時(shí)代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。其中，在8月15日上午舉辦的“推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化”分論壇上，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處首席代表松島忠信發(fā)表了主題演講，以下為演講實(shí)錄：

  日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處首席代表松島忠信

  松島忠信：尊敬的葉秘書長(zhǎng)，尊敬的馬處長(zhǎng)，各位領(lǐng)導(dǎo)和各位來賓，上午好，我是日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處總代表松島忠信。

  今天能在此重要的大會(huì)上發(fā)表演講，我深感演講，在座嘉賓也知道，本屆論壇受到了新冠疫情的影響，在舉辦之際，主辦方等單位精心籌備，在此向主辦方表示衷心的敬意。今天很高興看到工信部的馬處長(zhǎng)，由于新冠疫情的肆虐，汽車產(chǎn)業(yè)遭受了巨大沖擊，中國(guó)政府在此關(guān)鍵時(shí)刻聆聽汽車行業(yè)的聲音，迅速出臺(tái)了資源政策，并對(duì)雙積分管理要求進(jìn)行了調(diào)整，今天借此機(jī)會(huì)向政府部門表示由衷地感謝。

  我今天主要從幾個(gè)方面介紹日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)的動(dòng)向和市場(chǎng)化。

  眾所周知，汽車行業(yè)目前迎來了巨大變革期，在此背景下，日本工業(yè)汽車會(huì)2017年宣布截止到2030年，要實(shí)現(xiàn)安全放心、便捷、具有飛躍性進(jìn)步的移動(dòng)出行社會(huì)，并為此做出積極的努力。我們的方針是通過移動(dòng)出行的進(jìn)步，為解決氣候變暖、農(nóng)業(yè)問題、城市問題及老齡化社會(huì)等全球性課題作出貢獻(xiàn)。

  汽車行業(yè)的變革內(nèi)容主要是CASE的進(jìn)展，今天談到的主題，新能源車和電動(dòng)化都作為節(jié)能和應(yīng)對(duì)全球變暖的措施，起到了非常重要的作用。在日本，政府與民間團(tuán)結(jié)在一起，積極致力于實(shí)現(xiàn)這些措施。

  日本政府為了普及電動(dòng)車，發(fā)表了截止到2050年的長(zhǎng)期目標(biāo)和截止到2030年的普及目標(biāo)。

  首先，2050年的長(zhǎng)期目標(biāo)中提出了每輛車排放的溫室效應(yīng)氣體與2010年相比要減少8成，達(dá)成全球最高水平的環(huán)境性能，其次在開發(fā)MaaS(出行即服務(wù))、網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)行駛等，與實(shí)現(xiàn)全球性能源供應(yīng)的零排放形成聯(lián)動(dòng)，為挑戰(zhàn)終極目標(biāo)的“Well-to-Wheel Zero Emission”(油井到車輪零排放)做出貢獻(xiàn)。

  考慮從“Well-to-Wheel Zero Emission”角度來評(píng)價(jià)包括汽油和電力生產(chǎn)過程中在內(nèi)的汽車，二氧化碳排放量，發(fā)揮電動(dòng)車的潛力。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)具有野心的目標(biāo)，我們正在從三個(gè)方面開展具體工作：

  一、促進(jìn)開放創(chuàng)新;

  二、開展全球性的國(guó)際協(xié)調(diào);

  三、確立社會(huì)系統(tǒng)。

  接下來說2030年政府推廣目標(biāo)，在日本下一代汽車是HEV、EV、PHV、FCV、CD，到2030年下一代汽車的占比要達(dá)到50%-70%，其中HEV是30-40%，EV+PHV是20-30%，F(xiàn)CV是3%，CD是5-10%，這個(gè)目標(biāo)不是強(qiáng)制性的，定位只是政府和業(yè)界都要朝著這個(gè)目標(biāo)作出努力，所以也不存在懲罰措施。

  日本政府為了達(dá)成剛才所說的目標(biāo)，出臺(tái)了針對(duì)下一代汽車的稅制優(yōu)惠措施以及補(bǔ)貼政策，我們按照購(gòu)買階段和持有階段，理成了這張表。稅率方面有環(huán)境有性能補(bǔ)貼，以及汽車取得稅和汽車稅的減免補(bǔ)貼措施，補(bǔ)貼主要發(fā)給EV、PHV、FCV，清潔車、柴油車等。此外，針對(duì)建設(shè)充電設(shè)施和加氫站也有補(bǔ)貼制度，上述是中央政府制訂的，除此之外各地政府也出臺(tái)了各種優(yōu)惠措施。

  這張幻燈片是對(duì)剛才所說的補(bǔ)貼制度補(bǔ)充資料，本年度預(yù)算是180億日元，在2030年下一代汽車要占到總體的5%-7%成。

  這也是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的資料，主要解釋針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼制度，普通充電樁及快充和超高速充電樁，如果安裝在公寓、辦公樓、道之驛、高速公路、SA以及PA停車場(chǎng)時(shí)，可補(bǔ)助過路費(fèi)和施工費(fèi)。

  這是下一代汽車最近幾年的銷售動(dòng)向，通過之前的一些措施，下一代汽車的銷售數(shù)量穩(wěn)步增加，2019年達(dá)到168萬輛，由于2019年市場(chǎng)總體銷量約為520萬輛，所以比例占到了39%。這與剛才我介紹的日本政府提出的2030年下一代汽車要占到50-70%的目標(biāo)相比，可以說是在順利推進(jìn)中。

  柱形圖中的數(shù)據(jù)截止到2019年，我簡(jiǎn)潔介紹一下今年的動(dòng)向，今年的日本汽車市場(chǎng)由于受新冠疫情的影響，4月份政府發(fā)布了緊急時(shí)代宣言(音)后，5月份的銷售數(shù)量下降了45%，遭受了巨大沖擊。從1-6月份，平均來看，和去年同期相比大概減少了20%。與此同時(shí)下代汽車的銷售有所下降。

  這是下一代汽車的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)，從表中可以看到下一代汽車中HEV占了百分之一半以上，進(jìn)一步推廣EV、HPV、FCV成為重要課題，需要采取進(jìn)一步措施。

  眾所周知，電動(dòng)車的普及與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)息息相關(guān)。截止到去年9月底，日本的電動(dòng)車普及數(shù)量累計(jì)達(dá)到3萬輛，與快充設(shè)施達(dá)到7600相比，普通充電樁是22000個(gè)，這是因?yàn)榕c快充設(shè)備相比，普通充電樁設(shè)備導(dǎo)入費(fèi)用較低，也可以安裝在公寓、辦公樓、酒店處，所以數(shù)量比較多。

  下方是世界各國(guó)的EV、PHV的累計(jì)銷量與公共充電樁數(shù)量的比較表，日本的車樁比是8.5，這一點(diǎn)基本上和中國(guó)相同。

  JAMA每?jī)赡赀M(jìn)行一次關(guān)于乘用車市場(chǎng)的動(dòng)向調(diào)查，最新的結(jié)果是去年發(fā)表的，其中也針對(duì)下一代汽車的調(diào)查了消費(fèi)者的意識(shí)，調(diào)查項(xiàng)目中包括是否知道車名和特點(diǎn)，是否有購(gòu)買意向，購(gòu)買時(shí)主要擔(dān)心是什么，以定向觀察。

  這張圖是關(guān)于購(gòu)買意向的，比較了過去兩次調(diào)查結(jié)果，可以看出各類車型的購(gòu)買意向有所上升，說明用戶的接受程度在提高。

  接下來說明一下電動(dòng)車的應(yīng)用，電動(dòng)車通過與能源系統(tǒng)連接，可以得到廣泛應(yīng)用。例如幻燈片左上角所示，可以作為BCP，也可以作為V2B，用于能源共享。如中間所示，還可以通過V2G，為穩(wěn)定電網(wǎng)作出貢獻(xiàn)。右下角可以通過V2H，有效利用剩余電力，另外通過推進(jìn)車載系統(tǒng)進(jìn)行二次電池再利用。

  去年日本遭受了大型臺(tái)風(fēng)的直接襲擊，受災(zāi)嚴(yán)重，以此為契機(jī)，受災(zāi)時(shí)利用電動(dòng)車方式受到了關(guān)注，這里有一個(gè)去年千葉縣受災(zāi)時(shí)，汽車制造商向?yàn)?zāi)區(qū)派送電動(dòng)車的例子，電動(dòng)車發(fā)揮了只有電動(dòng)車才具有的機(jī)動(dòng)性、靜謐性和低振動(dòng)性;而另一方面，很多電動(dòng)車主并沒有意識(shí)到電動(dòng)車具有這樣的供電功能。

  了解了這一情況后，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省與國(guó)土交通省為了促進(jìn)電動(dòng)車在受災(zāi)時(shí)作為移動(dòng)電源的利用方式，上個(gè)月聯(lián)合發(fā)表了《促進(jìn)災(zāi)害時(shí)電動(dòng)車使用手冊(cè)》，期待通過該手冊(cè)的發(fā)布進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)車的應(yīng)用。

  為了推進(jìn)電動(dòng)車的普及，2019年7月，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省與下一代汽車振興中心成立了“推進(jìn)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車應(yīng)用委員會(huì)”，除了汽車制造商以外，還有能源相關(guān)企業(yè)和推進(jìn)電動(dòng)車應(yīng)用的，地方政府等各類相關(guān)人員參與策劃。

  在這個(gè)協(xié)商會(huì)議上，主要開展的活動(dòng)是整理引進(jìn)和應(yīng)用電動(dòng)車時(shí)的問題，共享最佳實(shí)踐，促進(jìn)車載電池的再利用。

  接下來講講下個(gè)階段的工作，為了普及下一代汽車技術(shù)開發(fā)的進(jìn)展，非常重要。因此，為了盡早實(shí)現(xiàn)下一代電動(dòng)化技術(shù)和提高生產(chǎn)性，我們期待跨國(guó)性開展政企研合作，推進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)也是必不可少，迄今為止，中國(guó)和日本在這個(gè)領(lǐng)域一直開展著合作，我們希望能夠繼續(xù)強(qiáng)化和交流合作。

  在中國(guó)，新能源車的推廣正在迅速推進(jìn)，在推廣政策和應(yīng)用試點(diǎn)方面，我們今后應(yīng)該會(huì)從中國(guó)學(xué)到很多東西，我們期待著在各國(guó)之間可以共享最佳實(shí)踐，進(jìn)一步深化合作。

  最后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著新冠病毒這一前所未有的艱難挑戰(zhàn)，在此期間，我們今年年初到現(xiàn)在，看到了無數(shù)次中日間互相伸出援手的情況，而且我本人得到了眾多中國(guó)人的噓寒問暖，再次感受到了中日之間的紐帶牢固，并看到了光明和希望。我相信只要各國(guó)攜手合作，就一定能夠共克時(shí)艱，衷心祝愿新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)克服困難，更加有力的向著發(fā)展邁進(jìn)，感謝各位嘉賓的聆聽。

  謝謝。