2020年8月13日-15日，“2020中國(guó)汽車論壇”在上海隆重召開(kāi)。該論壇是由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。本屆論壇以“新變局新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車新征程”為主題，緊扣時(shí)代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”分論壇上，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FISITA)主席趙福全擔(dān)任主持人。以下內(nèi)容為本場(chǎng)分論壇的主持詞。

  清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FISITA)主席 趙福全

  趙福全：首先歡迎各位參加【全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)】這一主題論壇!

  我是本場(chǎng)論壇的主持人——清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FISITA)主席趙福全。

  當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)正處在百年未有的大變局，行業(yè)“新四化”浪潮洶涌，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨深刻變革，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。而這場(chǎng)變革的范圍之廣、程度之深是前所未有的，相信在座的各位也都深有感觸。中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，也已經(jīng)成為引領(lǐng)汽車領(lǐng)域最新技術(shù)發(fā)展的核心舞臺(tái)。推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與全球發(fā)展保持同步，不但對(duì)中國(guó)品牌的汽車企業(yè)，同時(shí)對(duì)各跨國(guó)公司在中國(guó)的發(fā)展都是至關(guān)重要的。

  建成汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志之一是掌握世界領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)。重點(diǎn)研討全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的【全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)】是“中國(guó)汽車論壇”的專屬特色版塊。本場(chǎng)【全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)】，是由論壇組委會(huì)名譽(yù)主席、全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼先生提議設(shè)立的，今年已經(jīng)是第二次舉辦了。我們特邀各跨國(guó)公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人(CTO)，聚焦全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)各公司對(duì)汽車未來(lái)發(fā)展的理解，共同商討未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。這些公司大部分都具有百年發(fā)展史，他們對(duì)汽車技術(shù)變革的理解是最為深刻的。同時(shí)，我們還邀請(qǐng)了后起之秀——造車新勢(shì)力和ICT跨界企業(yè)，他們?yōu)槠嚰夹g(shù)的發(fā)展和演變注入了新鮮血液。相信通過(guò)這樣的研討，我們會(huì)對(duì)未來(lái)汽車的發(fā)展產(chǎn)生更加清晰的認(rèn)識(shí)。我們希望將該平臺(tái)打造成全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖每年發(fā)表產(chǎn)業(yè)、技術(shù)趨勢(shì)和精彩觀點(diǎn)的核心平臺(tái)，成為各方了解汽車技術(shù)最新進(jìn)展與最新趨勢(shì)的重要窗口，為中國(guó)與全球汽車產(chǎn)業(yè)同步和諧發(fā)展提供有力支撐。

  下面我向大家隆重介紹出席本場(chǎng)峰會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)及演講嘉賓，他們是：

  ?大眾集團(tuán)(中國(guó))集團(tuán)研發(fā)執(zhí)行副總裁 穆拓睿博士 Dr. Thomas Manfred Müller

  ?福特信息技術(shù)、移動(dòng)出行平臺(tái)及產(chǎn)品副總裁 侯新海先生

  ?奧迪中國(guó)數(shù)字化及新能源汽車高級(jí)研發(fā)總監(jiān) 范恒威先生 Mr. Heinz-Willi Vassen

  ?華為智能汽車解決方案BU CTO 蔡建永先生

  ?一汽集團(tuán)研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng) 徐世利先生

  ?廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 吳堅(jiān)先生

  ?小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理 劉毅林先生

  ?中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、世界汽車組織(OICA)主席 付炳鋒

  歡迎各位!

  下面開(kāi)始正式進(jìn)入今天論壇的議題。

  最近幾個(gè)月，大眾汽車在中國(guó)頻繁搞出大動(dòng)作。幾乎是同一時(shí)間，對(duì)國(guó)軒高科和江淮汽車進(jìn)行戰(zhàn)略投資，兩起投資大約21億歐元，約合人民幣166億元。通過(guò)資本運(yùn)作，大眾汽車不僅成為國(guó)軒高科的第一大股東，還獲得了江淮汽車50%的股份，并同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，擁有了絕對(duì)控股權(quán)。

  我們都知道，中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，被跨國(guó)車企惦記也不是一天兩天了。而且在當(dāng)前國(guó)內(nèi)“汽車重新被定義”的時(shí)代，抓住中國(guó)市場(chǎng)，就抓住了歷史性機(jī)遇，大眾汽車集團(tuán)自然也不例外，不僅左擁右抱變革合資企業(yè)管理模式，而且還在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)化等方面，加強(qiáng)中國(guó)解決方案的本土研發(fā)。

  下面讓我們有請(qǐng)大眾集團(tuán)(中國(guó))集團(tuán)研發(fā)執(zhí)行副總裁 穆拓睿博士 Dr. Thomas Manfred Müller給我們帶來(lái)以《迎接新汽車時(shí)代》為題的發(fā)言，掌聲有請(qǐng)。

  大眾集團(tuán)(中國(guó))集團(tuán)研發(fā)執(zhí)行副總裁 穆拓睿 Dr. Thomas Manfred Müller演講

  非常感謝穆拓睿博士的精彩分享。

  “軟件定義汽車”已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)的戰(zhàn)略共識(shí)。決定未來(lái)汽車的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是汽車的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機(jī)械性能好壞。未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車將是人工智能、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)的綜合體，可以減少交通事故、提高通行效率、減少出行成本。同時(shí)也是一個(gè)大型的移動(dòng)智能終端，可以連接各種服務(wù)，將人從駕駛中解放出來(lái)，在乘坐中娛樂(lè)、休息和辦公。

  福特作為“百年老店”，對(duì)新技術(shù)的敏銳捕捉和探索研究一點(diǎn)也不遜色于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。就在今年的7月6日，福特汽車宣布在長(zhǎng)沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放測(cè)試道路上，進(jìn)行基于C-V2X技術(shù)的車路協(xié)同功能測(cè)試，成為首個(gè)在長(zhǎng)沙進(jìn)行面向量產(chǎn)的“車路協(xié)同”功能測(cè)試和商業(yè)應(yīng)用的整車企業(yè)。2021年，也就是明年，我們將看到福特中國(guó)首款C-V2X車型的量產(chǎn)車。

  下面讓我們有請(qǐng)福特信息技術(shù)、移動(dòng)出行平臺(tái)及產(chǎn)品副總裁 侯新海先生給我們帶來(lái)以《科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)智能未來(lái)》為題的發(fā)言，掌聲有請(qǐng)。

  福特信息技術(shù)、移動(dòng)出行平臺(tái)及產(chǎn)品副總裁侯新海演講。

  非常感謝侯新海先生的精彩分享。

  入夏以來(lái)，電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題時(shí)時(shí)牽動(dòng)著我們的心。而動(dòng)力電池是決定車輛安全性能的核心部件。電池安全了，電動(dòng)汽車也就安全了。那么，既要續(xù)航高，又要充電快，還要保證安全性的動(dòng)力電池解決方案，在目前的研發(fā)階段，各家企業(yè)都不盡相同。但想要徹底解決動(dòng)力電池的安全隱患是一個(gè)終極難題。

  近年來(lái)，奧迪也在新能源汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化等相關(guān)領(lǐng)域，加大投入力度，并深耕中國(guó)市場(chǎng)。根據(jù)奧迪規(guī)劃，到2022年將陸續(xù)在華投放10款純電動(dòng)車型，其中一半將會(huì)是本土生產(chǎn)的產(chǎn)品。目前已經(jīng)上市的就有奧迪e-tron，搭載的鋰離子蓄電池續(xù)航里程達(dá)470公里。那么，奧迪又是如何解決動(dòng)力電池的安全問(wèn)題呢?

  下面讓我們有請(qǐng)奧迪中國(guó)數(shù)字化及新能源汽車高級(jí)研發(fā)總監(jiān) 范恒威先生 Mr. Heinz-Willi Vassen給我們帶來(lái)以《電池技術(shù)與安全》為題的發(fā)言，掌聲有請(qǐng)。

  奧迪中國(guó)數(shù)字化及新能源汽車高級(jí)研發(fā)總監(jiān) 范恒威 Mr. Heinz-Willi Vassen 演講。

  非常感謝范恒威先生的精彩分享。

  為滿足軟件定義汽車的發(fā)展需求，華為正在打造全新的“計(jì)算+通信”分布式架構(gòu)(CC架構(gòu))，由智能座艙、智能駕駛、整車控制三大域控制器與分布式以太網(wǎng)絡(luò)組成，實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦、軟件可升級(jí)、硬件可替換、傳感器可擴(kuò)展，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

  這也是目前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)車企想為用戶提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這就需要全新的架構(gòu)，以滿足用戶希望通過(guò)OTA技術(shù)帶來(lái)的在駕駛、服務(wù)和娛樂(lè)方面的全新體驗(yàn)。

  基于CC架構(gòu)，華為用三大平臺(tái)(MDC智能駕駛平臺(tái)、CDC智能座艙平臺(tái)和VDC整車控制平臺(tái))分別在車輛的智能駕駛功能、車主和乘客服務(wù)、整車控制上發(fā)力。CC架構(gòu)本質(zhì)上是革新了汽車的電子電氣架構(gòu)和計(jì)算架構(gòu)，解決了這個(gè)問(wèn)題，才能真正讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來(lái)黃金的發(fā)展期。

  下面讓我們有請(qǐng)華為智能汽車解決方案BU CTO 蔡建永先生 給我們帶來(lái)以《華為計(jì)算與通信架構(gòu)使能軟件定義汽車》為題的發(fā)言，掌聲有請(qǐng)。

  華為智能汽車解決方案BU CTO 蔡建永演講。

  非常感謝蔡建永先生的精彩分享。

  “紅旗”的歷史幾乎與新中國(guó)的歷史同步。1958年，我國(guó)第一輛紅旗轎車下線，成為新中國(guó)歷史上第一輛高級(jí)轎車。經(jīng)歷了60多年的沉浮，紅旗絕對(duì)可以稱得上是中國(guó)汽車工業(yè)史上最有故事的品牌。從對(duì)外引進(jìn)，到技術(shù)吸收，再到自主研發(fā)，不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)積淀，同時(shí)也為我國(guó)自主品牌的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

  近些年來(lái)，紅旗給大家的印象可能還停留在“閱兵車”、“公務(wù)車”方面，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，紅旗也在與時(shí)俱進(jìn)，新紅旗不僅大幅擴(kuò)充了產(chǎn)品陣容，在電動(dòng)化、智能化方面的技術(shù)儲(chǔ)備也讓我們刮目相看。

  下面讓我們有請(qǐng)一汽集團(tuán)研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng) 徐世利先生 給我們帶來(lái)以《創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 技術(shù)賦能 新紅旗·新征程》為題的發(fā)言，掌聲有請(qǐng)。

  一汽集團(tuán)研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐世利演講。

  非常感謝徐世利先生的精彩分享。

  在當(dāng)前我們所處的時(shí)代，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)二者融合正催生汽車產(chǎn)業(yè)革命，汽車與道路交通模式將發(fā)生重大變化，這將為自主品牌提供前所未有的發(fā)展機(jī)遇。廣汽集團(tuán)以“電動(dòng)化、智聯(lián)化、數(shù)字化、情感化”為重點(diǎn)突破口，強(qiáng)化平臺(tái)開(kāi)發(fā)先行、技術(shù)開(kāi)發(fā)先行，著力推進(jìn)“2510”技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略實(shí)施，努力實(shí)現(xiàn)由“跟隨”到“引領(lǐng)”轉(zhuǎn)型發(fā)展。

  就在剛剛過(guò)去的7月28日，廣汽舉辦了科技日活動(dòng)，發(fā)布了多項(xiàng)令人矚目的“黑科技”，其中宣布攻克新一代動(dòng)力電池電芯技術(shù)，搭載這種新型硅負(fù)極材料的電動(dòng)車?yán)m(xù)航能超過(guò)1000公里?！盁o(wú)科技不廣汽”，隨著新產(chǎn)品技術(shù)、新發(fā)動(dòng)機(jī)、新平臺(tái)的亮相，廣汽自主品牌進(jìn)入了全新的平臺(tái)化、模塊化造車時(shí)代。

  下面讓我們有請(qǐng)廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 吳堅(jiān)先生 為我們?cè)敿?xì)闡述《電動(dòng)化&智聯(lián)化汽車技術(shù)融合發(fā)展實(shí)踐》，掌聲有請(qǐng)。

  廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)演講。

  非常感謝吳堅(jiān)先生的精彩分享。

  智能車輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對(duì)智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來(lái)，智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。

  那么，如何定義智能?又如何定義駕駛艙?小鵬汽車作為造車新勢(shì)力的代表之一，在智能汽車領(lǐng)域的探索是全方位的，從智能語(yǔ)音對(duì)話、燈語(yǔ)到小程序，都在尋求更加完美的解決方案。

  下面讓我們有請(qǐng)小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理 劉毅林先生 給我們帶來(lái)以《汽車智能的體驗(yàn)變革》為題的發(fā)言，掌聲有請(qǐng)。

  小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉毅林演講。

  非常感謝劉毅林先生的精彩分享。

  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)是中國(guó)汽車行業(yè)最有影響力的行業(yè)組織，也是世界汽車組織(OICA)輪值主席單位，致力于推動(dòng)我國(guó)在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息通信技術(shù)、整車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等領(lǐng)域與國(guó)際間的交流互動(dòng)，爭(zhēng)取國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。

  下面讓我們有請(qǐng)本次論壇的主辦方，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、世界汽車組織(OICA)主席付炳鋒先生作會(huì)議總結(jié)，掌聲有請(qǐng)。

  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、世界汽車組織(OICA)主席付炳鋒演講。

  我們的演講到此告一段落，讓我們?cè)俅胃兄x以上各位演講嘉賓的精彩分享，讓我們對(duì)未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和更深層次的思考。