2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月14日舉辦的“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”大會論壇上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

  上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋

  王曉秋：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓、女士們、先生們，大家好!非常感謝主辦方的邀請，借此機(jī)會和同行專家們一起分享對行業(yè)變局和挑戰(zhàn)的思考。剛才各位領(lǐng)導(dǎo)都談到今年以來新冠疫情對汽車行業(yè)的影響。上汽集團(tuán)同樣也遭受了前所未有的困難和挑戰(zhàn)。但在疫情最嚴(yán)峻的時刻，我們依然不忘產(chǎn)業(yè)報國的初心使命，始終堅守建設(shè)汽車強(qiáng)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

  現(xiàn)在進(jìn)入后到疫情時代國內(nèi)汽車市場在國家和地方政府的推動下，正在加快恢復(fù)。但汽車行業(yè)仍然面臨各種風(fēng)險挑戰(zhàn)，習(xí)近平總書記提出：“要在危機(jī)開新機(jī)，在變局中開新局”，面對百年未有之大變局，中國汽車企業(yè)現(xiàn)在最需要做的就是找到新機(jī)遇、讓創(chuàng)新與時間賽跑，開辟新局面。因此，今天心之所向，樹立以往，談一談上汽對后疫情時代的新機(jī)與新局的思考和布局。

  這場百年未遇的疫情危機(jī)帶來了很多新的變化和新的挑戰(zhàn)。然而機(jī)會也蘊藏其中。首先從需求變化來看，年輕化和消費升級的碰撞，讓我們看到品牌重塑的方向。2018年以來國內(nèi)市場自主品牌市占率一直呈下降走勢，而豪華品牌市場份額在消費升級和價格下壓的作用下不斷攀升，今年上半年盡管疫情對經(jīng)濟(jì)收入和消費都造成了不小的沖擊，但卻絲毫沒有改變自主品牌和豪華品牌市占率走勢，反而讓這種分化現(xiàn)象進(jìn)一步加劇，雖然可以目標(biāo)消費群體的經(jīng)濟(jì)承受力找到解釋，但我認(rèn)為更根本的原因是主力消費人群的代級變化。

  一方面隨著90后和00后成為汽車首購消費的主力人群，這一年齡段對應(yīng)人口總量相比80后和90后減少1.2億人，首購人口紅利明顯減弱。另外受疫情影響低端市場進(jìn)入人流減少了，而他們卻是自主品牌最重要的銷量來源。此外，隨著80后和70后步入增換購年齡區(qū)間，他們讓年輕化和消費升級碰撞出新的需求火花。比如在造型審美上像張揚炸裂、大膽突破、造型風(fēng)格應(yīng)該來說更受到年輕人的喜愛，在現(xiàn)任評價上，從過去看中機(jī)械表現(xiàn)，到現(xiàn)在越來越看中智能科技，因此能夠?qū)⒛贻p化和消費升級趨勢有效結(jié)合的品牌，市場表現(xiàn)就會更強(qiáng)勁。

  過去我們理解年輕化更多是造型、運動、時尚性價比突出。但現(xiàn)在年輕化已經(jīng)不再是針對低齡群體專屬標(biāo)簽，而是既要把握主力消費人群審美趨勢，又能彰顯個性的融合潮流科技。舉個例子，我們最近推出的名爵6，在科技配置和造型上融入了更多年輕元素，產(chǎn)品上市后訂單情況也讓我們很意外，不僅首批客戶中95后和90后占比超過70%，甚至還有00后，相比現(xiàn)有名爵車主年齡明顯更年輕，而且選擇我們綠顏色的車子占比超過20%。

  中國汽車行業(yè)大家會用做綠顏色做宣傳色，但是沒有一家汽車廠敢造綠顏色的車子，我們也不敢造，但是出現(xiàn)20%訂單以后，實際上我們從8月才批產(chǎn)，因為宣傳出去之后全中國沒有綠顏色的油漆，做樣片還可以。大家不會想到有各種綠的東西在展廳里，當(dāng)然還包括綠帽子他們也會喜歡，這對80后和70后是不可想象的。當(dāng)然這就是00后。

  00后也出現(xiàn)了非常明顯的變化，我們這批整個年輕用戶超過了70%，同時出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的問題是什么?我們的拒貸類，財務(wù)銀行和金融公司拒貸類也超過20%，他們買車沒有任何的錢和信用記錄，他們只有花唄，現(xiàn)在年輕人的反傳統(tǒng)確實已經(jīng)超出了我們的預(yù)期和想象。因此，無論是對自主合資還是豪華品牌而言，年輕化都不止是口號而是通過更好貼合消費者的感性認(rèn)知，更好滿足消費升級的理性需求，甚至還要滿足他們對不同場景體驗的差異化需求。

  其次從競爭變化看，產(chǎn)品的極化和新勢力的分化正在重塑新能源市場的發(fā)展格局，今年以來國內(nèi)新能源車市場同比降幅超過了40%，很多人都對新能源市場發(fā)展前景憂心忡忡。如果從細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)看，反而讓我們看到市場發(fā)展進(jìn)步和希望。一方面今年新能源車市大幅度下滑主要是疫情期間出租、網(wǎng)約等單位用戶需求銳減，這部分需求同比下降超過60%，而私人用戶同比僅下降了13%，好于乘用車整個市場20%的跌幅。

  另一方面從產(chǎn)品細(xì)分看以特斯拉代表的高端電動車產(chǎn)品寶馬及大眾等合資品牌混動產(chǎn)品，已經(jīng)面向更廣闊市場年輕消費者代步電動車產(chǎn)品都有很好的市場表現(xiàn)。比如我們最近上市的五菱宏光MINI電動車市場預(yù)熱，市場預(yù)熱發(fā)現(xiàn)由于產(chǎn)品好看、好開、好玩，80%以上的訂單都來自35歲以下的消費者，目前一個多月收獲了超過三萬張訂單，這些熱銷的新能源產(chǎn)品都有明顯的集化特點。比如高端電動車產(chǎn)品都有極致的科技賣點和用戶體驗。熱銷的混動產(chǎn)品在沉淀續(xù)航表現(xiàn)上遠(yuǎn)超補(bǔ)貼要求，并且品牌類突出。

  代步電動車產(chǎn)品能很好契合特定用戶出行場景需求，以體現(xiàn)出相對燃油車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。這兩年我們欣喜的發(fā)現(xiàn)非限購城市新能源車銷量占比逐年提升，目前新能源車市短期下滑就像大浪淘沙，分化雖難以避免，但市場發(fā)展基礎(chǔ)卻在沖刷中不斷夯實，市場新的競爭格局也正在重塑形成。從產(chǎn)業(yè)方變化來看，車企盈利下滑和供應(yīng)鏈風(fēng)險疊加將加快智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)合縱連橫的布局。

  受疫情沖擊，全球汽車企業(yè)的盈利和儲備，都面臨嚴(yán)峻考驗，而當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正進(jìn)入關(guān)鍵期，L3以上智能駕駛、5G應(yīng)用、軟件技術(shù)都有大量的資金投入。與此同時受海外疫情持續(xù)蔓延，逆全球化以及貿(mào)易保護(hù)主義等影響，我國經(jīng)貿(mào)形勢和全球汽車供應(yīng)鏈體系將面臨更多不穩(wěn)定和不確定挑戰(zhàn)，汽車芯片、操作系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈上卡脖子技術(shù)的風(fēng)險卻在大大增加。

  如果辯證看來，也正因如此才讓我們中國企業(yè)可以一起抱團(tuán)取暖，通過各種形式戰(zhàn)略合作，以更加敬業(yè)高效、開放包容、協(xié)同共享的方式加快關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)，推動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快形成與國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)促進(jìn)的新發(fā)展格局，在未來競爭中化危為機(jī)，提升中國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的自主和戰(zhàn)略安全性水平。

  雖然我們面臨很多的新變化和新挑戰(zhàn)，但上汽和上海這座城市一樣率先發(fā)展、開放發(fā)展的精神不會改變，站在兩個一百年奮斗目標(biāo)的歷史交匯點，展望“十四五”發(fā)展新征程。上汽將繼續(xù)貫徹“三個堅持”。

  第一，堅持品牌向上，以高品質(zhì)、高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)更美好出行生活。面對年輕化和消費升級的大趨勢。除了產(chǎn)品本身需要體現(xiàn)時代潮流和科技之外，更需要對品牌注入新的潮流精神，引發(fā)消費者的共鳴，創(chuàng)造更好的品牌企業(yè)，今年以來我們啟動了榮威換用新四標(biāo)，推出新二標(biāo)，凝聚品牌換新，五菱推出全球營標(biāo)(音)等一系列舉措，積極融入國潮跨界智能等年輕化新元素，加快完善品牌體系，從產(chǎn)品到營銷再到服務(wù)，都將圍繞年輕化和消費升級的大趨勢，進(jìn)行全面升級。強(qiáng)化用戶對品牌調(diào)性的認(rèn)知和情感理念的認(rèn)同，提供更好的品牌體驗。

  同時，我們正在加快新一代智能座艙、智能駕駛、5G技術(shù)的應(yīng)用，并積極探索數(shù)字營銷和新零售模式，發(fā)揮基層用戶優(yōu)勢，實現(xiàn)營銷口碑聚變和圈層裂變。此外我們還會堅持與加強(qiáng)合作更大范圍、更高水平、更高層次的合作，并堅定推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，上汽整車出口海外結(jié)構(gòu)中，自主品牌銷量占比已經(jīng)超過了60%，MG品牌在東南亞、中東、澳新、英國、埃及等市場都有比較不錯的表現(xiàn)。上汽自主品牌新能源產(chǎn)品也已經(jīng)成功登陸歐洲發(fā)達(dá)國家市場。

  未來我們將繼續(xù)拓展全球重點區(qū)域市場，完善海外基地本土供應(yīng)鏈體系，并通過新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等差異化技術(shù)優(yōu)勢提升海外市場品牌形象，打造全球知名的中國汽車品牌，向著具有全球影響力的世界著名汽車公司目標(biāo)堅定前進(jìn)。

  第二，堅持客戶至上，在新能源車市場化發(fā)展中勇立潮頭，新能源汽車要真正實現(xiàn)市場化發(fā)展就不能偏離大眾化的根本屬性，實現(xiàn)更加全面普惠包容的發(fā)展，新能源技術(shù)和品牌高大上固然能提升產(chǎn)業(yè)水平和市場形象，但小而美的產(chǎn)品卻能讓新能源車走進(jìn)更廣大普通百姓的日常生活，讓更多奮斗者享受到綠色出行的生活品質(zhì)升級。

  在新能源技術(shù)領(lǐng)域我們會聚焦用戶關(guān)切的里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，開發(fā)全新一代輕量化、模塊化、平臺化高安全水平的三電核心技術(shù)，覆蓋主流細(xì)分市場全電動產(chǎn)品架構(gòu)，并瞄準(zhǔn)全球領(lǐng)先水平，持續(xù)推進(jìn)氫燃料和系統(tǒng)技術(shù)升級，以技術(shù)進(jìn)步提高新能源產(chǎn)品質(zhì)量性能和安全水平，在生產(chǎn)建設(shè)方面我們與上?；さ乳_展戰(zhàn)略合作，持續(xù)推動新能源充電樁、充電站和加氫站建設(shè)。并積極利用金融工具鏈和數(shù)據(jù)鏈打通新能源購車、保險、租賃、維保、二手車回收等全業(yè)務(wù)鏈，覆蓋全生命周期服務(wù)方案，讓用戶買得放心、用得省心。

  第三，堅持能級快上，在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)中率先突破。上汽推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，將繼續(xù)貫徹場景主導(dǎo)、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動發(fā)展思路。加快關(guān)鍵核心技術(shù)突破，持續(xù)推動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈能級提升，在場景主導(dǎo)方面今年上汽洋山港5G+L4級智能項目將實現(xiàn)兩萬標(biāo)噸箱的商業(yè)化應(yīng)用，AIT港口集裝箱智能運輸車也將實現(xiàn)試運行。我們還將不斷深化與中移動、華為、嘉定區(qū)5G智慧交通示范區(qū)建設(shè)，實現(xiàn)高速層級擁堵、泊車等自動駕駛場景的市場化落地，并推進(jìn)共享出行市場及其落地。

  在軟件定義方面，上汽零束軟件公司未來將聚焦智能駕駛系統(tǒng)工程，軟件架構(gòu)、基礎(chǔ)軟件平臺和數(shù)據(jù)工廠等項目，為智能汽車構(gòu)建智慧大腦，并對標(biāo)全球領(lǐng)先水平，全面提升在智算、智艙、智駕、智聯(lián)四大領(lǐng)域的自主掌控類和用戶體驗價值，在數(shù)據(jù)驅(qū)動方面我們將持續(xù)推動產(chǎn)品數(shù)字化、體系數(shù)字化、生態(tài)數(shù)字化建設(shè)，加快完善AI算法中心、數(shù)據(jù)中心、云計算中心、網(wǎng)絡(luò)安全中心的IDCS四大平臺，打造數(shù)字化的汽車產(chǎn)品，以數(shù)字化賦能研發(fā)制造和銷售全過程，另外推動長三角地區(qū)智慧交通建設(shè)提供助力。

  各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，雖然現(xiàn)在疫情仍在全球蔓延，我們相信疫情阻擋不了汽車產(chǎn)業(yè)新時代發(fā)展的黎明，心之所想，樹立以往，任何困難都不能阻止我們奮勇向前，謝謝大家。

  謝謝大家!