在電氣化道路上一直較為激進的大眾,確實是在全方位地all in純電動,就連甲殼蟲這樣偏感性的車型,最終也被電氣化改造,被賦予新時代的商業(yè)意義。
2019年夏天,大眾汽車墨西哥工廠最后一輛甲殼蟲(Beetle)下線,至此,這款火了80余年的傳奇車型正式宣告停產。
為了紀念甲殼蟲的光輝歷程,大眾在今年1月放出了頗具情懷的催淚動畫短片《最后一英里》(The Last
Mile),用90秒的時間,向一個時代說再見。視頻的最后,甲殼蟲化身為大眾的車標,電氣化新車ID.3的前臉輪廓突然出現,屏幕下方,是一段字幕——
Where one road ends, another begins.
一段路的終點,意味著另一段旅途的啟程,彼時的大眾不僅僅在告別一款車型,而是與整個燃油時代揮手作別。
關于復活甲殼蟲的傳聞,自2019年以來就從未消停過,最近,這一消息又有新的進展。就在甲殼蟲正式宣布停產的一年以后,這位“萌系車鼻祖”似乎有望以電氣化的形式開啟它的Another
Road。
在歐洲知識產權局的官方網站上,大眾汽車已注冊了一系列電動汽車的命名申請,這些車型商標都以“e”開頭,分別有e-beetle、e-karmann、e-kubel和e-golf
Classic,半個月前,“e-Samba”也成功獲得了商標申請。
在減少對傳統(tǒng)內燃機依賴的同時,大眾汽車一直在擴大其SUV和跨界車的投資組合。而上述四個名字的申請成功,亦是一個信號,在不遠的未來,大眾極有可能以純電動的形式復活甲殼蟲,這款叱咤風云多年的明星車型,或將以全新的面貌卷土重來。
甲殼蟲對于大眾、乃至整個汽車行業(yè)來說,已不再是一款商業(yè)利益驅動的熱銷車型,而是一種圖騰,一種情懷的象征。就連大眾掌門人赫伯特 · 迪斯(Herbert
Diess)也將甲殼蟲歸類為品牌所需要的一種情感紐帶,延續(xù)著大眾品牌的精神傳統(tǒng)。
即使是在以銷量和利潤排座次的商業(yè)領域,大眾汽車已連續(xù)生產了多種版本的甲殼蟲,多年來累計銷量更是超過2250萬輛。在乘用車的世界,甲殼蟲的受歡迎程度僅次于大眾高爾夫和豐田家的卡羅拉,成為一個時代的標志性記憶符號。
那么,大眾為何停產甲殼蟲?
一方面,是甲殼蟲銷量的逐漸萎縮。根據大眾汽車的財報,該集團在2017年全球累計銷售了5.94萬輛甲殼蟲,但相關銷量數據到了2018年已驟降至3.78萬輛,同比下滑了36%,而到了2019年,甲殼蟲的全球銷量已跌至2.05萬輛,是巔峰時期的一半不到。
另一方面,則和大眾內部的資源再分配有關。
自從排放門事件之后,大眾汽車的內部財務就一直很緊張,又恰逢“新四化”轉型的特殊拐點,集團必須把有限的資金和精力聚焦在面向未來的新業(yè)務、新產品,以及那些利潤更高的SUV車型,以迎合市場的最新需求。
據外媒報道,最早可追溯到2016年,大眾內部就傳出甲殼蟲研發(fā)經費被挪用的消息,彼時還有內部人事透露,集團或將于2018年正式停產甲殼蟲,以實現資源分配和利潤回報的平衡。雖然官方宣布的停產時間是2020年夏季,但甲殼蟲命運終結的決策,早在幾年前就已經在大眾內部醞釀。
當然,對于大眾汽車來說,提前注冊相關命名方式,也可能只是為了保護旗下車型的名字不被其他公司占用。該集團的一位發(fā)言人近日告訴歐洲媒體,他們經常出于各種不同的目的,為未來可能出現的商標進行注冊,“關于e-beetle的命名,外界不用過分解讀。”
但是,甲殼蟲的“賦電重生”有其現實土壤。
首先,是大眾掌門人的決策意志。
業(yè)界眾所周知,甲殼蟲是在大眾掌舵者赫伯特 · 迪斯履新之后被停產的,他是純電動路線的擁躉,接替前任馬提亞斯·穆倫(Matthias
Müller)擔任集團首席執(zhí)行官后,對大眾的電氣化轉型基本上是All In純電動。
迪斯不僅在大眾為純電動豪賭了70億美元,更是一手主導了集團MEB和PPE兩大平臺,后又力推ID家族,讓大眾成為電氣化轉型最為激進的制造商之一。在他上臺之后,曾一度拒絕了甲殼蟲的所有復興模式,并對外堅決表態(tài)稱,甲殼蟲的時代已經過去,“我們沒有必要等待甲殼蟲的電氣化版本”。
就在今年的日內瓦車展網絡直播上,有外媒采訪時提及了甲殼蟲以純電動形式獲得新生的可能性,彼時的迪斯依舊對此持反對態(tài)度。
但是,迪斯在大眾集團的處境已在當下岌岌可危,今年下半年,先是續(xù)約遭拒事件震驚全球,引發(fā)業(yè)界對其聘期即將結束的種種猜想,后續(xù)更是被董事會剝奪了大眾品牌的最高管理權,至此拉開了集團管理層深度改組的序幕。
接近大眾集團的內部人士告訴歐洲媒體,隨著迪斯權力的逐漸削弱,昔日他所反對的多項戰(zhàn)略決策,或將被新的管理層重新提起。其中,就包括了甲殼蟲等車型的復興。
其次,則是電氣化平臺的可行性。
雖然大眾方面沒有給出純電版甲殼蟲的更多細節(jié),但接近該集團的消息人士向外媒透露,新車型將與ID.3共用大眾MEB平臺,續(xù)航里程也有望與ID.3一致。不僅如此,向初代高爾夫致敬的e-Golf
Classic也將利用MEB平臺生產。
在《汽車公社》看來,電動車一度被外界視為冰冷的、理想化的產品,是政策和非市場意志的產物,但現在看來,時代的大潮已不可阻擋。
而在電氣化道路上一直較為激進的大眾,確實是在全方位地all
in純電動,就連甲殼蟲這樣偏感性的車型,最終也被電氣化改造,被賦予新時代的商業(yè)意義。
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