在電氣化道路上一直較為激進的大眾，確實是在全方位地all in純電動，就連甲殼蟲這樣偏感性的車型，最終也被電氣化改造，被賦予新時代的商業(yè)意義。

  2019年夏天，大眾汽車墨西哥工廠最后一輛甲殼蟲(Beetle)下線，至此，這款火了80余年的傳奇車型正式宣告停產。

  為了紀念甲殼蟲的光輝歷程，大眾在今年1月放出了頗具情懷的催淚動畫短片《最后一英里》(The Last Mile)，用90秒的時間，向一個時代說再見。視頻的最后，甲殼蟲化身為大眾的車標，電氣化新車ID.3的前臉輪廓突然出現，屏幕下方，是一段字幕——

  Where one road ends, another begins.

  一段路的終點，意味著另一段旅途的啟程，彼時的大眾不僅僅在告別一款車型，而是與整個燃油時代揮手作別。

  關于復活甲殼蟲的傳聞，自2019年以來就從未消停過，最近，這一消息又有新的進展。就在甲殼蟲正式宣布停產的一年以后，這位“萌系車鼻祖”似乎有望以電氣化的形式開啟它的Another Road。

  在歐洲知識產權局的官方網站上，大眾汽車已注冊了一系列電動汽車的命名申請，這些車型商標都以“e”開頭，分別有e-beetle、e-karmann、e-kubel和e-golf Classic，半個月前，“e-Samba”也成功獲得了商標申請。

  在減少對傳統(tǒng)內燃機依賴的同時，大眾汽車一直在擴大其SUV和跨界車的投資組合。而上述四個名字的申請成功，亦是一個信號，在不遠的未來，大眾極有可能以純電動的形式復活甲殼蟲，這款叱咤風云多年的明星車型，或將以全新的面貌卷土重來。

  甲殼蟲對于大眾、乃至整個汽車行業(yè)來說，已不再是一款商業(yè)利益驅動的熱銷車型，而是一種圖騰，一種情懷的象征。就連大眾掌門人赫伯特 · 迪斯(Herbert Diess)也將甲殼蟲歸類為品牌所需要的一種情感紐帶，延續(xù)著大眾品牌的精神傳統(tǒng)。

  即使是在以銷量和利潤排座次的商業(yè)領域，大眾汽車已連續(xù)生產了多種版本的甲殼蟲，多年來累計銷量更是超過2250萬輛。在乘用車的世界，甲殼蟲的受歡迎程度僅次于大眾高爾夫和豐田家的卡羅拉，成為一個時代的標志性記憶符號。

  那么，大眾為何停產甲殼蟲?

  一方面，是甲殼蟲銷量的逐漸萎縮。根據大眾汽車的財報，該集團在2017年全球累計銷售了5.94萬輛甲殼蟲，但相關銷量數據到了2018年已驟降至3.78萬輛，同比下滑了36%，而到了2019年，甲殼蟲的全球銷量已跌至2.05萬輛，是巔峰時期的一半不到。

  另一方面，則和大眾內部的資源再分配有關。

  自從排放門事件之后，大眾汽車的內部財務就一直很緊張，又恰逢“新四化”轉型的特殊拐點，集團必須把有限的資金和精力聚焦在面向未來的新業(yè)務、新產品，以及那些利潤更高的SUV車型，以迎合市場的最新需求。

  據外媒報道，最早可追溯到2016年，大眾內部就傳出甲殼蟲研發(fā)經費被挪用的消息，彼時還有內部人事透露，集團或將于2018年正式停產甲殼蟲，以實現資源分配和利潤回報的平衡。雖然官方宣布的停產時間是2020年夏季，但甲殼蟲命運終結的決策，早在幾年前就已經在大眾內部醞釀。

  當然，對于大眾汽車來說，提前注冊相關命名方式，也可能只是為了保護旗下車型的名字不被其他公司占用。該集團的一位發(fā)言人近日告訴歐洲媒體，他們經常出于各種不同的目的，為未來可能出現的商標進行注冊，“關于e-beetle的命名，外界不用過分解讀。”

  但是，甲殼蟲的“賦電重生”有其現實土壤。

  首先，是大眾掌門人的決策意志。

  業(yè)界眾所周知，甲殼蟲是在大眾掌舵者赫伯特 · 迪斯履新之后被停產的，他是純電動路線的擁躉，接替前任馬提亞斯·穆倫(Matthias Müller)擔任集團首席執(zhí)行官后，對大眾的電氣化轉型基本上是All In純電動。

  迪斯不僅在大眾為純電動豪賭了70億美元，更是一手主導了集團MEB和PPE兩大平臺，后又力推ID家族，讓大眾成為電氣化轉型最為激進的制造商之一。在他上臺之后，曾一度拒絕了甲殼蟲的所有復興模式，并對外堅決表態(tài)稱，甲殼蟲的時代已經過去，“我們沒有必要等待甲殼蟲的電氣化版本”。

  就在今年的日內瓦車展網絡直播上，有外媒采訪時提及了甲殼蟲以純電動形式獲得新生的可能性，彼時的迪斯依舊對此持反對態(tài)度。

  但是，迪斯在大眾集團的處境已在當下岌岌可危，今年下半年，先是續(xù)約遭拒事件震驚全球，引發(fā)業(yè)界對其聘期即將結束的種種猜想，后續(xù)更是被董事會剝奪了大眾品牌的最高管理權，至此拉開了集團管理層深度改組的序幕。

  接近大眾集團的內部人士告訴歐洲媒體，隨著迪斯權力的逐漸削弱，昔日他所反對的多項戰(zhàn)略決策，或將被新的管理層重新提起。其中，就包括了甲殼蟲等車型的復興。

  其次，則是電氣化平臺的可行性。

  雖然大眾方面沒有給出純電版甲殼蟲的更多細節(jié)，但接近該集團的消息人士向外媒透露，新車型將與ID.3共用大眾MEB平臺，續(xù)航里程也有望與ID.3一致。不僅如此，向初代高爾夫致敬的e-Golf Classic也將利用MEB平臺生產。

  在《汽車公社》看來，電動車一度被外界視為冰冷的、理想化的產品，是政策和非市場意志的產物，但現在看來，時代的大潮已不可阻擋。

  而在電氣化道路上一直較為激進的大眾，確實是在全方位地all in純電動，就連甲殼蟲這樣偏感性的車型，最終也被電氣化改造，被賦予新時代的商業(yè)意義。